Ulis

Глюк, наверное. 20м - номер старой автолайновской маршрутки, которую в 2015 году заменил трансвеевский 320. К существующему положению вещей это вряд ли относится.

Да. Вы ещё "ВЦСПС" на Ленинском не слышали. ) Народ консервативен и это место ещё долго будет "там, где был рынок".

Не трогал бы ни 144, ни 157, ни другие подобные маршруты, даже 206. На Ленинском 144 полуэкспресс, а в Тёплом Стане и в Центре - вполне себе обычный поостановочный маршрут. Под сеть "м", как мне кажется, стоит строить свою сеть поостановочников с определенными точками притяжения. И хорошо, если бы на сети "м"-маршрутов можно бы было пересечь город с одной-двумя-тремя пересадками. "Троллейбусозаменители" постепенно будут встраиваться в систему "м" или становиться обычными маршрутами. "с" - отдельная, иррациональная история. И если превращение 115 в с5 с его последней трассой у себя в районе я ещё понять могу, то превращение заезжающего в центр 243 в с43 - уже нет: "с" по идее должен вращаться у себя в районе, довозя до социальных объектов и ближайшего метро. 900+ как идея выделенной нумерации для скоростных маршрутов, по-моему, постепенно исчерпывает себя.

FanatOT публиковал статистику по выходам по старому и новому 320 и отмененному 324. Небольшая видимость ухудшения (умозрительно выходы старого 320 умножили на 2 и отняли 3 штуки) должна скомпенсироваться короткой трассой и не всегда равномерным (под пассажиропотоки), но по возможности тактовым расписанием с одним перевозчиком. Подогнано под вывоз Мосфильмовских переулков утром, и завоз их вечером. Частоход в середине дня - под школу, что тоже рядом со 2 Мосфильмовским.

Значительную часть Гагаринского района этот "социал" 111 как раз обходит стороной. Жить в районе условной "улицы Вавилова, дом 48", садиться на "Университетском", чтобы через МГУ добираться до МФЦ - бред. Ходишь пешочком в горочку от Черемушкинского рынка. Вообще, если говорить о социалах, то очень бы пригодился хотя бы "спринтерный" маршрут на основе так и не введённого кольцевого "социала" от "Ленинского проспекта" до "Октябрьской" - только теперь одностороннего от "Октябрьской" по Донской улице с выходом на улицу Орджоникидзе и Вавилова на всём её протяжении до Гарибальди и до "Новых Черёмушек". Я периодически езжу в обратную сторону - от улицы Главмосстроя до метро "Университет". Поток не магистральный, но оставить длинный маршрут на МК, чтобы не делать лишней пересадки - почему нет? 572 сам по себе не пустует.

Широкодверная ГАЗель очень хороша на областных социалах, где заведомо нет "мяса" и частой сменяемости (типа 29 в Кратове). Как только она въезжает в город (26 утром в Раменском), начинается улей на колёсах. На 320 хороши были бы как раз "пухлики" с основной массой сидячих и накопительной площадкой со своей отдельной дверью (но VSN не проходят по классу и ширине проезжей части для пассажирских перевозок на Пырьева), так что сейчас... Посмотрим. Облегчает положение то, что на 320 на Киевской на посадку своя самоорганизующаяся очередь, а дальше как правило уже понятно, что, садясь на Академии или Пудовкина, едешь 2-3 остановки, стоя у двери спиной ко всем, и не жужжишь. Для колясочников такая широкодверная ГАЗель при посадке на промежуточных остановках будет с высокой степенью вероятностью бесполезна, а посадка при отсутствии альтернатив часто будет сопровождаться конфликтами.

А где он будет на Университете разворачиваться? Получается, на Лебедева? Скорее уж спрямление с10 по Вернадского в обе стороны и маршрут Гагарина (Октябрьская) - Раменки. Но здесь встаёт вопрос с диспетчерской/ОРП. 845 спрямить из Раменок по пр.пр., Строителей и Панфёрова до НЧ - можно попробовать, но кому он такой сейчас нужен будет? Возможно, с открытием "Улицы Строителей" что-то изменится, но запускать такой маршрут перед "ковырялками"...

"По новой временной трассе" Маршрут-передвижник. )

Кременчугская, 7 и Веерная, 34 - тоже филиалы 209 поликлиники. Насчет Веерной точно не скажу, но талоны на Кременчугскую пациентам филиала на Мосфильмовской предлагались регулярно. В принципе были планы поставить филиал на Мосфильмовской, на большой ремонт с переводом части персонала на Веерную, но весной все изменения по понятным причинам остановили.

На Тараса Шевченко надо возвращать либо один из пары 157/840, либо вести матвеевский 474 в обе стороны. Тогда 91 можно спокойно спрямить по Большой Дорогомиловской и укоротить до Парка Победы.

Там с площадкой на Нагорном бульваре не собираются что-то делать? 67 уходит на Каховскую, 119 - на Нагорную, 434 - под отмену. При изменении м5 конечную можно закрывать. Удивительно, что с 529 вообще ничего не случилось - он по-прежнему упирается в Ленинский и становится укороченной версией 119. Может, лучше 529 пустить через ГЗ МГУ до "Ломоносовского"?

На Ленинском КС порезана дальше Гагарина. Эх. Т13 на электробусах. Ходят часто, долго не стоят, но выдерживают ощутимую паузу у конечной "метро Трубная".

Вроде не было ещё: на т4 пусть и стажёрская, но гармошка.

Пошли пилить Мосфильмовскую, на Воробьёвском остались консоли с остатками КС.

Не знаю, писалось или нет, зафиксирую: уже недели три как срезаны провода на Ленинском со стороны центра до стрелки на Косыгина (выезда на площадь Гагарина), консоли убраны чуть позже, но тоже уже.

НефАЗы сейчас на Ленинском (по крайней мере до Новаторов) - практически везде, включая сочлененный 144. 196 попадался позавчера бело-зелёный, но, в принципе, тоже соглашусь, что вполне возможно. И т49, и, 103, по-моему, сегодня на НеФАзах (103 - сочлененных) был тоже. На "старье" - МАЗах и ЛиАЗах, похоже, только м1 и частники. Допускаю, что 111 тоже - позавчера был бело-зеленый. 1, 153, 113 - отдельная тема, но 153 на "кубах".

Дабы не сильно углубляться в оффтоп: http://gramota.ru/class/istiny/istiny_1_toponimy/ Имя собственное -- Строгино, район Строгино, третий микрорайон (всё-таки) Строгина (как часть единого целого), метро "Строгино", ремонтные работы на трамвайной линии в районе Строгино, трамвайное депо либо в районе Строгино, либо в Строгине. Ладно. )

Сдаётся, что это с высокой степенью вероятности изготовлено местными работниками сферы благоустройства или извоза, когда есть достаточные знания, чтобы объясниться, но недостаточные, чтобы правильно написать. В связи с ним вспомнился рукописный трафарет на одном из тб33 "М. ОКТRБРЬСKАR" и феерическое рукописное перечисление питерской топонимики на одном из маршрутных транспортных средств малой вместимости, где от топонимики не осталось живого места, что-то вроде: "Невскй пр", "Грибаедава" и прочее - как-то так. Переврано было буквально каждое название, а маршрут был длинный. Найти бы ту фотографию. P.S. "ПокрасИвее" (слитно и от слова "красиво").

320 запускался в декабре (15.12, по-моему). Так что скорее всего тогда и сменится оператор.

"Гортакси", если я правильно понимаю, сейчас обслуживает 324, так что для Мосфильма в плане 320 фактически ничего не меняется. Трасса та же, класс МВ, пассажирокилометры скорее всего сопоставимы с действующим контрактом.

Я так понимаю, что "Музейный маршрут" сейчас - это типа "памятник" самому московскому троллейбусу. Потом, когда сделают музей, они будут возить экскурсантов и "попутный ветер" туда и обратно по обычной "тройке". Всё это можно спокойно делать современным подвижным составом. Старая техника может стоять в музее, выезжать порожняком раз в год на "парад" или (как сложится) делать иногда колечко с территории музея и обратно с пассажирами и экскурсоводом по своим билетам без валидаторов и остановок. Так что сильного противоречия в существующем положении вещей, увы, я не вижу.

Вообще сокращение конкретной должности в штатном расписании одного подразделения не означает, что в другом подразделении не остаётся подобных должностей. Так что, скорее всего, некоторое количество водителей троллейбусов остаётся в структуре НАТП. А остальные филиалы свои должности сократили, о чём сотрудники получили соответствующие уведомления.

Пока линия для многих уходит в никуда с не слишком удобной наземной пересадкой на Авиамоторной, да и сами потоки пока существенно меньше пиковых. Сегодня утром проехал по классическому маршруту из Подмосковья в центр Москвы через Выхино - даже там относительно спокойно вошёл в состав и разместился так, что желания впоследствии непременно переходить в Косино и ехать альтернативным маршрутом ради того, чтобы избежать тесноты и давки, не возникло.

К слову о традициях. Б - был трамваем до троллейбуса, А-автобус - частичный заменитель классического А-трамвая по всему Бульварному кольцу. Вот бы его от Новодевичьего (или хотя бы Кропоткинской) протянуть до Пролетарской. Была бы воля и желание: грохнуть хватает, а если построить - пока что только выходит на "перделках" разных видов и аппендикс на Белорусском. Откровенно говоря, уже сейчас м4 и м6 напрашиваются в т62 и обратно в простую 6. Лучше для начала буквы и их разновидности в начале подсократить. И не надо лишних плодить. К слову, у 111к в начале 80-х буквы на трафаретах не было, в конце - при передаче в ФАТП - возможно, появилась. Бк, Бч, Вк, Вч, 4л, 4п - это уже обусловленная объективными обстоятельствами (разница трасс, диспетчерских пунктов,.. дальтоники, наконец) избыточность. Тут тоже стоит подумать, как лучше, если номер в первую очередь на ЭМУ, хотя по идее у них есть возможность выводить цветовой фон на номере?

Наладить-то наладят, но кубик, подменный ЛиАЗ и спринтер на м4 - это какая-то паника.