Дон Корлеоне

А эти забитые бобики уже осоциалены?

С чего ты взял, что все замкадье сейчас ездит к ближайшей станции метро? Тот поток машин, который идет из-за МКАД с утра, в подавляющем большинстве вовсе не к ближайшей станции метро едет. К примеру от Железнодорожного до Курского вокзала электричкой 30 мин., до ст.Реутово 10 мин., а на машине до МКАД можно ехать час-полтора. Ты думаешь, кто-то в своем уме будет ехать на машине из Железнодорожного "до ближайшего метро" с целью пересадки на метро?

Там пока до этой станции доедешь, в пробке настоишься, так что смысла со стороны области туда на личном транспорте со стороны Москвы ехать мало, разве что из Московского (оттуда вариантов мало). А если из более дальних мест по Киевке, то быстрее через Апрелевку, Толстопальцево, Внуково, там электричкой до центра без всяких пробок.

Так им просто продлять не будут разрешения, они же не бессрочные.

Тут как раз ничего удивительного, те, кто сидел в бобике, просто сели в то, что подошло первым и не стали переходить в 881 МТА, а те, кто сел в МТА, целенаправленно ждали именно его. Так что в данном случае МТА как раз пользуется бОльшей популярностью. В основном это там, где автобус тащится медленно (либо кишит бабками, требующими уступить место), а маршрутка едет быстрее и все по сидячим местам. Если же по маршруту ходит частый и быстрый автобус МТА, где все по сидячим, то маршрутки в таких местах отмирают сами или возят случайных пассажиров.

Я так понимаю, это на Зеленом проспекте? А еще мне кажется, что из всего семейства II-68 серия II-68-04 - наихудшая, хоть и редкая, в ней есть однушки как в малосемейках 1-511-130/37 без балконов. Это еще что, на одном из форумов читал, что в Люберецких полях строят некую новую серию панелек, так там есть двушки без окон в кухне. Что же касается II-68, то нормальная из них только изначальная (II-68-01), все остальные же модификации строились именно как малосемейки, и там много квартир либо без балконов, либо малой площади.

На Каховской вроде тоже видно часть зала Севастопольской.

Не знаю как сейчас в Глобусе, но раньше они были единственной адекватной сетью в МО, по сравнению с всякими Ашанами и X5 (не к ночи сказано). Если скатились к уровню охрененных цен, то жаль. Тогда теперь Магнит - наше все.

До реконструкции пропускались. Ну а сейчас поляки, ясный пень, не заинтересованы сосздавать условия для оперативного подвоза наших войск по ж.д. в Западную Европу Надо полагать, специально так отреконструировали, чтобы не пропускать наши вагоны

А если вагоны электричек там Уже, то получается в них либо проход более узкий, либо вот эти сиденья более узкие, чем в наших?

А что, для маршрутов обслуживаемых частниками на МВ и СВ по новой схеме тоже будут предусмотрены тянутые графики, как на МГТ? И они будут тащиться по пустой дороге 30-40 км/ч?

Интересно вот эти болгарские и югославские ЭР25/ЭР35 российского или европейского (зауженного) габарита? В Болгарии хоть и колея 1435, но туда из России ходили обычные пассажирские вагоны российского габарита (есть фото).

Если мне не изменяет память, такие же точно сиденья, как на фото болгарской электрички выше, стояли в первых попугаях ЭР2Т которые ходили сначала Москва-Дубна, а затем Москва-Калуга.

Кого не устраивает состояние нынешних электричек из серии ЭД в Московском регионе, можете сравнить с состоянием электричек ЭР25 в Болгарии (взято с сайта http://uppm.ru/) Как вам состояние электричек в стране Евросоюза? Особенно первое фото. В таком состоянии в России электрички разве что на заводе вторметресурсов перед разделкой встречаются.

В ЭР2Т как раз и был практически тот же комплект оборудования, что и на ЭР22. В сущности ЭР2Р/ЭР2Т были гораздо ближе к ЭР22, чем к классической ЭР1/ЭР2.

А мне как-то наоборот показалось, что объем автобусных перевозок в области вырос. За счет ближнего пригорода. Ну так население ближнего пригорода выросло как минимум в два раза с советских времен (а дальнего наверное уменьшилось), а процент работающих в Москве вырос еще более чем в два раза.

Двухсистемные ЭС2Г, что ли, пустят по МКМЖД? Вот маразм... Нет бы в двухсистемных компоновку переделать под повышенную комфортность...

Вообще Перово интересное место, мы туда с ребенком из Реутова ездим летом, в Перовский парк и около погулять. Рядом с парком стадион юношеской сборной Локомотив, а все заборы на ж.д. от Перово до Железнодорожной исписаны названием "FC Локомотив Москва"

Там в Перово еще в районе Аносова-Мастеровой есть панельная 5-этажка явно не московской серии, при этом освещение на ней светильниками над подъездами. Наверняка она была построена в советское время строительными структурами МПС для своих работников.

А в чем заключается дополнительная модернизация по сравнению с имеющимися вагонами со сквозным проходом?

Возможно из-за повышенной пассажировместимости в этих составах, что на ТКЛ более актуально, чем на СТЛ. Либо потому, что там по 2 безмоторных вагона на состав, а тяговые подстанции на ТКЛ слабоваты, в отличие от СТЛ, и "Ока" со всеми моторными вагонами их сильно нагружает. Интересно какой в дальнейшем тип будет поставляться на ТКЛ по мере списания ежей и номерных. Предполагаю что именно такая "Ока" со сквозным проходом.

Не далее как в этот вторник ехал в 80 лет ММ по СТЛ. Если уже после этого передали, то с какой целью?

Я в гараже пил в 2005-7 но только как исключение. Занимался там ремонтом машин, мы такие вещи с соседями моего возраста делали, скажем так из г-на конфетку, разве что движки не перебирали. А пили разве что когда очередной этап ремонта закончен был. Ну и девчонок тоже в гараж приводили. Не все соглашались правда

Этот маршрут явно для тех, кому нужно собственно в Бутово (ну или на юг КРЛ через Лесопарковую), ибо до центра Москвы там электричкой намного быстрее.

Тут ещё вопрос в том а есть ли у Нижегородца столько оборотных средств чтобы осуществить поставку одним лотом? Это уже проблемы этого Нижегородца, а не заказчика. Не может поставить к нужному сроку - можно взять в лизинг у другого производителя.