mishel

Всё ему под силу, когда есть соответствующая цель. А здесь видимо иные интересы, реализации которых троллейбусы только мешают. А потому "под благовидным предлогом" будут закрывать и дальше, отправляя подарочки регионам с барского плеча. Полагаю, что все эти безобразия не его руками делаются. Но остановить их волевым решением при желании он бы смог.

А где на Садовом эстакады, по которым ходит троллейбус и откуда его можно снять, заменив автобусом?

Можно и так, если это не создаст помех 86-му.

Это ещё раз доказывает, что претензии не к троллейбусу как виду транспорта, а к отсталости инфраструктуры: в тоннеле на Беговой троллейбус в сторону Савёловского попросту лишён возможности кого-либо обогнать и вынужден стоять в потоке транспорта, желающего повернуть на Ленинградку. Цена проблемы - дополнительная пара проводов, но видимо никому это не нужно...

Опять, блин, эти дремучие стереотипы.. Вы бы хоть матчасть почитали, прежде чем ерунду на форуме строчить.. Тоже не понимаю, чем автобус удобнее. Но касаемо скорости, в нынешних московских реалиях, к сожалению, троллейбус зачастую проигрывает. И не потому, что он по определению такой плохой и отсталый, а потому, что заниматься модернизацией и развитием его инфрастуктуры у нас не хотят, предпочитая как хирурги не лечить, а резать.

На каком-нибудь М1 может и не почувствует, а вот, к примеру, на Б интервалы выросли и стабильность упала. Но сейчас волна возмущений направлена на ухудшение работы транспорта на периферии вкупе со снятием маршруток. И не понятно, почему во всех грехах обвиняют "Магистраль", а ситуация с троллейбусами, на замену которых уходит куча автобусов, видится исключительно в радужном свете. Видимо этим и пользуются те, кто принимает решение о снятии: зачем нам как в Лозанне или Цюрихе, мы лучше заменим на новые "экологически чистые" ревущие повозки, которые через 3-4 года ничем не будут отличаться от своих нынешних собратьев.

Вот читаю я тему про новые маршруты в центре и не могу понять: "Магистраль" многие поливают грязью, сетуют, что она съедает выпуск на окраинах и т.п. Но, при всех недостатках её реализации, транспорт в центре стал ходить ощутимо лучше. А снятие троллейбусов почему-то не вызывает особых возмущений, а многие здесь его даже поддерживают. Но каким же образом (опуская прочие негативные последствия) оно улучшит транспортное обслуживание, автобусы на замену ведь тоже не из воздуха берутся?

Улица Леси Украинки: А127 (до 1983 года), Киевская ул., ул. Можайский Вал: А505 (до 1971), А69 (до 1992), 2 Брянский пер.: А45, 157 и др. (до 199?).

Точно. Но ключевым здесь будет являться "не было Олимпийского проспекта". Да и линию ту наверняка закрывали не временно.

Здесь уже обсуждалось, что линию по Гиляровского-Трифоновской возможно провести как восстановление. По Олимпийскому же это будет новое строительство, требующее кучи согласований и пр..

Помнится, одно время диспетчерам запрещали переключать машины с рентабельного на нерентабельный маршрут. Сейчас этот запрет сохранился?

Малый класс вероятнее всего не рассматривается (по аналогии с ФИАТами МГТ). А в автобусы среднего класса могут установить.

На фото ещё ничего: дорожка, лестница, освещение. Вчера вечером выходил там же, с платформы на внутреннем кольце: дорога метров через 100 прерывается и дальше к шоссе приходится пробираться по грязи и буеракам в кромешной тьме. Выражения своих попутчиков описывать не буду.

Если вспомнить "золотые" годы 271-го, на нём тогда примерно фифти-фифти было. С вводом АСКП его полностью перевели на ОБВ, но тогда там оставалось, кажется, всего 4 выхода. На 104-м даже в годы расцвета больше 1-2 ОБВ не припоминаю (некоторое время их было больше при вводе АСКП). Сейчас же, при общем дефиците ОБВ, их наличие на этих маршрутах весьма сомнительно.

Утраченную связь Ленинградки с Пресней (в виде тм 23) давно пора восстанавливать.

Где-то с прошлого года регулярно одну-две (а изредка три) ставили. Но последние несколько месяцев они исчезли, вновь появившись совсем недавно.

И зачем они там? На 104 с 271 тоже гармошки нередко выходят, в т.ч. по выходным. В то время как на исконно ОБВшных маршрутах парка (127, 732) всё больше коротких.

Именно. В былые времена по Герцена (Б.Никитской) ходило три полноценных маршрута и интервалы у каждого были значительно меньше, чем у нынешней 6-ки.

Которое при закрытии маршрутов электротранспорта почему-то снижается (как 15-20 лет назад, так и сейчас). Причём не только на тех направлениях, где снимается трамвай или троллейбус, но и на маршрутах, за счёт которых организуется компенсация.

3 парку не привыкать работать на Юго-Западе: когда-то он уже обслуживал 111, 113... маршруты

И расписание на сайте МГТ новое по рабочим дням, введено с 1 июня. Но заявленный АЛ диапазон интервалов вроде бы ему немного не соответствует.

Переписка практически слово в слово шаблонных ответов департамента - это ещё не ковыряние.

Что такое для Москвы ежегодно 60 троллейбусов, а тем более с учётом нынешнего среднего возраста парка? Но в свете последних событий, вероятно, не будет и этого.

Наверное имеется в виду скорость сообщения, c учётом остановок. Если прикинуть по графику 17 маршрута (с трассой по выделенке и отключенными турникетами), то получим: 11,6*60/39 ~ 18 км/ч. Что существенно уступает заявленной скорости более 25 км/ч.

Именно. Например, на Ярославском шоссе, чтобы попасть на одну из остановок с противоположной стороны, нужно преодолеть комбинацию из подземного и двух наземных переходов, при этом 4 раза пройдя туда-сюда расстояние примерно в 50 метров. Или проезд маршрутами №№12 и 18 Белорусского вокзала с ближайшей остановкой более чем в 300 метрах от него: были бы на том участке маршрутки, вопрос с остановкой решился бы сам собой.