Klessk

В случае 57 троллейбуса, его банально грохнут и усилят автобусные маршруты. Смысла пускать Т57 особо нет.

Пока никто ничего не делал, а банально заменил в лоб и это плохо. Заменили бы с продлениями, куда лучше бы было.

Зачем иметь полумаршрут, если можно сделать нормальный и полноценный маршрут. В идеале троллейбусный.

Так никто не говорит, что его категорично надо отменять. Его надо либо нормально продлевать, либо превращать в нормальный автобусный маршрут.

С учетом, что многие продление были необходимы уже лет так 10-15, то я вот не верю, что они будут поправлены в ближайшие хотя бы 5 лет. Сколько лет ходил бессмысленный вариант 3, пока не додумались превратить его в 3к? А мог бы и троллейбус ходить с выпусками полностью из ОБВ.

Ни разу. Бояны нужны на 84к и на 84а. А 84 после Динамо катается с 5-6 тушками в салоне.

Рассказываю. 22 был полудохлый, никому не нужный маршрут от МГТ, с реальным интервалом в 30-40 минут, пассажиропотоком в 3-5 человек на автобус и тянутым графиком. Все кому надо ездили на 19 и 595 маршрутках. В результате уже как-то ухудшить обслуживание было нельзя, да и никто бы этого не заметил. Пришел автолайн и стал возить быстро, с интервалом в 15-20 минут и пассажиры появились, но вместимость автобусов позволяла принять этот дополнительный поток людей.

Ты читай внимательно на что отвечаешь, а не живи в своем мире с пони. Я писал про замену БВ раз в 30-40 минут, разве такой интервал был на 714?

Ты не поверишь, но давай. Если у меня вместо БВ раз в 30-40 минут будет ходить газель раз в 10 минут, я буду только рад. 3 и 29 до Владыкино или Окружной надо тянуть. 56 и 78 надо продлевать на площадь Белорусского вокзала или как минимум ближе к метро. 47 надо продлевать в Бескудниково. Это вот так прям сходу. И делать все это надо было уже 10 лет назад. Чтоб было 100500 маршрутов?

Для Москвы стабильная поставка по 100 нормальных троллейбусов в год вполне нормально бы было. Хотя бы сейчас уже за 2013, 2014, 2015 и половину 2016 у нас было бы 350 новых БКМ. Кроме того если бы с БКМ подписали стабильный контракт так на 5 лет поставок, то они могли бы и нарастить мощности.

А тем, что их не закупают. И в тот момент когда их можно было закупить взяли меги. По сути именно закупка мег, вместе с долголетними оживлениями ЗИУ-9 от МТРЗ в и убила троллейбус.

Там всегда так. Максимум 2 вагона надо.

Не обижай ЛМ. Они хотя бы свободные внутри ))

Это не единственная причина. Я бы поставил очередность так: 1. Никто не стал перетряхивать маршрутную сеть, а пошли тупо в лоб. 2. Никто не подумал, что в случае осоциаливания на многих маршрутах поток возрастет, а на других наоборот свалится. 3. Никто не подумал, что надо в любом возможном случае прописывать в требованиях БВ и ОБВ, и только в случае исключения СВ.

Другим цифрам тоже нельзя доверять, ибо они готовились для обоснования преимущества троллейбуса. Я же просил не один раз приводить обоснованные аргументы, без очевидно, всем известно и т.д. А вот четко выделения на 1 троллейбус по сравнению с 1 автобусом. И потом это в процентах от общего выброса в пробке / в центре за день. И какой маршрут не заменили автобусом при последнем одномоментном снятии? Не совсем так. Я вот за современный и полноценный троллейбус, а не вот это вот подобие троллейбуса от МГТ.

Аналогично были цифры, что автобусы дешевле троллейбусов. Во, нашел.

Именно. Проблема в том, что сторонники троллейбуса никак не могут ничего доказать. Вот четко с цифрами. Не получается это у них даже в интернете. Проблема в том, что как не преподноси информацию, при равном непредвзятом подходе плюсов у троллейбуса почти нет.

Именно. Затащить пути к метро через 1-й Тульский переулок и автостоянку к Южному выходу. Кроме того я вот задумался, а что мешает положить еще два пути на пересечении с площадью Серпуховской заставы? Так мы сможем пропускать больше вагонов за 1 цикл.

Их куда проще устроить чем оборотное кольцо. Места надо меньше. С учетом общей выделенки можно будет сделать прекрасный маршрут м. Тульская - УАЯ.

А автоматы? Зарядка, ясное дело, много не тянет.

И тут я начну просыпаться с идей о постройке 2 оборотных тупиков и закупки двухсторонних вагонов.

нужны ли там лавочки, газетные киоски, устройства для зарядки мобильных телефонов, торговые автоматы с лёгкими закусками или напитками, а на территории вокруг — зелёные насаждения, пункты проката велосипедов и велопарковки. Как я понимаю дело обстоит так, выбирать лавочки, урны и другие типовые элементы для самих станций никто не даст. Также я сильно сомневаюсь в возможности на станциях поставить автоматы и зарядки, так как никаких мощностей и точек подключения под них в планах нет. Возможно их будут ставить в ТПУ. А вот цвет кустов, наличие отсутствие пунктов проката как раз пойдет на голосование.

Если что-то есть в проекте и сделано прошло экспертизу, то оно должны быть поставлено.

При этом на каждую станцию есть проект что и куда ставить.

Я вот не удивлюсь, что дело было именно так. Выходит Собянин где-то на улицу и видит как троллейбус медленно проползает под стрелками, в этот момент его на скорости обходит автобус. На другой день Собянин собирает транспортных специалистов и говорит: что-то у нас троллейбус в городе медленный, разберитесь вы как-нибудь с этим, чтоб он тут по центру не ползал. Вот специалисты начинают думать и понимают, что есть два пути: 1. Довести троллейбус до идеального состояния, поменять всю КС, купить нормальные троллейбусы, поменять всю службу расписания, переделать советские нормативы. 2. Снести его нафиг и пустить автобус. Теперь догадайся с трех раз какой путь проще выбрать?