Дон Корлеоне

Нормальное топливо в стране практически на всех фирменных АЗС. Только не надо экономить и закупать печное и судовое топливо вместо дизельного.

Там в комментариях вроде написано, что они ездят по субподряду от Валуйской автоколонны.

А что, у проводников зарплата зависит от того, сколько дохода приносит РЖД поезд? Или если вагон полностью заполнен дальними пассажирами, есть возможность больше заработать лично проводникам на белье и чае?

Слишком смелые утверждения. А с чего ты взял, что это московские дачники? А что, под коммерцию нельзя использовать тот же ПС, что и под социал (закупленный на бюджетные деньги)?

А зачем они нужны? Проще и дешевле заказывать за счет средств бюджета у сторонних перевозчиков, специализирующихся на заказных и туристических перевозках. У МГТ они все равно в основном простаивают, в итоге имеем неэффективное использование бюджетных средств на их покупку и обслуживание.

На Алтушке я как раз не вижу проблем с КС и троллейбусами, а на Ботанической - пожалуйста. Троллейбусы еле плетутся, КС провисшая, есть убогие спецчасти. И как ты посоветуешь объехать тролль, едущий 10-20 км/ч ровно посередине проезжей части Ботанической ул. (а еще хуже если он остановился из-за слета штанг), кроме как с выездом на встречку? Можно конечно расширить Ботаническую до полноценных 2+2 и повесить нормальную КС, со скоростными спецчастями, посередине правой полосы для движения. Вот тогда этот тролль никому там мешать не будет. А что есть там сейчас - извини это полное убожество.

На соседнем форуме писалось, что запланировано снятие КС с Ботанической ул. Это я поддерживаю. Там еле ползущие троллейбусы ставят раком всю Ботаническую ул. А если троллейбус раскорячится из-за слета штанг (что там бывает нередко), то вообще туши свет. Я по Ботанической на машине частенько езжу и все это лично вижу. Эту Ботаническую надо либо расширять до полноценных 2+2, либо снимать КС. Видимо выбрали второе.

БТРы это может быть не транзитный, а назначением в Балашиху, где дивизия Дзержинского.

А с Горьковского направления тоже убрали все транзитные грузовые, как с ГХ ОЖД?

По первому типу, а зачем нужен большой поток для такого вандализма? Достаточно пары-тройки пьяных гопников из близлежащих поселков, едущих на дискотеку в соседнее село. Во втором случае, тоже могут найтись местные дебильные подростки типа графитчиков, которым влом ехать куда-то в Москву. К слову летом в качестве подростков, особенно во втором случае, вполне могут выступать дети московских дачников.

Это что за улицы такие?

И сколько например на ГХ ОЖД ежедневно стоит на дежурстве ТЭП70БС на случай поломки Сапсанов или Ласточек? И вместе с каждым из них наверняка дежурит локомотивная бригада (откуда-то прикомандированная), которой платится зарплата за время дежурства? А что там за охранники каждые 500 метров - они вдоль полотна просто так ходят или ездят на квадроциклах, или там для них стационарные будки оборудованы вдоль всей линии?

На Павелюге такие были (номеров не помню). Как мне тогда показалось, этот пластик после капремонта, ибо вагоны были старые, а отделка свежая.

Так стены там стандартные вроде были, имеешь в виду, что пластик не стали менять на новый? Странно, я по БМО ездил единственный раз лет 10 назад от Киевского до Курского направления, так почти на всем протяжении пути ехал один в вагоне. Причем дело было днем. Думаю поздно вечером там как раз для вандалов раздолье.

А на Октябрьской ж.д. есть дежурные локомотивы с устройствами осушения воздуха? И что делают эти локомотивы в случае отсутствия ЧС - просто стоят или используются для другой местной маневровой работы?

Кто придумал кинуть электрички с вагонами повышенной комфортности на БМО, там же их вандалы быстро уделают (ввиду глухих мест и малой населенности вагонов). Или перед капремонтом уже пофиг, все равно салоны менять на обычные?

Если не ошибаюсь, на ЖД общего пользования нет различий по габаритам для электрифицированных и неэлектрифицированных линий. На неэлектрифицированных линиях вместо КС габарит сверху могут ограничивать мосты, тоннели и прочие сооружения.

А какие маневровые работы выполняют на Горьковской дороге с Ласточкой/Сапсаном/Тальго? Там есть под них депо или ПТО?

Так еще раз, почему бы его под ЧМЭ3 не выдавать? Даже если ТЭП70 нужно иметь на дежурстве в Москве для нештатных ситуаций, какой смысл гонять на маневрах магистральный тепловоз?

Ласточки с Чмухой не сочетаются Не исключено, что для понтов. Непонятно, в чем понты. Возможно дежурит ТЭП70 на случай отсутствия электричества в КС или поломки электрической части, чтобы под тепловозом Сапсан довезти?

По приписке может быть и нет, а по факту есть. Например, один постоянно держат около "Ласточкина гнезда" на Подмосковной фактически в качестве маневрово-вывозного для "Ласточек" и изредка забредающих туда "Сапсанов". Зачем для этого держать ТЭП70, чем ЧМЭ3 или любой другой маневровый не устраивает?

Еще интересно, откуда взялся ТЭП70, так как их нет на Московском узле... Похоже гоняли куда-то далеко...

По-хорошему, сервисы оплаты за проезд в разных регионах можно и нужно было бы прикрутить к универсальной электронной карте (УЭК), без всяких троек и стрелок. Естественно тарифы и условия проезда в разных регионах будут отличаться, но система пополнения должна быть единой. Но для этого нужен федеральный проект.

поживём - увидим. а насчёт павелецкого - я ещё слышал, что там места под отстой поездов мало. потому вокзал на себя много взять не может. Там же собирались вывести из города станцию Москва-Павелецкая-Товарная, вот как раз там и можно сделать место под отстой поездов, и даже при желании полноценное вагонное депо с экипировкой. А построить вторые пути на участке Узуново-Богоявленск не такая уж и большая проблема, также как и построить мосты/туннели в Бирюлево и Царицыно на примыкании соединительной ветки между Курским и Павелецким направлением.

Ну, в таком случае возможно сели и посчитали, что на данном конкретном маршруте выгоднее отдать пассажиров от/до этих станций на откуп иностранному перевозчику (чем-то возить их все равно надо), чем занимать ими места в поездах РЖД/ФПК, где имеются более прибыльные пассажиры на более длинный маршрут.