Дон Корлеоне

Крайний раз ездил там год назад, около половины трассы была 2+1 чередующаяся, от поворота на Торжок до начала Ленинградской области (Чудово), кроме объездной Новгорода, где 2+2 честные и отличный асфальт.

Если бы я рядом жил, я б выбрал график с 7.30, раньше пришел раньше освободился

Штатная ситуация будет, только когда всю трассу М-П сделают хотя бы 2+2.

Оффтопик, но я с 2005 г. работал в пяти местах в Москве и нигде не начинали рабочий день с 10, только с 8-9. По рассказам всех знакомых, у них тоже рабочий день начинается с 8-9. Где вы такие рабочие места находите, где официально работают с 10?

Да ладно, неоднократно стоял в пробке в районе Торжка, где шел ремонт дороги. Неужели сделали там 2+2?

Так пустили бы этот 731 от Ферганского проезда в сторону м.Выхино по Ферганской-Ташкентской (по Ташкентской можно пересекать Рязанку), и дело с концом. Зачем крюк делать аж до Молдагуловой?

Как раз большая часть этих машин уехала далеко не в пределах города, иначе бы там этих свободных мест еще не было. Ты же наверное приехал туда в довольно раннее время, чтобы потом поехать на электричке в Москву, а люди по городу на работу выезжают обычно позже

И что, теперь они все эти годы будут где-то стоять на консервации, и покататься пару лет на ТКЛ им никак нельзя? Надо же, что теперь в метрополитене делается... Что-то еще слышал про нехватку мощностей подстанций на ТКЛ, что ограничивает одновременное количество номерных на одном перегоне в режиме максимальной тяги, якобы именно поэтому до реконструкции всех подстанций нельзя полностью избавиться от ежей на ТКЛ. Насчет достоверности этой информации не скажу.

С Калининской линии тоже много номерных освободилось не так уж и давно, или их все уже списали по возрасту?

Вполне возможно что и хватит, и возможно даже без Филей, но тут еще проблема и в том, что Ежи нельзя просто так списать. Им же там формально напродляли сроков после КВР, так что по всем документам молодые вагоны, им типа еще работать и работать. Поэтому где по фактическому состоянию - там да, а просто так в плановом порядке - нет. Поэтому скорее всего никто их не будет трогать до естественной кончины. Зачем списывать, поставить в резерв, как номерные сейчас.

А выбрать все номерные из резерва, плюс забрать несколько составов номерных из Филей (скинув в Фили ежи, которые они раньше эксплуатировали) - не хватит?

Так почему бы и не использовать, если часть машин оттуда все равно днем уехала?

Так может ежи скинуть на менее загруженную линию, например ЛДЛ, взять оттуда взамен номерные и скомплектовать полностью парк на ТКЛ из номерных?

Ошибся в предыдущем сообщении, как раз в составе с Киевской под электровозом ничего удивительного нет. Могли полносоставный с углем в Москву пригнать и там часть вагонов переформировать в юго-западном направлении.

Не совсем так. До 1970-х годов - ещё как ходил. Более того, лет пять назад наблюдал в Толстопальцево поезд, в составе которого было несколько десятков вагонов с углем. Он шёл от Москвы-Сортировочной в сторону области... От Сортировочной Киевской или Рязанской? Если от Рязанской, то ничего удивительного, пригнали вагоны по МКМЖД (возможно даже маневровым порядком) на М-Киевскую и там поставили под магистральный электровоз. Это же не транзит. Вот если от Рязанской под тепловозом, тогда интересней...

Через МКМЖД после постройки БМО транзит вроде и не ходил, оно использовалось исключительно для местного развоза вагонов на подъездные пути.

Из-за того что есть такие пережитки, как бумажные путевые листы, без которых з/п не начислят. Диспетчер может в конце смены в них делать отметки за все круги на базе данных ГЛОНАСС. Причем этот диспетчер не обязательно должен сидеть на конечной, может и в парке.

Даже мусорят меньше в тигрином составе. Это вряд ли, откровенный мусор (бутылки, фантики, шелуха от семечек) не так уж часто в вагонах метро встречается, и вряд ли в тигрином специально стараются не мусорить, а вот в других мусорят. А вот вьевшаяся грязь на полу и сиденьях, пыльные стекла часто встречаются. Причем в питерском метро в этом плане намного чище, видать лучше убираются.

Может это связано с пропуском ПДС, которых с каждым годом все прибавляют на Рязанском ходу? (включая транзитные из Питера через Николаевку-Перово без тарифной остановки в Москве)

А зачем в наше время GPS/ГЛОНАСС вообще нужно каждый круг проходить через диспетчерскую? Их можно сохранить только как столовую/туалет, и помещение где сидит диспетчер, который отслеживает движение транспорта через спутник, и в случае необходимости дает указания водителям. Отмечаться каждый круг - это пережиток 20 века.

С чего бы это не к чему? Полно работающих из регионов вахтовым методом, едущих на предприятия (склады, заводы) в области, полно едущих по личным делам на станции в пригородной зоне. Зачем им возвращаться от вокзала обратно?

Это даже смешно, рекламировать своего прямого конкурента, который будет уводить прибыть у МГТ. Да, МГТ это ГУП, но согласно законодательству ГУП - это коммерческая организация со 100% государственной собственностью, а основная цель деятельности коммерческой организации - это получение прибыли. Отличие ГУП от АО в том, что оно не имеет право распоряжаться своим имуществом. Получается, такой рекламой ГУП наносит вред самому же себе и государству, так как она приводит к уменьшению прибыли данного ГУП.

А что ты понимаешь под москвоцентризмом? Отсутствие остановок ПДС в Москве и пригородной зоне, кроме московских вокзалов явно не направлено на пользу жителям Москвы и пригорода по сравнению с жителями регионов, и москвоцентризмом это назвать никак нельзя по моему.

Ты про проездной "Большая Москва"? Считаешь его вредным, так как наносит убытки ЦППК? Отнюдь, ибо иначе бы его не вводили. Наоборот он значительно повысил собираемость доходов. И помог оттянуть часть платежеспособных пассажиров с автобусов и маршруток на электрички. Или ты про то, что этот проездной компромисс для зайцев, типа чтобы заставить зайцев платить хоть что-то? Отнюдь, ибо заяц - это состояние души. Такой контингент не платит принципиально, и заставить платить его можно только карательными мерами. При чем тут москвоцентризм? Если бы он был, у ПДС были бы такие остановки (на примере того же Горьковского направления): Нижний Новгород, Владимир, Железнодорожный, Реутово, Новогиреево, Чухлинка, Серп и Молот, Москва-Курская.

Это сейчас такое обязательное требование к перевозчику от ФАС? Помнится одно время ФАС путем решения суда обязала ФПК продавать все места в плацкартных вагонах от любой станции до любой, но продержалось это не очень долго. ФПК как-то обошла это решение, путем обжалования решения суда или еще каким-то образом. БМО забито транзитными грузовыми. Говорят, что полносоставные транзитные грузовые стали пускать даже через Москву.