Klessk

Я банально смотрел на завтра 09/02 Москва - Питер 056 - плацкарт 398 мест - 1120 рублей Москва - Бологое 034 - сидячка 9 мест - 418 рублей 042 - сидячка 38 мест - 418 рублей Зачем сидячка, я тебе нормальной ночной поезд предлагаю. С чего это? Вот смотрю на жутко далекое 10 число, аж через 2 дня. Сидячек за 418 рублей: 34 поезд - 24 шт 108 - 4 шт 042- 41 шт 120 - 33 шт 146 - 34 шт Это у нас аж 136 билетов. Ради интереса посмотрел на сегодня. 42 - 3 шт 120 - 5 шт 146 - 6 шт Свободно в вск вечер 14 билетов, за теже самые 418 рублей. Что я делаю не так? Так я не понимаю, что именно ты хочешь? Тебе нужен дешевый проезд? Вот он есть, дешевле, чем на электричках. Тебе нужен поезд в удобное тебе время? Он тоже есть, их Москва до Бологого или Питера в любое время дня достаточно.

Недорогое это на халяву? Смотрим ценники. Электрички: Москва - Тверь - 333 р Тверь - Бологое - 328 р. Бологое - Окуловка - Окуловка - Малая Вишера - 278 р Малая Вишера - Питер - 438 Теперь считаем. Москва - Бологое Электричками - 661 руб Поездом - 418 руб Москва - Питер Электричкой - 1377 руб (без участка Бологое - Окуловка) Поездом - 1120 руб.

Если у нас в Лихославле садятся 400 человек, но при этом 50 выходит в Твери, а 350 едет до Москвы, то поезд нужен. Если у нас в Лихославле садятся 50 человек, из них 30 выходит в Твери, 20 едет до Москвы, и при этом еще в Твери к ним садится еще 350 человек до Москвы. То значит нужны два поезда. Один Лихославль - Тверь под 50 человек и второй Тверь - Москва под 370 человек. Гонять же прямой поезд ради 20 прямых пассажиров смысла нет. Нет. Система транспорта не должна заниматься вывозом людей из каждого села напрямую в Москву. Да и многим не надо напрямую в Москву, надо именно в ближайший райцентр или крупный город. По сути система Москва - Питер выглядит так: 1. Поезда Москва - Питер. 2. Поезда Москва - Тверь - Вышний Волочек - Бологое - Окуловка - Малая Вишера - Питер. 3. Электрички Москва - Тверь, Тверь - Бологое, Бологое - Малая Вишера, Малая Вишера - Питер.

Тогда делаем простой вывод, что поезд там не нужен. А нужен на участке Тверь - Москва. Но тут у нас уже есть электрички.

Пересадка по Твери запрещена? То и значит. Какой иначе смысл обязательно иметь беспересадочную электричку?

А зачем нам поток Москва - Тверь в этой электричке? Возить за их счет остальных? Наша цель как раз связать между собой крупные населенные пункты на участке Тверь - Питер. Если там набирается свой поток, то хорошо. А вот если там поток в 2-3 человека на вагон, то и смысла затеваться нет.

А может как раз не гнать его от Москвы? Пустить его полноценно между Тверью с остановками в крупных пунктах.

Рабочий поезд он свой собственный и РЖД моэет назначать и отменять его как ему удобно, ставить в свое удобное время, без кучи лишних согласований. Кроме того рабочий поезд как грузовой и оплачивается за счет грузового движения. Как только он станет пассажирским, то он становится самостоятельной единицей, но которую уже самостоятельно считаются расходы. А они компенсируются?

То за ним будет поезд через 2 минуты и в нем можно уехать. А если в метро ад, что поезда ходят раз в 10 минут, то ты об этом узнаешь и без табло. Как правило производитель нихрена не знает, что именно он должен произвести, заказчик нихрена не знает, что именно ему нужно и для чего. В результате именно на опытном образце производитель пытается сделать что-то похожее на указанное в ТЗ, после чего заказчик видит, что указанное в ТЗ не отвечает его представлениям. Далее опытный образец допиливают напильником, чтоб получилось нечто похожее на желание заказчика с учетом возможностей производителя. И вот только потом этой пускают в серию.

Хм. А нельзя задавать контрольную точку по прохождению которой конечная будет меняться? Еще замечал на ТБ18 интересный глюк. Карта показывает 2 троллейбуса с разницей в 100-300 метров. В реальности есть один троллейбус. Такое ощущение, что в одном случае едет реальный троллейбус, а во втором выскакивает метка движения вагона по расписанию.

Можно и вторую в 8:50 пустить. Самое ключевое, что переде дальней электричкой у тебя должен быть свободный интервал в 25 минут по Дмитрову. А вот следующую по Дмитрову ты можешь пускать в уже через 5 минут после дальней. Если хочешь универсально это будет так. по Дмитрову. 8:00 - дальняя 8:05 - Дмитровская 8:30 - дальняя 8:35 - Дмитровская 9:00 - дальняя. По Лианозово они будут. 9:00 - дальняя 9:25 - Дмитровская 9:30 - дальняя 9:35 - Дмитровская 10:00 - дальняя Собственно получаем, что в условные 9:20 и 9:50 перед дальней может спокойно проскочить экспресс. А сразу за дальней в 9:35 и 10:05 можно пустить условную лобненскую/икшанскую. В итоге получим по Лианозово: 9:00 - дальняя 9:20 - экспресс 9:25 - Дмитровская 9:30 - дальняя 9:35 - Лобненская 9:50 - экспресс 9:55 - Дмитровская 10:00 - дальняя 10:05 - Лобненская А пустить сначала домодедовскую электричку, а потом узуновскую ну совсем никак.

С учетом, что комсомольская это уже кольцевая линия метро, то 25 минут до кольца очень даже неплохо.

Согласен. Только вот при приеме нового закона надо все же понять кто будет платить за перевозки? И что делать, если этот "кто" за перевозки вдруг не будет платить. Порежут по Можайску или Бородино.

А что уже два состава на один путь не принимаются? Я что-то не понял проблемы. Состав уже приехал и уже работает. Зачем его опять обслуживать? Как у нас электричка оборачивается за 15-20 минут?

Не противоречу. Я тебе расписал как можно пустить дмитровскую электричку с пропусками после дубнинской и перед савеловской. Дубнинская может быть и не в 9:00, в 8:40.

Подожди, я не помню что там по длине путей и длине составов, но что мешает поставить их на 1 путь, при условии что они влезают по длине? Поддерживаю всеми лапами, но боюсь не прокатит. Прекрасно лечится ограничением льгот в пределах области. Для остальных убираем льготный проезд по всей стране, а вводим 2/4/6/8/10 бесплатных билетов в год к месту лечения на сумму не более ХХ тыс рублей.

А сколько? 10-15? Ради них мы будет тормозить на 20 минут поездку 700-800 человек и при этом еще подсаживать к ним лишних? Так до или после? В чем проблема? Смотрим по Дмитрову в Москву. 1. в 9:00 проходит Дубнинская с пропуском. 2. в 9:10 идет Дмитровская с остановками. 3. в 9:35 проходит Савлоевская с пропуском. По Лианозово получаем. (пусть время в пути 1 час с пропуском и 1 час 20 минут остановками) 1. в 10:00 проходит Дубнинская. 2. в 10:30 проходит Дмитровская. 3. в 10:35 подходит Дубнинская. При желании между ними впихиваем Икшанскую, чтоб проходила по Лианозово в 10:20. Именно. А когда у них не будет варианта доехать на узуновской они вполне себе спокойно встанут и поедут на 5 минут пораньше на своей. Или на 10 минут попозже на другой своей.

Да не надо. Нет там такого потока, чтоб возить. А 1-2 случайных пассажира поедут с пересадкой и ожиданием ближней в 30 минут. Берем электричку Москва - Дубна. Дубна - Дмитров она идет со всеми. Дальше остановки Яхрома - Икша - Депо- Лобня - Долгопрудная - Лианозово и опять со всеми. Потока Дубна - Луговая нет. Поток Дмитров - Луговая есть. Но тут уже и своя электричка есть. Найдутся, но их будет меньше с учетом отмены промежуточных остановок. Опять же в приведенном мной примере в электричку сядут в Яхроме, но на той же Луговой поедут на своей ближней. И если их будет хотя бы по 2 человека с каждой станции, то при пропуске 10 станций, это уже минус 20 человек в вагоне. И еще в пути на 15-20 минут меньше. Люди забиваются в первый подошедший транспорт, даже если за ним идет аналогичный.

И кому это надо? РЖД или области? Кто должен интересоваться этими снижениями расходов?

Ага. Детский Санатория 2+3 пути - 4 маршрута. Подбельского 2+3 пути - 5 маршрутов + транзит.

А они на самоокупаемости или государство за это платит? Не решается. Ибо в лучше случае все будет сводиться к самоокупаемости. А это опять таки приводит к тому, что у людей стабильная зарплата. А раз стабильная зарплата, то нет никакого смысла что-то делать лучше. Очень грубо, если железка перевезет на 100 тыс тонн зерна больше, то руководитель получит бонус, если железка перевезет на 100 пассажиров больше, то руководитель не получит ничего.

А он прям везде есть? И потом путь поможет, но проблему затыка не решит. Вот только что проходил интервал на светофоре 140 секунд, за цикл зеленого (около 20 секунд) успевает проскочить 2 вагона, в очереди стояло 6 вагонов. путем нехитрого вычисления получаем что 6 вагон поедет только на 3 цикл, а это где-то через 5 минут.

Оказывается, что автобусы появляются не сами из воздуха. И пусть существуют. Кто готов поставить такую подпись под ценой?

Тверь - Бологое полностью согласен. Это проблема РЖД или местной власти? Почему надо перекладывать ответственность? Резервы есть. Но вопрос зачем это РЖД? РЖД не выгодны и не интересны такие вот перевозки. Они даже не нужны РЖД, Эти перевозки нужны местным властям. Но за 25 лет они так и не в состоянии были сделать некую альтернативу РЖД. Теперь же резко оказывается виновато РЖД,

37 трамвай на Комсомольской площади иногда пытается уехать на казанский вокзал и дальше на новорязянскую.