Klessk

Как только возникает нужный импульс у 5 точки со стороны начальства, то моментально оказывается, что все работает и все получается. Фантастика просто.

Отменять не надо, платить за них надо. Многие это сколько? Опять вышло из электрички много? Откуда они ехали? Так у меня на утренней электричке до работы много выходит по Каланчевской, но это не говорит о том, что они едут в ней из Румянцево до Каланчевской. Не логичный аргумент. Если ты ездишь постоянно, то у тебя проездной. Если нельзя брать проездные (ПДС), ты берешь билет заранее. Если ты едешь раз в неделю, то можно взять билет заранее. Ты же опять скатываешься к обсуждению проблемы одного конкретно взятого пассажира, которому приспичило ехать вот завтра, вот именно в это время и вот именно по удобному ему маршруту. И он вдруг хочет точное наличие поезда в это время, по этому маршрут и еще дешевый билет. А оказывается, что такой маршрут нужен только ему одному. И это уже получается не общественный транспорт, а личный.

Ты сам говорил, что они едут в Москву. То есть дело уже в цене? Никто и не говорит людям, что им делать. Но если таких людей единицы, то не надо пытаться подстроить под них. Ты не зная конкретного потока по станциям, кто и куда едет, но начинаешь переживать на основе самого факта происходящего.

Куда большая толпа едет? В Можайск, в Москву? Сколько именно человек для тебя большая толпа? Ты можешь свои показания к единому мнению привести? Глобально да. Пробил билеты на 28 января. Электричка - 3,5 часа - 360 рублей. Ласточка - 2 часа - 255 рублей. Ездить каждый день по 3,5-4 часа в одну сторону и 35-4 часа в другую сторону и есть нехорошо.

Если там большая толпа, то запустят. А всем действительно так нужна эта прямая электричка? Воронеж я привел для примера любителей выбирать извращенные и лично ему удобные способы перемещения, и при этом требовать их наличия. Тысячи? Что-то я не видел тысячи человек из Уваровки в электричке. Для каждого пассажира потока должен быть свой транспорт. Все же не 12, а 11-вагонную, а если посмотреть реальность, то 10. Вместимость по сидячим местам вагона электрички 110-120 человек. На 10 вагонов это 1200 человек. Возьмем автобус на 60 мест и получим 20 автобусов. Жуткий поток. То есть ты сейчас сам утверждаешь, что эта толпа ехала не в Москву, а выходила по Можайску? И зачем тогда электричка до Москвы, если можно докинуть 2/4/6 вагонов в электричку Вязьма - Можайск?

Во всем цивилизованном мире. Кривые руки МГТ не оправдание.

Вот поддержу. Сегодня ехал с тренировки. Удобно было не спеша переодеваться, пообщаться со людьми и спокойно дойти до остановки, зная где ползет троллейбус. А не идти на остановку и торчать там по такой погоде 15 минут.

Современные технологии позволяют отследить опоздание в 2 минуты из-за пробки или же маршрут помер. Закладывать больше 5 минут на пересадку смысла нет, но вот чтоб избежать проблем для пересадки, надо прописать необходимость отступления от расписания в случае такой задержки.

Нормально, а что мешает ехать на автобусе? А обязательно нужна прямая? Это повод из любой деревушки МО иметь прямое транспортное сообщение до Москвы? Нет претензии могут быть. Всем хочется иметь прямое сообщение от точки А до точки Б, в удобное время и подешевле. Но это не значит, что это будет. Ибо транспорт общественный и отвечает интересам общества, а не каждому конкретному человеку. А если он нужен одному в силу личных обстоятельств, то получается уже не общественный транспорт, а личное такси. Воронеж взят как любой отвлеченный город.

Все ликвидировать не надо. Но давайте не забывать, что общественный транспорт он для общества, а не для одной отдельной личности, которая с силу неких личных завихрений хочет ехать именно так. Особенно если есть нормальный путь. Вот не удобно тебе в "Воронеж" на самолете, так сядь на поезд. Но вот жаловаться, что исчезло сообщение с "Воронежом" на именно тебе одному удобной связке из 3 электричек и экономией в 50 рублей не надо.

В таком виде как 78 он не нужен. Его надо нормально и ближе к метро подтаскивать.

Нужно. Маршрут н2 пришел на остановку по расписанию в 2:10 и должен отправится по расписанию в 2:11. А вот маршрут н3 запаздывает на 3 минуты и будет на остановке в 2:13. Так как никаких требований ждать другой маршрут автобус н2 спокойно уезжает по расписанию.

Общага конечно не выход. Давай еще пожалуемся, что из под Воронежа в Москву неудобно на электричках ездить.

Тут непонятно. Скорее всего можно будет спокойно отменять 29к, ибо поток к метро Дмитровская упадет. При этом можно будет прокачать 29 до стабильных 10 минут. А с 3 и 3к надо превращать в один маршрут. Только вот какой. Держать его как 3к, в виде такого дубля 47 особо не логично. Хорошо бы разворот сделать на углу Долгоруковской и Садового, но это никто не даст. Либо пустить его Долгоруковская - Оружейная - Садовое - Малая Дмитровская - Бульвары - Трубная - Цветной - Садовое.

А вот теперь посмотрим будет ли в Казане и Владивостоке ходить обычные электрички в аэропорт, как часто они будут ходит, насколько долго будут держать они и за чей счет.

А у них такое требование есть? Кто-то следит за этим?

Ночью автобус вполне может ехать по расписанию. Каждый маршрут короткий, но имеет круг у Кремля. Если все 10 маршрутов приехали в 2:55 на остановку "Детский мир" и в 3:00 отправляются, то любой идиот за 5 минут будет в состоянии пересесть из одного автобуса в другой.

А одна точка и не нужна. Кремлевское кольцо хорошо подходит. Опять же найти на ней одну точку тоже можно. А дальше закладываем у всех стоянку по 5 минут в этой точке. Как раз пассажирам пересесть.

А какой смысл в таком случае смотреть на приложение? Все равно подойдет первый автобус нужного маршрута. А вот если приложение спрогнозирует, что с пересадкой быстрее, то есть смысл. Пример. У меня от дома до садового идет тб47. Но чуть дальше до садового идет и 3 (3к) до них я могу добраться с пересадкой. И вот тут мне и нужно понять, будет ли выгодно поехать с пересадкой или мне проще прямого дождаться.

Лобня итак после потери Ильича зашивается. По изначальным планам должны били быть Домодедово, Апрелевка + новое депо на Подмосковсной. Сейчас могли все переиграть. Но депо на Подмосковной активно строится.

Наблюдаю это каждый день. Там надо уже давно переорганизовывать всю схему движения через перекресток с изменениями схем движения по соседним улицам.

Согласно изначальным планам ремонт части поездов с кольца будет осуществляться в депо Домодедово.

Подожди. Если как ты говоришь проезд стоил 100 рублей, то это не бомбилы из 90. И разница в 30-40 не такая уж и большая. Главное, чтоб и у соседа корова сдохла?

В итоге имеем: - бедные и несчастные пользователи аэропорта получили экономию в 40 рублей. - приличная часть МО получила проблемы со связью с Москвой и потеряла единые проездные.

Да в основном о них. Турникет в НОТ используется только для учета пассажиров, с зайцами он никак не борется.