mishel

Именно смешанный и был. По 5 ещё и Икарус-263 успел поработать. Здесь виден 280-й по 18, а за ним ЛиАЗ по 5-ке: Там всего один Икарус ходил, 5785 МНА. На нём даже реклама фирмы "Голдстар" была, которую изначально клеили только на автобусы этого маршрута. Было такое. Плюс один-два Икаруса-280 там постоянно работали. Но и выпуск тогда был побольше, чем в последние годы.

Вот аналогично, на 3-ке мне всегда попадались только 677-е . Причём на большинстве других центральных маршрутов (5, 6, 18, 24, 87, 89, 98, 111) они были. Даже на незагруженном Кч некоторое время работал Икарус.

Первую партию РАФов Автолайн закупил в канун 50 летия Победы. Совсем новые машины с сиденьями в полиэтилене в праздничные дни обслуживали бесплатный маршрут по территории Парка Победы. Затем открылось несколько регулярных коммерческих маршрутов, первым из которых был №10 Беловежская ул. - Киевский Вокзал. ГАЗели появились лишь ближе к концу 90-х. Причём часть автолайновских РАФиков было продано в другие компании, в том числе Ранд-Транс, обслуживающий маршруты в аэропорт Домодедово. Лично несколько раз ездил на них в аэропорт в 1999 году. Плюсы: мягкие сиденья, довольно плавная подвеска, минусы: неудобная планировка салона и низкие потолки (уже привыкнув к тому времени к ГАЗелям, раз при посадке даже приложился головой).

Ближе к закату да. А вот в середине 80-х он, помнится, выворачивал на проспект Маркса из проезда с другой стороны Большого театра.

Вот этот Икарус. Пригнали из 7 парка для съёмки "Ералаша".

Не вижу там подобного. Некоторые рейсы есть чуть меньше 2 часов. Водители работают по какому-то другому расписанию? Или всё же 2:26 это с учётом межрейсового отстоя?

Так в чём нестыковка, если на круг уходит максимум 1,5 часа, а по расписанию оборот 2-2,5? Таким образом имеем: круг-отстой-круг-отстой+обед-два круга, что соответствует нормам.

Посмотрел расписание. Оборотное время движения +-1,4 часа (в зависимости от рейса). То есть два круга без учёта межрейсового отстоя занимают около 2,8 часа. Если на них водителю даётся 5 часов, значит оставшаяся часть времени приходится на специальный перерыв, который значительно превышает установленный минимум.

После открытия метро Крылатское на оставшемся единственным выходе 286 маршрута, пущенного по трассе Крылатское-Велотрек, довольно продолжительное время работал уже сильно уставший к тому времени "100000 Икарус для СССР". А сейчас некогда мощный 732 превратился в полупризрака, особенно в выходные дни. Но по давней традиции часть выходов на нём по-прежнему ОБК.

В каком году? На рубеже 1980-90 там на единственном выходе постоянно работал бело-синий ЛиАЗ-5256. На 807 в бытность 5 АП необрубленные Икарусы помню только в качестве подмены.

По графику суммарное время перерыва должно быть не менее 45 минут на каждые 4,5 часа управления автобусом.

Слышал другую версию, что с инициативой открытия маршрута выступил 5 АП и довольно долго этого добивался, прежде чем главк дал добро.

Всё правильно, была остановка "Правление колхоза". Только не у 19 троллейбуса, а у 38 автобуса. И в справочнике Долгова 1990 года она обозначена.

Это понятно. В чём смысл менять 5 колонну на 4, если пятой при этом не будет? С 1 по 7 без пропусков вопросов бы не вызывало. А 1,2,3,5,6,7,8 или 1,2,3,4,6,7,8 имеет какую-то принципиальную разницу?

На другом форуме пишут, что 1515** станут 0814**. И логика этого не понятна. Логичнее было бы 1518** превратить в 0814**, избавившись от пробелов.

Да. По выходным шли с минимальным интервалом, зачастую гармошки, снятые с других маршрутов, иногда даже без трафарета с номером. А мне помнится, что и до "Берега..." в первой половине 90-х в жаркие выходные ходили чаще. В "несезон" же на 21 выпуск был по-моему три машины (даже запомнился номер одной из них - 1451). Но наибольшее усиление конечно же было "до круга".

Надеюсь, будет регулироваться не только температура, но и яркость освещения. Раздражает постоянный ослепляющий электрический свет, горящий круглые сутки. Подобное уже встречал в новых трамваях. Но в одном из них это делала автоматика в зависимости от уровня освещённости, и поэтому свет постоянно мерцал.

Да, 17 ходил редко, так как почти на всём протяжении дублировал частоходящую "пятёрку". Это в осенне-весенний период. Летом существенно усиливался.

Точно. Всё никак не отвыкну от старых названий.

Помнится, когда-то на одном из Икарусов 109 маршрута был установлен самодельный трафарет с конечными Село Фили - Деревня Мазилово. Вот Мазиловым и назвать😃 Ну а если серьёзно: раз нет объективной необходимости (например, ликвидация объекта, по которому названа остановка), то и не нужно ничего менять, пусть остаётся привычное за долгие годы название.

Какая-нибудь служебка? Или всё настолько критично, что решили выпустить отставленные Татры и именно на самый загруженный маршрут? Хотя, в прошлом году были единичные случаи выхода на 17 четырёхдверных вагонов 623 модели.

"Букашка" в трамвайном виде по Садовому ещё до Октябрьской революции начала ходить. Позже её сменил троллейбус, а теперь автобус. Но первоначально маршрут охватывал лишь часть кольца и продлевался постепенно.

Только не Северо-Западный, а Западный. Да, площадка на Волоколамском шоссе должна войти в состав ЗелАК.

Интересно, за счёт чего: что-то отдали в другой филиал, покоцали какие-то маршруты или же общее увеличение выпуска? Ведь ещё и у недавно изменённого 322 должен был плюс по количеству выходов быть.

Но есть вероятность, что в скором времени выйдут, в связи с планами перевести на гармошки М2. И вот тут-то, учитывая выпуск М2, гармошек на остальные маршруты может не хватить.