Klessk

Будет ли она? И будут ли трамваи? Есть какая-то инфа?

Только вот там полоса отвода ж.д. под перспективные пути. И никто эту землю так просто не даст.

Везет вам. Я так сколько не пытался 70 обогнать не получалось.

До МПС может быть. От Белорусского до Динамо ничего такого не получается. Если 90х на белорусской отправился в хвост к троллейбусу, то в 8 из 10 случаев он точно также и к Динамо приезжал на хвосте у тролля. Обгон обычно происходит, когда троллейбус пробирается от пробки на поворот у Путевого дворца, а автобус пролетает во втором ряду.

А как их не ставить в расписание, если иначе сбиваются все обеды и время работы водителей. Что ведет к негодованию водителей?

Главное, чтоб про прошлые задачи не забывали и не скатывались к одной экономии.

Если бы. Руководство в большинстве своем видит одну цель - транспорт должен быть окупаемым и вообще приносить прибыль. Да я знаю, что некая часть руководства не такая и вполне себе логичная и грамотная, но таких увы не так много. Водители, если судить по форумам и личному общения не очень то довольны, да они принимают то, что есть. Но хотелось бы много чего, не то чтобы сильно лучше, но хотя бы на нормальном уровне. Тоже и с пассажирами, улучшения есть, но и они тоже не особо довольны происходящим.

Согласен. Никто не пытается сделать из водителей неких бесправных рабов. Но цель транспорта возить пассажиров.

А если мы будем подстраиваться под водителей, то получим некий сферический транспорт, который работает для себя. И будет толпы 11 стоять в пробке и кататься до Ростокино/Богородского, а не пассажиров по маршруту возить.

Первоочередная задача транспорта возить пассажиров. И если из-за плохого расположения конечной происходит сбой, то надо эту проблему решать. Либо переносить ее в другое место, либо класть дополнительные пути, либо менять схемы закрепления водителей за вагонами.

Охренеть. Какая вообще связь между конечной для смены и местом жительства работника? Как же тогда 27 на Дмитровской имеет конечную, на таком расстоянии от Строгино? Отправить вагоны на обед в депо никак? Использовать скользящую систему использования вагонов? 4 и 33 стоят по несколько минут в Богородском, а не катаются непрерывно. Что мешает поставить специальную кабинку сортир для водителей? Ага. Кабинку на Лесной тоже поставить мешает религия.

И прекратить вспоминать сайт в каждом посте. Получается не общение на форуме, а ссылка на раскручивание своего ресурса.

Автобус нафиг, ибо наличие пробок. Будут они, не будут. Точно сказать про другой от меня конец Москвы я не смогу. Зеленая ходит не так часто, а если с чемоданом, но в ней не особо удобно.

11 на 16-ой это хорошо. Не знал. Всегда думал, что скопления по 5-6 вагонов без пробок это как раз обеденные и есть. Ну так конечная А на Останкино. Если же перекинуть ее на 16 парковую, то обороты будут там. Из минусов возможна падение частоты рейсов на участке 11 от ВДХН до Семеновской. А там никак нельзя светофор на Мира откорректировать?

Захлебывается она от любви МГТ ставить на обед вагоны вместе с водителями и выдерживать графики. Из-за чего на конечной 11 выползает за свои пути и начинает мешать 17. Один из вариантов перенести конечную А для 11 на 16 парковую. Места там куда больше.

Так почему 4 то? 2 полосы + местами посадочные площадки. Трех???? Отрезаем 2. В местах остановок локально уширяем.

Ну это вряд ли. Адских толп льготников я там не видел. Аэро держится на пробках в Москве и тем, что не все летают компаниями. Вот у меня такси от дома до Домодедова 950 рублей. Если нас поедет уже трое, то такси получается дешевле. Но если на рейс в 7 утра я еще поеду на такси, то вот на рейс в 10 для или так в 19 вечера, я поеду на аэро.

И в результате отменят им бесплатный проезд. Ибо сумма проезда установлена, либо по решению чего-то там (найдут и покажут, с принятием за 2 года до текущего момента), либо же это частный перевозчик, что хочет тот тариф и ставит. Дальше если город готов компенсировать он платит, если нет, то не платит. Надавить типа единственный транспорт не получится. Автобусы ходят, кто хочет льготы в них.

Не понял вот сейчас. Если трамвай, то оттолкаешь. Если же автобус и троллейбус, то при выделенке в середине сразу 2 полосы, объедут по встречке. Если полоса крайняя, то остальные объезжают через обычную. И так часто дохнет вот прям так, чтоб никогда и совсем никак до ближайшего съезда дотянуть?

Дело не только в ценности, теперь получается любой может спокойно подойти, сесть за руль и поехать.

Если заниматься извращениями и строить с заборами, то да. Там все начинает упираться в минимальное расстояние до забора, чтоб было куда пассажиру выходить в случае чего. Но если вместо заборов ставить столбики или делиниаторы, то их можно ставить ближе и не надо занимать много места.

Вот не надо. Есть дворы на которых довольно существенное движение. А правый поворот на улицу и с улицы может быть совсем без стрелки. Кроме того самое главное, что под поворот во двор создается прерывистая разметка на полосе для ОТ и туда начинают лезть особо умные, проезжать прямо, а там либо сваливать обратно, либо проскакивать до другого такого поворота.

Еще как вариант закрыть половину из этих правых поворотов во дворы и оставить только на улицы. Уже плюс будет. А кому во двор вполне могут заехать и через параллельную улицу.

Пересадку с авто вряд ли, а вот некое улучшение работы транспорта для пассажиров вполне.

Вообще есть. Смотри первый рейс с Бескудниково идет в 5:25 на Самотечной он в 6:11. А первый рейс с Самотечной идет в 5:40, потом в 5:51 и 6:02. И только потом идет рейс в 6:12 на который идет первый с Бескудниково. То есть мы имеем 3 выхода, которые начинают работать именно с Самотеки. И заодно с 3. С Фонвизина в 5:30, 5:52, 6:13, 6:35, 6:50. С Трубной в 5:55 и приезжает на Фонвизина аж в 6:48. Получаем, что все же первые 4 с Фонвизина выходят через Сущевский и Угловой, ибо так будет быстрее, чем крутиться через центр.