Дон Корлеоне

Только в одну сторону - в обратную посадка по чеку от Ашана. А из Леруа Мерлена или прочих магазинов, которые там имеются, чек не годится? В том бесплатном автобусе, который раньше ходил от Новогиреево к ТЦ Рио в Реутове, внутри висело объявление: "Остановки между конечными пунктами запрещены".

Ну допустим сел ты в Отрадном и хочешь выйти в Алтуфьево. Что, тебя водитель силой будет задерживать, не давая выйти, или потребует оплату (на каком основании)?

Нет. А на нем можно бесплатно проехать от метро Отрадное до Алтуфьево?

В связи с образованием Дирекции тяги и совместным обслуживанием локомотивами разных депо всех направлений из Москвы (включая ОЖД), можно в принципе участок Москва-Тверь передавать из ОЖД в МЖД.

Маразм какой, тратить солярку на электропитание, а также деньги на обслуживание дизелей, при наличии контактной сети и локомотивов с разъемами электропитания. Кто ЭТОТ состав согласовывал и закупал без учета российских реалий? Гнать его надо за профнепригодность, а то и что посерьезней. По хорошему нужно было заставить производителя сделать для российских поставок в составе электропитание от локомотивов по стандартам РЖД, а не закупать в таком виде.

Для каких нужд, питания электрооборудования? А от локомотива почему питаться нельзя, ведь этот состав был рассчитан на эксплуатацию только на магистральных линиях, где все пассажирские локомотивы с розетками электропитания состава? Неужели действительно они предусмотрены специально на случай ожидания резервного локомотива?

Может специально сделали, чтобы ореховские не забивали эту электричку и там остались места для пассажиров во Владимирскую область. Либо пропускали в Орехово через пути без платформ.

Еще несколько лет назад (может и сейчас так же) на пр-те Буденного видел продуктовый магазин в советском стиле, где было несколько отделов с продавщицами и одна отдельная касса на весь магазин.

Какой? http://cs623229.vk.me/v623229223/3cbd8/huag6S4fdg0.jpg Этот логотип еще больше стал напоминать улитку. Могли бы что-нибудь получше придумать...

А почему контактные рельсы изначально решили размещать с левой, а не с правой стороны по ходу движения поезда? Ведь подавляющее большинство платформ находятся с левой стороны, и если бы контактный рельс находился справа, было бы не в пример безопаснее. Еще бы написали в правилах пользования метрополитеном: "Запрещается подходить к краю платформы ближе чем на 2 метра, если вы чуть-чуть нетрезвы".

Ну так не проблема переделать салоны в повышенную комфортность, типа как в ЭД4МК или аэроэкспрессе.

А чем реализация ДТ-1 была уродлива с точки зрения пассажира? По идее это очень нужная и полезная вещь - дизельэлектропоезд...

В Новогиреево и так уже сидячие места в час пик занять практически нереально (если поезд не по обороту из Новогиреево, которых мало). А стоя чем меньше станций ехать, тем лучше. Физически же проблемы с влезанием на ШЭ будут разве что после продления трамвая в Балашиху.

Ну так кто-то из пресс-службы ошибся, подготавливая ему выступление, а он и озвучил. Сомневаюсь, что он лично подумал и представил, что такое 400 тысяч в год. Путевая инфраструктура-то все равно будет принадлежать РЖД. Или нет? И что планируется делать с грузовым движением?

Возможно, этот ход хотели сделать магистральным грузовым для перевозки угля в 30-40-х годах, а потом эту идею забросили, ибо в противном случае в 60-80-х годах электрифицировали бы участок Ожерелье-Липецк. Похоже потом либо такого количества угля не требовалось, либо грузы с Донбасса переориентировали на воронежский и курский ходы.

От тех остановок, где идет трамвай, метро (Новогиреево, Перово, ШЭ) и так в шаговой доступности. Не в шаговой доступности оно в районе Терлецкого проезда и Кусковской-Аносова. Но во втором случае рядом ж.д. ст. Перово, Чухлинка. В Южное Измайлово он идет. А из Ивановского все равно все к метро Новогиреево едут. А вот из Ивановского (откуда затруднительно пешком до метро дойти) если откроют скоростной трамвай по ШЭ, будут ездить туда. Троллейбус же по ШЭ тогда тем более не будет нужен при наличии трамвая.

Что значит не любит? Если система оплаты будет метрошная, интервалы будут приближены к метрошным и будут какие-никакие пересадки, что бы не ездить-то?

А почему современные мосты ниже, чем тот который был построен в 1933? Ведь чем выше мост, тем дороже его строительство. Может в то время габариты судов по высоте были больше? Это тот бывший путь (обход Ступино), который был построен в свое время еще до электрификации, потому что маломощные паровозы с грузовыми поездами не могли взять крутой подъем на главном ходу? А почему он назывался местными Валуйским, какое отношение он к Валуйкам имеет?

Дождутся, только не сразу, пока народ привыкнет. Вот на монорельсе тоже поначалу пассажиров не было, а сейчас в часы пик какой-то поток есть. А тут целая кольцевая линия с пересадками на другие, пусть и не все хорошо сделаны, но все же.

Как он это сделал? Вот в разрыв тормозной магистрали я верю. Может там из-за неисправности тормозов в хвостовых вагонах был перекрыт тормозной кран между какими-то вагонами, как при катастрофе в Каменске, тогда можно поверить что не заметил. Хотя насколько я знаю такие вещи строго запрещены.

Может строят новый мост взамен исчерпавшего срок службы существующего, как в Москворечье.

Стиралку с одним входом для воды (99% продаваемых ныне) нельзя подключать к горячей воде, ибо это приведет к ее скорой смерти. Ее уплотнения и программы просто не рассчитаны на горячую воду.

Судя по википедии домов этой серии в Москве достаточно, хотя они возможно были построены областными ДСК. Еще интересны 9-этажки серии П-101, которые строили ДСК Минобороны. Такие есть по всей России в военных городках. Кроме военных городков такие вроде бы как нигде не встречались. В Москве есть в конце Ярославского шоссе (там тоже бывший или даже действующий военный городок) и в авиагарнизоне Остафьево в Щербинке.

А этот 772 существовал еще до того, как Кожухово к Москве присоединили? Да и вроде бы на месте нынешнего Кожухова был рабочий поселок с 2-5 этажками, который снесли при строительстве?

Я в свое время (2006-07) жил в Жел-Доре и ездил обычно на электричках с Жел-Дора, потому что там гарантированно можно было занять свободное место. Когда очень спешил, садился в проходящие (они с другой платформы отправлялись через мост), там приходилось трамбоваться в вагоны. С Курского ездил на любой первой идущей. Один раз даже поехал на экспрессе ЭМ2 Москва-Владимир. Он тогда имел остановку в Жел-Доре. Мне сидячее место там занять не удалось, и я стоял и курил в тамбуре. Вот не помню, на этот экспресс нужны ли были тогда билеты отдельные, или обычные пригородные. Но точно не Экспресс-2, так как там ходил и более крутой экспресс на Владимир (ЭД4МК только с продажей с местами через Э-2).