Дон Корлеоне

А кстати еще неизвестно, успел ли в итоге мужик на поезд.

В 8.09 со ст. Кунцево есть прямая электричка на Курский вокзал, правда идет как раз 40 минут, но может и успел бы мужик на поезд. Но вообще не вполне понятно, на какой именно поезд опаздывал мужик в 8 утра (до которого 40 минут оставалось), ибо в это время с Курского вокзала есть поезда в 8.30 (Орел), дальше только 9.30 (Нижний) и 9.45 (Белгород).

В качестве машин гражданской обороны они вроде еще есть законсервированные. Либо уже на 5256 заменили?

ЛиАЗ как обычно экономит. Наверное, все же экономит заказчик, а не производитель? Производитель что угодно может сделать по желанию клиента, главное деньги...

Что-то в последнее время очень многие перевозчики, в т.ч. и по Москве и области стали брать нексты. Они теперь после роста курса доллара реально дешевле, чем иномарки, обходятся? И какой у них движок - надеюсь не бензиновый?

А что тут удивительного, примеров полно. Из недавнего жулебинский, из более раннего царицынский участок.

Разве качество дорог и ремонта (в Москве) сейчас хуже, чем в прежние времена? А вот качество постройки на заводе ЛиАЗов, думаю что похуже чем на Икарусе. Но с другой стороны вряд ли 5292 менее качественные, чем 5256, просто в 5256 меньше чему ломаться есть.

Посмотрел по ссылке: Государственное унитарное предприятие города Москвы «Мосгортранс» реализует городские автобусы, выбывающие из интенсивной эксплуатации. К реализации предлагаются автобусы моделей Икарус-280, Икарус-435, Икарус-415, ЛиАЗ-5256 до 2002 года выпуска, эксплуатирующиеся на маршрутах общественного транспорта города Москвы Обалдеть, автобусы до 2002 года выпуска, то есть сейчас им как минимум 13 лет. Интересно много ли автобусов такого возраста сейчас эксплуатируется в МГТ и прослужат ли столько те автобусы, которые закупаются сейчас? А во времена СССР, говорят, автобусы в МГТ по 5-7 лет служили.

А 435-е куда-нибудь из МГТ продавали или все после списания под резак?

Да есть такое, просто они скрываются. потому что не вполне законно. Такси "Пчелка" и пр. (не помню названия) с наклейками, но без шашек. Я бы на таком такси не поехал, даже если дешевле немного было бы. Потому что это даже по-моему хуже чем бомбила от обочины.

Сейчас вроде бы не меняют в Поворино, а раньше меняли, причем от Грязей до Поворино ходили 2ТЭ116 с пассажирскими. Ехал где-то в середине 2000-х на "единице" Волгоград-Москва и видел.

У электровозов максимальная длина тягового плеча обусловлена пробегом до очередного ТО, кроме того некоторые ТО только в деповских условиях могут производиться. Самые длинные тяговые плечи (кроме ЭП20) насколько помню были на Казанском ходу - Красноуфимск (подача из депо под поезд)-Вековка (оборот)-Дружинино (оборот) - Красноуфимск (загон в депо на ТО) По этой причине в одну сторону в Красноуфимске была предусмотрена стоянка для замены локомотива, а в другую нет.

Он без льгот и проездных вроде как, так что далеко не всем подошел.

Дешевле его убрать нахрен наверняка было бы и до срока КР, т.к. он убыточен.

Думаю в этой связи напротив значительно увеличилось количество тех, кто едет из Дзержинского до ЛДЛ на 305.

В последнее время иногда попадаются новые электрички ЦППК на белорусско-савеловском направлении. Мало того, что сами электрички довольно приятные, в них еще и торгашни с певцами нет. И курильщиков нет. Секрет прост - поезд сопровождает охрана. Кстати, в них биотуалеты, куда войти можно. А в одной вообще вай-фай. Могут, если захотят. Охрана ЦППК? Почему тогда она не сопровождает другие более старые электрички, которые в аренде у ЦППК от РЖД и которые ездят в одном графике с ЦППК-шными? Или речь о РЭКСах, которые дороже и в стоимость билета по идее может быть заложена и охрана? Вот если бы РЖД начало выставлять счета ЦППК за испорченный арендуемый ПС, тогда бы охрану в первую очередь выставили в РЖД-шных электричках. Кстати, сейчас РЖД закупает новые составы для сдачи в аренду ЦППК?

Вот в этом я сомневаюсь, кто там работает, тому служебный транспорт положен, в том числе и такой, который по летному полю идет напрямую.

А специальный транспондер для бесплатного проезда, привязанный к госномеру (чтобы на другое ТС нельзя было переставить) не судьба было сделать?

Ну так это разновидность жопокладок, они специально ждут пустой поезд, вот и набирается. С таким успехом практически на любую станцию можно с определенным интервалом подгонять пустые поезда, желающие ждать их найдутся (в Орехово одно время была такая практика). Но нужно ли для "удобства" садящихся на 2 станциях (Кузьминки и Текстильщики) ухудшать условия проезда для 5 станций (Рязанский, Выхино, Лермонтовский, Жулебино, Котельники)?

А какая сейчас посадка по Кузьминкам, после того как оттуда убрали все МТА? Возможно и не нужно туда с Выхино под посадку пустые составы пригонять.

Вполне возможно, что этот доп главным образом назначен как раз для обслуживания станций от Ржева до Батецкой, т.к. оттуда как в Москву так и в Питер ездят.

Официальных остановок на территории Москвы не имеют, остановка "м.Новокосино" находится на территории Реутова.

Интересует - аналогично. Интеграция с метро - если монохрень интегрирована, то почему бы и на МКМЖД такое не сделать? Надо полагать, основная проблема в убыточности такого, ибо новых пассажиров на МКМЖД мало будет, большинствои и так раньше пользовались метро. Значит надо из бюджета дополнительно дотировать.

Это от Ржева до Батецкой? А там много народу живет и ездит поездом?

Последний график 217 на 9.01 вообще за гранью добра и зла. Много ли найдется желающих? Хотя кто-то из гостиницы в Москве выезжает около 12 дня, вот для них может быть...