Klessk

Рассчитывай эту вероятность сам. Я нарывался на такие стояния в тоннеля и при поездке на 2-3 перегона. Так. Причем тут штурм при сбое? Мы говори о посадке в троллейбус сразу, в тот момент когда метро ходит нормально.

А вот тут решай сам в зависимости от своего здоровья и своей реакции, на 10 минут задержки. В изначальном посте было про 10 минут, а не про 40-45. Ты спокойно сел на Лубянке на сидение. И уже абсолютно все равно как он забит. В метро сесть не получится.

А какой раз тебе повторить, что существует достаточно большая вероятность вот так встрять на 5-10 минут? Не говоря уже про большое количество народу. Я бы вот знаю такие условия подождал бы часок, пока пик и совсем мясо спадет и спокойно бы поехал. Хм. А как же у меня получается все планировать +/- 30 минут? Я бы спокойно сел на 63 троллейбус и как минимум до Рязанского или до Выхино доехал бы. А вот там дальше уже все было бы свободно.

Если ЧП какое-то необычное, то трудно. Если ЧП стандартное, то трудностей нет.

Я же уже писал выше. Сообщать о предполагаемом сроке открытия. А я вот не понимаю таких людей, они понимают, что в метро им может быть плохо. Но все равно с упорством лезут туда, еще это делают в час пик. При этом всегда есть более комфортный объездной маршрут и потеря времени там будет не такая уж критичная.

Если у тебя в этот день сделка на увесистый бонус, то заложи 30 минут запаса. Если тебя существенно имеют за опоздание раз в год (когда реально метро встает), то решай сам, что тебе выгоднее приходить заранее, положить на этот штраф, сменить работу и т. д. Обычно все эти штрафы возникают когда рабочий день начинается в 9:00, а в 9:15 еще половины сотрудников нет на месте и них то лифт не ехал, то метро встало, то котик дома лежал и жалко было его двигать. Ну как сказать. Если тело упало на рельсы, то скоро все поедет. А если состав расхреначился в тоннеле, то явно не на один час. А это явление каждый день в метро ))

Если у человека на работе такая вот адская система штрафов, то надо это учитывать при поездке и не закладываться на вариант "забежал в дверь за 2 минуты до начала".

Не, начать надо со студенческих скидок на проезд )))

Выводы далеки, а объявить про примерное время ожидания запрещает религия?

А зачем ему в таком виде прокоп к задней двери при всех сидения на подиуме и явном использовании на маршрутах с небольшим пассажиропотоком?

Видимо нет свободного места на вокзале и надо его оттуда убрать.

Под улицей я подразумеваю именно улицу. Улица в нормальном понимании выглядит вот так https://maps.yandex.ru/-/CVDgvK4h или вот так https://maps.yandex.ru/-/CVDgvS-u Для движения с запрещением парковки это уже шоссе. https://maps.yandex.ru/-/CVDgvW-k

Какой высоте 3-4 этажа. Ты место реально видел? https://maps.yandex.ru/-/CVDgrNJE https://maps.yandex.ru/-/CVDgrN6V https://maps.yandex.ru/-/CVDgrRyT Там хоть пешеходную улицу делай, хоть сквер разбивай.

Зачем дублер ТТК? Небольшую улицу в 2 полосы от Казакова до Басманной.

Есть. Вместо откосов делаем нормальные подпорные стенки и 4 пути идеально влезают. А можно вспомнить некоторые старые планы и накрыть ж. д. пути на этом участке перекрытием и сделать сверху улицу.

Это же очевидно. Ретро троллейбусы сейчас по улицам катаются, а в музее совсем старинные образцы.

Ну не вся. Тут будет нужно комплексно перетряхивать вся расписание. Разобраться с развязкой Белорусского и Рижского хода. В идеале докинуть еще путей от Белорусского до Курского до 4 штук.

Вполне можно на Вучетича станцию сделать. Кроме того в случае через ПР, будет тоннель под ВДНХ. А так добавляем Милашенкова и Телецентр. Вот прям под Ростокинским проездом копать. А дальше уже в жилое Богородское попадаем. Не снимет. Трасса железки далеко от трассы трамвая, трамвай развозит непосредственно к домам, а так надо будет доехать до Ботсада, пересесть и доехать до Черкизово, а потом опять на трамвай.

Там проблема решает не ТПК, а организацией выделенки по ТТК. И к этому можно сделать нормальную городскую электричку Сити - Курский вокзал. ТПК надо было на севере проводить Полежаевская - Аэропорт/Сокол - Тимирязевская - ВДНХ - Богородское - Преображенская площадь - Семеновская.

Так там светофор для всех был, а так только для троллейбуса. Так ведь не стоят. Проезжают.

Не полноценная. Как обратно ехать будешь от Краснопресненской? Транспорт есть. Нормальной пересадки нет. Я таких через раз вижу. А если трамвай жду, то обязательно 2-3 будет. Я тебе Дмитровскую как ориентир сказал. Светофор вот: https://maps.yandex.ru/-/CVDcuE3U

Спасибо, разрешил. Да будь они связями я был бы рад. Но это не связи, а так вот мы можем с трудом добраться вот таким путем, а вот тут надо добираться вот таким путем, а потом еще и пешком идти. Но они же существующие и не в коем случае нельзя их трогать. А теперь расскажи мне как же работает пересечение Садового кольца и Проспекта Мира? Как работает поворот троллейбусов с Проспекта Мира в Орлово-Давыдовский переулок? 1. Начнем с трамвайных остановок, на Нижней Красносельской они совмещенные и тормозят поток. 2. Интервалы переключение на зеленый минимальны и не дают возможности машинам уехать со светофора. Особенно это ощущается перед зеленым для пешеходов. Водителя буквально запирают на перекрестке. Дать ему лишних 5 секунд прям сил нет. 3. Много народа пытается повернуть с Красносельской от Комсомольской на Верхнюю Красносельскую, но так как этого поворота там нет, то идет поворот на Нижнюю Красносельскую и попытка развернуться сразу втиснуться в желающих проехать. 4. Поворот с Нижней Красносельской в сторону Сокольников и движения прям и налево. Красиво выделили разметкой по полосам. Естественно все плюют и постоянные затыки из-за этого. Нужно аккуратно прикрыть островком или деоленеатором. Но больше там проблема на пересечение Краснопрудной и ТТК. Светофоры на Краснопрудной включаются одновременно, в результате часть машин запирается под мостом и тем, кто пытается повернуть места уже не хватает. Опять же не обособили трамвайные пути под мостом, получается лишний ряд, который потом старается влезть. Если хочешь посмотреть, как в пробку работает светофор на пересечение приезжай ко мне на Дмитровскую. Я тебе покажу пешеходник, который включается раз в 2 минуты среди пробки и машин на нем нет и можно пройти. Оставили 18 и 12 с пересадкой.

Магистральный НОТ это хорошо, но при условии, когда у нас есть нормальный подвоз к ближнему метро. А тут получается магистральный троллейбус есть и куда-то он подвезет, а до ближайшего метро ходи пешком. Вон посмотри на 78 и 56 троллейбусы. Раньше они удобно подвозили к выходу м. Белорусская. Поток был. Начали ремонтные работы и 56 с 78 отселили от метро. Все пассажиры исчезли. В итоге 56 порезали, 78 ходит полупустой в тех краях. Я агитирую: 1. Чтоб был нормальный и удобный подвоз к ближайшим станциям метро. 2. После этого уже можно заниматься созданием некого более быстрого магистрального транспорта, но никак не в ущерб этому подвозу. Есть и обратный факт. Пассажиры могут как раз из-за отсутствия удобной пересадки на ближнее метро ехать до дальнего? А теперь внимательно посмотри из-за чего умер Тб3. Мы с тобой видимо про разные перекрестки сейчас говорим. Если ты про перекресток Нижней Красносельской и Краснопрудной, то там все регулирование сделано ужасно.

Если там стабильный поток есть, то да надо заводить маршрут (править и усилять существующий 64) и вешать поворот. Ну да оттянутые развороты с потерей 10 минут лучше. А зачем делать лишний маршрут, если можно чуть подправить существующие? Там проблему создает не это, а дополнительные повороты во все стороны. Будь там просто пересечение прямо или просто поворот проблем бы не было.

А потом мы удивляемся, а что же у нас люди на машины переходят. Так ведь все просто, вот тебе маршрут до ближайшего метро и хватит с тебя, дальше на метро давай катайся. Опять упираемся в вечную проблему. Опция вполне могла бы пользоваться спросом, но как это проверить, если этого нет?