Ulis

Не стало короткой прямой связи Дорогомиловской (дело не конкретно в Раевского) и Мосфильма/Довженко, которую до изменений обеспечивали т7 и 205, а 91 и так не было. Теперь либо действительно ножками, либо с пересадкой. Собственно, и идея в том, что раз 205 до Довженко заменяется на 91, то 91 стоит унифицировать с отменяемой трассой 205. -- 205, к слову, на Киевской заряжается? Пассажиров по прибытии на Киевский выгоняет или едет с высадкой/посадкой от Шевченко до Беловежской? 205 на электробусах, если это действительно не связано с зарядками, наверное стоит направить теперь по Можайскому и Кутузовскому через Тараса Шевченко в обе стороны. Маршрут из Заречья через Генерала Дорохова напоминает 850 как принципиально иной маршрут в обход сложившихся связей. Здесь, наверное, стоит "раскатывать" новый маршрут, для начала на МК или СК, дальше смотреть на потоки и уже что-то менять глобально.

Вчера надо было из района Студенческой (ул. Раевского) попасть на Мосфильм. Задача оказалась нетривиальной: 205 теперь нет, т7 уходит на Косыгина, 91 не в тему, потому что продолжает шпарить по Шевченко. В моём случае выручил 324, потому что нужны были как раз Мосфильмовские переулки, но если реально понадобился бы Мосфильм или что-то подальше (например, почтовое отделение), то без пересадки не обойтись. В общем, пустяк, и расстояния не дальние, а что-то стало хуже. Если 205 действительно будет ходить большим односторонним кольцом через "Украину", то, может, 91 тогда в обе стороны спрямить по Дорогомиловской, а 157 пустить прежней трассой по Тараса Шевченко?

Не знаю, писалось или нет, зафиксирую: уже недели три как срезаны провода на Ленинском со стороны центра до стрелки на Косыгина (выезда на площадь Гагарина), консоли убраны чуть позже, но тоже уже.

По идее на "Минской" планируется станция МЦД и пересадочный узел. Вариант через проектируемый проезд 6095 как магистральный нравится больше, конечно, но я бы сейчас захватил и человейники, и "Минскую" как ближайшую к ним и пока относительно свободную станцию метро. Для Мосфильмовской тоже появится точка притяжения. Для рейсов в сторону "Минской" со стороны Киевского вокзала в принципе можно даже восстановить односторонний заезд на улицы Довженко и Улофа Пальме (обратно - увы, только прямым ходом по Мосфильмовской).

Вот, кстати, про м17 до Солнцева соглашусь, но пока зарядных станций там не планируется и вообще в результате в том или ином виде мы приходим к обновлённой версии поостановочного 902. Пусть будет, я не против. 572 - не замена метро. Если студенту не влом дойти до "Говорова" или "Солнцева", проехать несколько станций и пройти пешком от "Ломоносовского" - это нормально. 572 скорее вспомогательный маршрут - сейчас тенденция такая, что все маршруты из Солнцева рубятся по ближним станциям метро, что не всем удобно, особенно если это касается нескольких перегонов одной линии, где надо будет снова сделать пересадку. Рубятся межрайонные связи, где без метро вполне можно обойтись. И в моём случае проще пройти остановку и доехать с Главмосстроя на Боровском до "Университета" пусть в редкой, но прямой "маршрутке" и потом снова пройти пешком, чем скакать ради сомнительной экономии времени и точно не ради удобства в метро и обратно. Так что нет, межрайонные связи лучше сохранять, не надо замыкать всё на одно метро, тем более на несколько перегонов одной линии.

Кравченко и Вернадка в основном доезжают до "Университета". Дальше (с остановки на проспекте Вернадского) начинается поток в сторону Индиры Ганди, на "Ломоносовском проспекте" сменяемость достаточно высокая. Дальше копится поток на "Киевскую". На Мосфильмовской классическое метро теперь уже вряд ли будет, "Потылиха" МЦК не состоялась - для Сетуни и Мосфильма сделали костыли 806 и 809, в остальном народ как правило продолжает ездить от и до Киевской. Станция "Поклонная" МЦД пока тоже будет отрезана от района рекой, об удобном пешеходном пути пока врядли кто-то думал. Получается, достаточно крупный район сейчас "висит" исключительно на наземном транспорте и при любом более-менее серьезном сбое может случиться невывоз. Сегодня садился в 266 на "Академии внешней торговли" в сторону Киевской - народ, конечно, есть и кто-то даже выходил, но народа в салоне раза в три меньше по сравнению с пришедшим с Мосфильмовской т34. Сейчас потоки снова не самый корректный показатель из-за удалёнки, но представление это соотношение даёт. 266, конечно, по сравнению с остальными маршрутами сейчас страшно "резинит" в правой полосе. Нас обогнали автобусы/электробусы почти всех маршрутов. "Академия внешней торговли" в сторону Косыгина - хорошо, что остановку сделали, иначе это был бы полный швах, - но перестраиваться в крайний левый ряд из крайнего правого сложно. В любом случае остановка с карманом сразу после развилки на Косыгина пригодилась бы. 205 действительно больше пригодился бы на Минской и Мосфильмовской. Большая односторонняя петля по Кутузовскому, Шевченко и Бережковской с возможными заторами на Третьем кольце - по мне не самое лучшее решение.

Очень навязчивая идея пересадить всех на метро. 572 из Солнцева в район Универа на спринтерах вполне жилец, не надо его трогать.

С уходом т34к на Косыгина маршрут 205 через Минскую и Мосфильм действительно был бы предпочтительнее, преемственности со старой трассой до Довженко всяко было бы больше. Действительно, интересны мотивы решения пустить маршрут по Дорохова вместо Можайского. С зарядками точно проблем нет?

НефАЗы сейчас на Ленинском (по крайней мере до Новаторов) - практически везде, включая сочлененный 144. 196 попадался позавчера бело-зелёный, но, в принципе, тоже соглашусь, что вполне возможно. И т49, и, 103, по-моему, сегодня на НеФАзах (103 - сочлененных) был тоже. На "старье" - МАЗах и ЛиАЗах, похоже, только м1 и частники. Допускаю, что 111 тоже - позавчера был бело-зеленый. 1, 153, 113 - отдельная тема, но 153 на "кубах".

Кстати, да. Почти на углу Мосфильмовской и Ломоносовского была АТС -- просто снесли подчистую. Бегло посмотрел данные по АТС на Бакинских - вроде, дышит, но помещения сдаются в аренду, закупки выполнения работ по демонтажу волоконно-оптической сети были в конце 2019 года.

Дабы не сильно углубляться в оффтоп: http://gramota.ru/class/istiny/istiny_1_toponimy/ Имя собственное -- Строгино, район Строгино, третий микрорайон (всё-таки) Строгина (как часть единого целого), метро "Строгино", ремонтные работы на трамвайной линии в районе Строгино, трамвайное депо либо в районе Строгино, либо в Строгине. Ладно. )

Сдаётся, что это с высокой степенью вероятности изготовлено местными работниками сферы благоустройства или извоза, когда есть достаточные знания, чтобы объясниться, но недостаточные, чтобы правильно написать. В связи с ним вспомнился рукописный трафарет на одном из тб33 "М. ОКТRБРЬСKАR" и феерическое рукописное перечисление питерской топонимики на одном из маршрутных транспортных средств малой вместимости, где от топонимики не осталось живого места, что-то вроде: "Невскй пр", "Грибаедава" и прочее - как-то так. Переврано было буквально каждое название, а маршрут был длинный. Найти бы ту фотографию. P.S. "ПокрасИвее" (слитно и от слова "красиво").

Не надо. 260 будет заменой 113 с разъездом по Матвеевскому с конечной на Кравченко и движением по Ленинскому в обе стороны. 113 остаётся на участке от Профсоюзной до Кравченко с оттянутым разворотом у Строителей, где можно указать условную конечную, чтобы не было путаницы. 1 - остаётся сквозной через Ленинский до МГУ на участке от Новых Черемушек. Как вариант - от Калужской.

320 запускался в декабре (15.12, по-моему). Так что скорее всего тогда и сменится оператор.

"Гортакси", если я правильно понимаю, сейчас обслуживает 324, так что для Мосфильма в плане 320 фактически ничего не меняется. Трасса та же, класс МВ, пассажирокилометры скорее всего сопоставимы с действующим контрактом.

К слову, вместо 470 на Кравченко можно направить 260, отвязав его от конечной в Матвеевском и пустив по тому району более интересной трассой.

Я скорее склоняюсь к тому, чтобы на Ленинском перед "Домом детского творчества", где есть светофор, сделать нормальный разворот в сторону области, и перед "Марии Ульяновой" или "Ленинским, 90" в сторону центра тоже, чтобы "разворотчики" проскакивали в пешеходную фазу. Но это сложно. Да и пробки в левом ряду бывают. Если приспосабливать существующую сеть - можно что-то действительно пустить по Строителей-Крупской (260 с прокачкой), но это всё равно будет "односторонка", единичку отменять не стоит, разве что сократить, оставив на участке МГУ-НЧ (пользуются ли ей на Севастопольском/Калужской/Профсоюзной?) Ещё: 470 разве не на метро "Фили" отдыхает, чтобы его до Кравченко (я понимаю, по Строителей-Ленинскому в обе стороны) тянуть? Так-то по трассе вроде неплохо, но это частник. Тогда да, об укороте 113 Цюрупы-Кравченко (конечная вместо оттянутого разворота с возвратом обратно короткой трассой) или отмене можно думать. Только 470 наверняка придётся ввести ещё заезд к ДК МГУ. Т28, наверное, заезд на Кравченко бы отменил (есть т34 и т34к). И на этом бы успокоился до ввода "Улицы Строителей". Ну а если к истокам, то, наверное, надо пока прокачать 616.

Я так понимаю, что "Музейный маршрут" сейчас - это типа "памятник" самому московскому троллейбусу. Потом, когда сделают музей, они будут возить экскурсантов и "попутный ветер" туда и обратно по обычной "тройке". Всё это можно спокойно делать современным подвижным составом. Старая техника может стоять в музее, выезжать порожняком раз в год на "парад" или (как сложится) делать иногда колечко с территории музея и обратно с пассажирами и экскурсоводом по своим билетам без валидаторов и остановок. Так что сильного противоречия в существующем положении вещей, увы, я не вижу.

Вообще сокращение конкретной должности в штатном расписании одного подразделения не означает, что в другом подразделении не остаётся подобных должностей. Так что, скорее всего, некоторое количество водителей троллейбусов остаётся в структуре НАТП. А остальные филиалы свои должности сократили, о чём сотрудники получили соответствующие уведомления.

Пока линия для многих уходит в никуда с не слишком удобной наземной пересадкой на Авиамоторной, да и сами потоки пока существенно меньше пиковых. Сегодня утром проехал по классическому маршруту из Подмосковья в центр Москвы через Выхино - даже там относительно спокойно вошёл в состав и разместился так, что желания впоследствии непременно переходить в Косино и ехать альтернативным маршрутом ради того, чтобы избежать тесноты и давки, не возникло.

К слову о традициях. Б - был трамваем до троллейбуса, А-автобус - частичный заменитель классического А-трамвая по всему Бульварному кольцу. Вот бы его от Новодевичьего (или хотя бы Кропоткинской) протянуть до Пролетарской. Была бы воля и желание: грохнуть хватает, а если построить - пока что только выходит на "перделках" разных видов и аппендикс на Белорусском. Откровенно говоря, уже сейчас м4 и м6 напрашиваются в т62 и обратно в простую 6. Лучше для начала буквы и их разновидности в начале подсократить. И не надо лишних плодить. К слову, у 111к в начале 80-х буквы на трафаретах не было, в конце - при передаче в ФАТП - возможно, появилась. Бк, Бч, Вк, Вч, 4л, 4п - это уже обусловленная объективными обстоятельствами (разница трасс, диспетчерских пунктов,.. дальтоники, наконец) избыточность. Тут тоже стоит подумать, как лучше, если номер в первую очередь на ЭМУ, хотя по идее у них есть возможность выводить цветовой фон на номере?

Наладить-то наладят, но кубик, подменный ЛиАЗ и спринтер на м4 - это какая-то паника.

Есть маятниковый (утро/вечер) поток с Голутвинских переулков - район метро "Полянка" и офисов. Ключевой момент для м4 на электробусах - пробка в часы пик на Серафимовича и стояние под Большим Каменным мостом - и это всё до зарядки у "Дома на набережной", которая используется т7. Видимо, посчитали, что оборачивать м4 на "Октябрьской" проще и заряда, полученного на Озёрной в этом случае должно хватить на полный круг. Выход я пока вижу в укороте т7 по "Октябрьской", чтобы зарядками на "Ударнике" пользовался только м4, который, конечно, надо возвращать на привычную трассу.

А вот как раз т7 сейчас коротнуть (хоть через Донскую, хоть с разворотом на площади) самое время. м4 на "Ударник" надо возвращать.

По-моему, укорот до "Октябрьской" как раз именно по этой причине. На "Ударнике", насколько я понимаю, ещё должны зарядки появиться - тогда, может, и вернут как было. Но вообще укорот м4 - большой "сюрприз" тем, кто привык ездить до Октябрьской-радиальной.