mishel

Какая-нибудь служебка? Или всё настолько критично, что решили выпустить отставленные Татры и именно на самый загруженный маршрут? Хотя, в прошлом году были единичные случаи выхода на 17 четырёхдверных вагонов 623 модели.

"Букашка" в трамвайном виде по Садовому ещё до Октябрьской революции начала ходить. Позже её сменил троллейбус, а теперь автобус. Но первоначально маршрут охватывал лишь часть кольца и продлевался постепенно.

Только не Северо-Западный, а Западный. Да, площадка на Волоколамском шоссе должна войти в состав ЗелАК.

Интересно, за счёт чего: что-то отдали в другой филиал, покоцали какие-то маршруты или же общее увеличение выпуска? Ведь ещё и у недавно изменённого 322 должен был плюс по количеству выходов быть.

Но есть вероятность, что в скором времени выйдут, в связи с планами перевести на гармошки М2. И вот тут-то, учитывая выпуск М2, гармошек на остальные маршруты может не хватить.

Думаю, что в свете грядущего присоединения бывшего 5АП к ФЦ было бы рационально перераспределить некоторые маршруты между площадками. Например, произвести обмен Т86 и 379. Для первого это особой погоды не сделает, так как обе площадки примерно равноудалены от его трассы, и изменится лишь точка старта, но 379 сможет выходить на маршрут сразу же после выезда из ворот парка, что позволит увеличить число производственных рейсов за счёт сокращения "нулевых".

В Центральный бы их, на маршруты типа 103, 825. А те, что поновее, перевести на М2.

Не понял, о какой второй пересадке речь? Поскольку начальным пунктом рассматривается Каховская, то при поездке по БКЛ пересадка всего одна. А вот для поездки через центр придётся перейти на Севастопольскую.

Был такой, "планетарка" с белыми сидениями. Поступил где-то в конце 88 года. Да, белая юбка со слегка сероватым оттенком, вышел на линию осенью 92-го. Насколько понял из сообщения выше, изначально у Икаруса с белыми поручнями был номер 5850, а после утери на него повесили новый номер 5058, видимо как раз в 84 году, при выдаче 50** серии.

Изначально бамперные, 5326 с квадратными фонарями. Но 5331, насколько помню, довольно быстро прошёл капиталку (а позже ещё и вторую). И думаю, что на фото именно он: https://pastvu.com/p/49473

Посмотрел в справочнике: и правда 7 мин. в "пик". Но казался он довольно редким, возможно на фоне соседних 71, 160, 603, 605. Что интересно, у 668 тоже указан пиковый интервал 9 мин., хотя он-то был явным призраком, всего пару раз видел вживую.

Лучше бы восстановили вход на платформу в сторону области со стороны Шмитовского. С безлимитом теперь приходится идти по противоположной стороне в голову состава, прикладывая карту дважды и зачастую пропуская поезд. Если же его нет - в обход через "Камушки", затрачивая лишних 10 минут.

Там чуть ли не каждая вторая строчка исковеркана. А глядя на желание "сэкономить конкуренцию" даже не знаешь, плакать или смеяться.

Такие "прикормленные" иногда могли и сразу за несколько рейсов проставить решки (вот только не помню, заранее или наоборот в конце смены). Видимо были осведомлены о возможных проверках. Даже не косящие, бывало, заходили в диспетчерскую лишь раз в 3-4 круга.

То есть путёвка открыта, а машина на линии по факту не работает? Вообще, на 54 тогда ездил регулярно в позднее вечернее время, и три машины по графику работали всегда. Причём закреплённые водители там были (на вечерних односменках), а троллейбусы нет. Брали обычно что поновее со всех трёх узлов. Именно так, тб 20 и 20К 86 проскакивали, тб 5 и 5к отмечались (последний ещё и обедал). Из автобусов помимо 27 до середины 90-х ещё отмечался 84, но у него там была конечная.

73, 190 и пр. двухстороннее регулирование вечером ввели примерно в тот же период, в 80-90 его не было. А отметка в середине трассы (не считая случаев, когда это был единственный диспетчерский пункт на маршруте) вспоминается ещё у троллейбусов 5 (позже 79) на Беговой, причём и в дневные часы. Автобус 27 маршрута вроде бы тоже там отмечался.

С отметкой вечером на к/ст "Фили". В то время маршрутам, на трассе которых имелась вторая диспетчерская, сделали обязательную дополнительную отметку в вечерние часы. 73 тоже стал заезжать на Филёвском парке. Видимо по причине массовых вечерних закосов. Особенно ощутимым это было на ЛиАЗовских маршрутах с двумя трёхсменками (старый 69, 73, 794 и т.п.). Практически постоянно 1 машина каталась, а вторая косила. И интервал мог быть более часа.

Не сказать, что большой, но поток до Площади есть. И это, безусловно, лучше, чем трамвай "в никуда".

Пересадка на другие маршруты НОТ, Замоскворецкую линию и электрички МЦД стала значительно удобнее.

Вообще расписание жуткое, между первым и вторым обедом пять часов рабочего времени и нет ни одного кратковременного перерыва, только 2-3 минутные межрейсовые отстои на конечных. Как-нибудь при случае посмотрю в своих архивах, может найдётся расписание 5 парка первой половины 90-х, если конечно его не выбросили.

Отработка неслабая для "двухсменки". Судя по времени последнего рейса, этот выход был закрывающим, то есть остальные позже начинали и раньше заканчивали? Помнится, на 660 маршруте 204 закрывающий отправлялся в парк в 22:43, но он и начинал где-то в районе половины девятого утра.

Ну почему же? Повысится привлекательность трамвайных маршрутов за счёт более быстрых и удобных пересадок. Сейчас там имеет место нарушение нормативов.

Удобна не всем, а лишь идущим из окрестных домов на Шаболовке (коих там немного) и работникам ныне закрытого депо Апакова. Нынешнее же расположение метров на 100 сокращает расстояние пересадки. Там и вариантов-то других нет, разве что выводить линию на Мытную с кольцом вокруг Ленина.

От Клочкова либо по лестницам через подземник, либо пытаться поверху через съезд на Рублёвку (физически проход вроде бы не перекрыт), но там обычно довольно интенсивный поток машин. Тогда уже сложнее. Что в данной ситуации автоматически отсекает предложенные варианты, ибо лестница. 732 да, избавит от необходимости идти через эстакаду. Но повторюсь, если дело не в сложности преодоления подъёмов и спусков на переходах, а в чём-то ином, то и рассматривать наземный способ скорее всего не имеет смысла. Скорее всего так и есть: на Электрозаводской АПЛ есть эскалатор, а на новых станциях при его отсутствии должен быть лифт, вот только везде ли он работает?

На метро это сколько пересадок, нигде нет лестниц? Если данная проблема отсутствует, то и рассматривать способ перемещения поверху не имеет смысла.