Ulis

В Тёплом Стане 553 лишним точно не будет, "пухлики" там не пустуют. Теперь будет подвоз достаточно крупного района к Меге. Всё-таки 553 в ТС приоритетнее. Социальный маршрут по Вавилова - отдельная тема, разворот 553 через Дмитрия Ульянова - по времени скорее всего будет то же на то же (поворот на Ленинский с Дмитрия Ульянова сейчас, как мне кажется, проходится легче), прямой подвоз к МЦК и метро (не самая необходимая, но очень полезная социальная функция) для нечётной стороны Ленинского остаётся, вывоз для большей части чётной стороны проспекта - тоже. Пусть пока будет так.

Удивительные вещи. По-моему такой трассы ещё никогда не было. Хотя тут, возможно, причина в переводе 553 на другой подвижной состав и каком-нибудь гаишном согласовании. Не знаю. Минус - теперь он скорее всего будет стоять в пробке перед пересечением с 60 лет Октября. Так его можно было пустить в обе стороны по всей улице Вавилова и Архитектора Власова с выходом на Ленинский в районе Кравченко или Новаторов, но тут надо ещё подумать. Из плюсов - "Мои документы" на Вавилова, 81 получают дополнительную внутрирайонную связь. Сейчас 111 обходит большую часть Гагаринского стороной. Но опять же: надо подумать: здесь есть тема для отдельного социальника по Вавилова и маршрута из Меги через Тёплый Стан до Тропарёва. Стоит ли совмещать?

На 470 - стажёрская машина ФЦ.

http://busphoto.eu/vehicle/574431/#n708080

И, возможно, наезд на бордюрный камень.

Вчера на "А" был автобус с открытыми форточками и неработающим ЭМУ с "магистральным" трафаретом под лобовым стеклом. Так что сомневаюсь, что что-то кардинально изменилось.

Туда же А / с10 на Воробьёвых горах.

Если говорить о Новочерёмушкинской (остановка перед "Профсоюзной"), то там планируется 67 от Каховской (ex-57) до Довженко. Не надо укорачивать 487 (оставить его если уж не до Довженко, так хотя бы до "Университета"). У 908 несколько иная функция - оставил бы его как есть. Совмещённая с т34 и м17 остановка на Ганди - как дополнительная возможность построить маршрут с пересадкой.

Трамвай Б.

Обычно не бывает (листочки под стеклом у ЗелАКа тому свидетельство). Но у 24 (17 парк) вчера маршрут и конечная в ЭМУ были. Ещё вспомнилось: когда была срочная подмена автобусом выхода на троллейбусный маршрут 4 (где-то около года назад), то не только в ЭМУ был забит номер т4, но и работал автоинформатор. Парк, увы, не точно вспомню (скорее всего первый), но автобус был старых поставок, бело-зеленый. Хотя по времени это уже могло совпадать с формированием "Филиала Черемушки", а это как раз 1АП+8ТП.

Гармонь 17 парка на 24 у "Трубной". Возможно. "А"-шка, в которой я ехал, шла с открытыми форточками.

На самом деле подзадолбало это вот "можно сделать пересадку". Был 33 троллейбус - отменим, введем 144ц. Плевать, что с твоей остановки можно было уехать в центр, а теперь нет, зато "можно сделать пересадку", "пользуйтесь". Был м4 до "Ударника" по всему Ленинскому и Якиманке - обрубим.,"можно сделать пересадку". Была поостановочная связь всего Нахимовского и Ломоносовского - сейчас обрубим 487, снова оставим всё до "Профсоюзной", а дальше один экспресс, "можно сделать пересадку". Можно, конечно, "не развалятся". Две остановки проехал - пересадка, ещё три проехал - снова пересадка, потом ещё. Заодно держишь в голове всю сеть - мозги тренируешь. Отдыхаешь на каждой пересадке в ожидании следующего, дышишь воздухом. Ну а пройти придётся - "пешком ходить полезно". Транспорт у нас для молодых и выносливых. Это вместо того, чтобы оставить в покое один стабильно ходящий межрайонный маршрут.

Да. Объявление разместили на остановке 57 перед Ленинским. )

К слову, бортовые номера частников привязывались к номерам контрактов. Будет перенумерация?

119 хорошо сочетает связь Ленинского, метро "Университет", МГУ и Мосфильмовской. 529 повёз бы ДАС по Университетскому в обход метро сразу к МГУ. Тут, кстати, можно подумать, чтобы 119 оставить как есть по основной части Винокурова, а 529 направить по Большой Черемушкинской и Шверника непосредственно мимо ДАС.

Нормально он сейчас ходит, значительно лучше, чем в бытность МГТ (увы, но факт), и вот его-то как раз трогать не надо совсем. А вот 434 (в новой версии - 142) и 529 надо с ним распараллеливать. Направить 142 к "Варшавской", оставив с другой стороны до "Университета" (а не тащить ещё одним бесполезным дублёром к "Ломоносовскому проспекту"), а 529 продлить по Университетскому до д/к МГУ - и нормально.

Тут даже не столько за наружние динамики, сколько за их применение ночью. Насколько я понимаю, делается это по некоему соглашению с ВОС на некоторых маршрутах и не круглосуточно, а в определенные часы. Поправьте, если не так.

529 - почти дублёр 119. При очередном витке "Новой модели" он станет полным дублёром. Как мне кажется, его можно продлевать безболезненно. Участок за Ленинским почти беспробочный. Со 142/434 не так просто: объединить бы их, но это ж частник+МГТ. Я бы, откровенно говоря, при наличии 119 и 529 согласился бы с отменой 434 и наличием продлённого до метро "Университет" МГТ-шного 142 с разворотом у трамвайного кольца, чем рубить его со стороны Кожуховской. 119 и 434/529 и сейчас "паровозят".

С тем, что 4292 - модель неудачная, соглашусь, но при городском цикле с частой сменяемостью (зашёл, встал на площадку посвободнее, проехал три остановки, вышел) отсутствие задней двери - зло.

В городе с частой посадкой-высадкой и большим количеством пассажиров - чем больше дверей, тем лучше. И это предпочтительнее, чем продираться к двери в середине салона, если на площадке и за ней окажется "непробиваемая" толпа стоящих. В общем случае такая компоновка не для города. Она неплохо работала на маршруточном 525 (стоячих - минимум), на К и 12ц в центре, она хороша на пригороде, но при малейшем увеличении пассажиропотока (тот же 12ц на Тверской) всё становилось неудобным. Задняя дверь в 4292 - здесь я согласен, реализация так себе, но при городском цикле посадки/высадки, потенциальном количестве пассажиров и возможности переброски "кубика" на условный 157 она нужна. Сразу: там и вход был через переднюю дверь. Но получить "пробку" на средней площадке при входе во все двери тоже можно легко.

529 с 1 мая разворачивается перед Ленинским со своей отдельной от 119/434/57 остановкой, объявление об отмене висит на остановке 57 на Университетском. В связи с этим: 1) 529 действительно когда-то работал на остановке на Университетском? По-моему, даже по контракту он дальше дублёра за Ленинским уходить не должен. Скорее всего ошибка расклейки. 2) Остановку 529 на Дмитрия Ульянова перенесли вперёд - это логично для маршрута, разворачивающегося перед Ленинским, но дальше, видимо, последует совмещение этой остановки для других маршрутов. Очередное "удобство". 3) Не проще ли было 529 уже сейчас, в ходе очередной реформы, продлить до метро "Ломоносовский проспект" или Д/К МГУ дальше по Университетскому (резерв связям 57, 119 и "студенческим" рейсам 715) с сохранением всех существующих остановок на Дмитрия Ульянова как было до недавнего времени. 4) И не корёжить, кстати, в дальнейшем 142 и 434, продлив существующий 142 от "Академической" до метро "Университет" с разворотом у трамвайного кольца с отменой 434, сохранив существующие связи.

Удивительно, да? Такие есть. У меня вчера как раз ехавший до Ваганьковского через центр с пересадкой на м6 человек уехал в сторону СерБора. Если хотите обострения дискуссии, то давайте наоборот: ориентироваться на неучей и неместных, которые вроде бы "всегда на связи" и часто ходят(!) по навигатору, но не способны разделить два "Перова" или "Электрозаводскую" с "Рубцовской" (про Сокол, Сокольники и Соколиную Гору - что и говорить, всё едино). Можно ещё на номере маршрута какого-нибудь чебурашку нарисовать, как различали панельные дома в кино. Давайте. -- Не надо изменений ради изменений и не ломайте то, что работает. Есть классическая автобусная сеть. Трёхсотые, четырёхсотые, да и пятисотые тоже уже за редким исключением - внутригородские маршруты. Но вот менять номер с классического 432 (хотя совсем недавний номер и снова...) на ой321к - это извращение и издевательство, в общем-то. Не все знают, что переучиваться с годами сложно, но, видимо, считают, что "человек - не скотина, ко всему привыкнет". Классическая автобусная система нумерации маршрутов работает - оставьте её в покое, заполняйте пробелы. Есть "магистральные" - рассматривайте её как новую сеть с учётом сети недобитых троллейбусных маршрутов, которые заменены автобусами. Пробуйте её приспособить, благо троллейбусы ходили как правило именно по магистральным маршрутам. Будет параллельной сетью с классической автобусной. Две номерных ёмкости под 1000 штук должно хватить. С областниками сложнее, ну выведите их в четвёртый разряд: 1001, 1002... Правда с вариациями заездов по трассе проблемы будут. Трамваи, Зеленоград, А, Б, В, К, Т (тушинский и троллейбусный) - тоже оставьте в покое. Кроме как цветовой (местный, межрайонный, магистральный~через весь город) системы индикации, которая иногда действительно очень хорошо работает (на Ленинском в Центр м1 сразу заметен в отличие от остальных - даже без ЭМУ), что-то придумать сложно. Но от "эс-ок", "п-шек", "тэ-шек" надо со временем избавляться, вписывая их в маршрутную сеть магистральных или классических автобусных маршрутов. А то, как вы хотите перекорячить всю сеть, - так и местные в городе ориентироваться перестанут. Дурное дело не хитрое, как говорится. Не обучите вы их, но и они другим тоже ничего не подскажут.

По-моему, писал на форуме, а может и нет. После слияния 62 и 84 троллейбусных маршрутов в м4 входят два мужика: - А это какой номер? - А у него теперь нет номера. "Тридвараз" )).

Льготный период, когда платишь 50%, уже отменили? Хотя сейчас специально слазил на сайт ГИБДД: 1000 с непристегнутого водителя, пассажиру 500= или предупреждение. Ладно, стоп оффтоп. )

Туда же: утром м17п при следовании в сторону Озёрной с ЭМУ до Озёрной и 266п при следовании в сторону Кравченко.