Некиш

метро там в шаговой доступности. От этих соплей и начинаешь понимать, что весьма верный подход станцию метро одну на три километра. Жаль, что Лужков начал строить Шипиловскую, а так бы при Собянине без Шипиловский обошлись бы. И проще было бы. 2 км расстояния между Борисово и Зябликово - не так много. А то станции через каждый километр. Зачем? все равно дойти не можете, разваливаетесь на ходу. Можно было вообще метро не строить - от Крестьянской заставы, Дубровки не дойдёте до Симоновского вала. Как хорошо было при Советах - от проходной до подъезда довезли и ничего больше человеку не надо было.

но из-за этого рушится вся сеть, как карточный домик И из-за близости метро тоже. Станцию метро открыли и мы будем игнорировать. В Гольяново, если линию метро продлять, может один товарищ и будет ездить до Щёлковской до упора, чтобы маршрут не протухал, как колбаса, но явно что многие в радиусе одного километра и чуть более до метро будут вполне идти пешком. А здесь вполне многое стало в пешей доступности - 9, 11 , 12 микрорайны вполне стали досигаемые до станции метро. 608, нпример, потерял равнозначное плечо в виде вывоза от метро в удалённые микрорайоны и оказался ещё и в стороне от новой точки, генерирующий поток от 765 ничего не осталось, кроме связи Братеево и с ЛДЛ. Видимо, надо было завернуть хоть куда-то, да и с Братеевской улицы достигать метро Борисово весьма сложно. Идея по карте вполне понятна - как там с пробками на Хордовом проезде: не знаю. Здесь по крайне мере идея понятна - теперь все микрорайоны более равномерно связаны с метро Каширская - кто ближе к Шипиловскому проезду получили возможность не идти к Каширскому шоссе. Единственно - кому ближе шоссе, то тем надо пересаживаться потому как есть определённое заигрывание с населением - тот же 117 после открытия метро ЗЛ работал в странном режиме. В целом посыл, как предотвратить этот порочный круг есть - теперь точно можно писать жалобы если М... и районые маршруты стали реже, но перенумерововать всё и вся - это крен в другую сторону. И опять же социальные маршруты в виде с823 по каждой улице пустить и доехать с улицы на улицу - это полный бред, это опять заигрывание. И делает непонятным отмену 682. Социльный маршрут может в стороне от явно пассажирообразующих точек, дополнительный маршрутом, но не извращением. И в итоге мы уже видим конфликт: доехать до метро "Домодедовская" от района больницы 85 весьма проблематично. Е85 экспрессом по Каширке, с823 к метро Царицыно немыслимыми кругами, с891 к метро Кантемировская тоже делает , но там хоть понятно ради чего, либо на этом же с891 ехать до Каширской. И с823 - полное издевательство.

плохо, что нет пока метро "Зюзино". А будет метро - то вполне. зачем? там вариантов больше с 163 будет идти как 246, а е12 к метро Калужская - были изменения по поводу открытия Новаторской улицы . Да и метро "Новаторская" для этого квартала то что ходит по улицы Мусы Джалиля, по соседним улицам, подвести маршруты к ЛДЛ. Маршрутная сеть формировалась с учётом "Каширской", станций ГЗЛ, перегруженности ГЗЛ и ярко выраженного потока к ЗиЛ. Те же остановки ввести на Шипиловской у Каширской Плазы.

Сперва надо пустить БКЛ. Что-то изменить/отменить можно. Есть очевидные моменты - Т49, 11, 363 точно будет не нужны после ввода метро, так как они дублирует. Подвести маршруты к метро - вполне логично изменить 144к. А потом смотреть, менять маршруты. И должен быть срок этих изменений, так чтобы не затягивалось. В Орехово - Борисово прошло около 10 лет после ввода ЛДЛ - и там надо менять давно пора.

она не то чтобы не дала плюсов, организованно всё очень плохо с непонятными объяснениями. Должны быть карты на уровне глаз (на современных остановках где-то в левом углу на уровне пупка), список изменяемых маршрутов не над скамейкой, так что не надо было вычитывать через голову сидящего; в тёплую погоду (весна-лето) - конечно, человек привык к определённому маршруту и идёт соответствующем образом - а тут бац!, а он на соседней улице: может и не так страшно, но для этого надо привыкнуть и в холодную пору, особенно в ненастную погоду это будет только усиливать всплеск негодования. Надо начинать в марте и за полгода проработать районов 12 и потом осенью-зимой корректировать сеть. есть какие-то нормативы, но когда пишет человек, который никаким боком не имеет отношения к данной реформе, то это пыль в глаза. Насколько я знаю 400 метров зона комфортного расположения от остановки и 1 км до метро, 1,2-1,3 км допустимого значения до метро ( и вопрос от чего считать). И опять же расположение станций - из Народного Ополчения пока выйдешь . По хорошему надо было брать один -два района и месяц-два с ним работать. Должна быть бригада волонтёров. Есть индивидуальные особенности у каждого района

там всё вместе и появление метро - от ОрБора до Пролетарки: можно доехать по Салатовой ветке; и появление 901. И стали потоки на локальном уровне. Можно 196 прокачать и тоже будет нормально возить и не хуже этих беда троллейбуса он вообще не шёл вглубь квартала. если бы сделали кольцо по Садовники - Коломенский проезд - Миллионщикова, то толку было больше. ну если М - то наберётся и раскатается это получается кругами - поэтому 299 не вариант.

Я такого не писал Потому как исчез ярко выраженный поток. А местность между Каширской и Коломенской с низкой плотностью застройки, и плюс широкий проспект Андропова. Лучше пустить из глубины Садовников в соседний Даниловский район, чем хрен откуда тащить маршрут и хорошо бы сделать после открытия метро в НЗ на базе 888 и с856 - М81 Лубянская площадь - Китайгородский проезд - набережные - Таганка - и далее по с856 в НЗ. С развитием УДС в ЗиЛ можно будет подумать о продлении 899 - пока очень настораживают выезды и ТТК.

ты спрашивал про обоснование, я написал, что это лишнее. Но раз это дичь для тебя, то делай по своему. Вот поэтому в итоге и получается у тебя: все вокруг дураки, один ты только умными тезисами сыплешь.

написал бы честнее - до тебя самого плохо доходит

много и ни к чему. Достаточно одного, что Купавинский проезд двухполосный с интенсивным движением машин, без возможности организации выделенной полосы для ОТ. В Чертаново спокойно может ходить м96, м97, хоть и длинные маршруты, но там ширина улиц соответствующая в Бирюлёво и на связующем звене. Баламутишь многое сам и уходишь от конкретных проблем.

перенумерация может быть. Привести Тэшки в порядок. 858 правильно поменяли номер.

без разнице - хоть десять.. Там можно дойти спокойно до Камчатской - меньше метров 400 сперва надо самому научиться аргументировать позицию. Здесь действительно надо брать рассчёты - 400 метров считается зона комфортного обслуживания? Прямой маршрут. И с перекрёстка Камчатской/Сахалинской нет нормального прямого маршрута. Автобус по Камчатской улице вполне обслуживает дома стоящие близко и з Курганской улицей. А ты уводишь не в нужный спор про Курганскую и уводишь внимание с перекрёстка Камчатская/Сахалинская. Вот самый проблемный дом - Сахалинская 11 должно быть обоснование - если в ЮИ он застрявает, выделенки там невозможны (двухполосные дорога среди леса), то да

ширина улицы не меняется - просто нет соответсвующей разметки.

с одной чётной стороны - там перетекают кварталы. По хорошему там надо восстанавливать Камчатскую и пропускать маршруты. Для нормального маршрута именно с этого надо и начинать. Вот в этом поддерживаю в тепле и комфорте можно разобраться. А то так вечно будут проблемы. И перед школой самое оно.

значит, её нормальной делать для автобусов - ничего там сложного нет. Всё раньше ходило и вполне пролезало.

я вижу один жилой дом - нету по Курганской кварталов. Это проезд местного пользования, который превратили в улицу Вот Камчатская и Сахалинская среди идёт кварталов. И засчитывать нужно к ним все эти кварталы. По сути нужен прямой маршрут без всякого заезда на Курганскую - я с тобой согласен, здесь нужен хороший и частый маршрут по всей Камчатской , а на Курганской можно оставить 557

если исходить из этого, то надо 257 возвращать старой трассой: без выезда на Курганскую и до метро Щёлковская (Первомайская). Или напрямую в Южное Измайлово без заезда к 5-ой Парковой по Курганской по нечётной стороне кварталов нет. Там квартал с одной стороны

от этих интервалов толку было мало. И учитывая, уровень автомобилизации, то должно было ходить хорошо то, что есть. И опять же это Чертаново, которому вариативность сети ни к чему. Вам бы автобус до метро и всё на Пражской и Южной был ад - вполне естественно люди продолжали пользоваться Варшавкой Пиши, сколько ты считаешь должно быть расстояния. И ситуация в Гольяново, на Курганской очень отличная от Кировоградской и даже от юга Чертановской. Ближе к днепропетровской, Красного Маяка, Сумской проезд у леса . На Курганской один жилой по нечётной стороне

я тебе про это пишу. Бюррократия вещь такая - там где написано, там и высаживаешь. А под лупой у всех, то никакого самоуправства. И порой пару-тройку отрицательных моментов со стороны маршруток и приводит к желанию всё систематизировать давай без сказок. Нормы жизни разные. А то небось сидит в трусах с крестиком с отоплением в квартире и разглагольствует. а ты хоть эту сеть представляешь до 90-х? Чертаново, конечно, сильно не разбежишься с вариативностью и вполне её сохранили. от любви к строительству к автобусным паркам сеть НОТ очень неразвита

банально: диспетчерская. Был ещё жив автозавод. Был действительно поток из самого Чертаново. . Не передёргивай - без отмены М89К рассказывай сказки. Если бы увеличивали транспортную работу, то сеть была бы более жизнеспособной. Много косяков именно из СССР потому как меры безопасности сейчас другие. Случись что - кто отвечать будет? И чуть что произошло - всё слили в информационное пространство. Вам нужны и асфальтовые дорожки, и снег чистили, освещённость.... Раньше эти вопросы решить тихо и спокойно, то сейчас этого значительно меньше. Если бы у всех отобрать мобильные телефоны, отключить компьютеры - то как раньше можно опять же интервалы какие у автобуса раз в час или раз в 5-10 минут? просто разные требования в расстояниях. А ты сразу оцениваешь - если исходить из твоего данного требования, то должны покрыть всю сеть города подобным образом. насколько это реально? там и сеть кривая. И выезжает он сразу на Липецкую, а не через разворот. В целом не самый плохой вариант

ты вместо чётких цифр начинаешь оскорблять - пиши конкретнее сколько ты считаешь положено. Вы свою жопу не можете оторвать и дойти каких-то 200 метров. Станции Метро с большими расстояниями у него. Привыкли чуть ни на диване ездить до метро и сопли развели, то у них автобусы перполнены, то им теперь не хватает. И с тобой диалог не получается - ничем не лучше ГРБ. Какой у тебя запрос по расстоянию в метрах. ну народу, конечно, было больше. И Пражская с Южной были очень перегружены. когда-то и Чертаново было новостройкой....

как это определил? его надо было восстанавливать... по поводу остановки у станции Царицыно нет смысла. два местных маршрута и это вполне верно

может тогда, как вариант 820 - к метро Нагатинская вместо Каширская: метро Клмн - Миллионщикова - Коломенский проезд - Варшавское шоссе - метро Нагатинская

там нужен маршрут вместо трамвая по Восточной улице с прямым выходом к МЦК Автозаводская - так чтобы со 2го Автозаводского проезда на улицу Мастеркова выехать напрямую может будет достаточно прокаченного 944. Не если так настаиваешь - можно 844 продлить вариантом кольца через Сайкина. Но Баев тогда умом тронится и здесь тогда менять номер. будет по эстакаде над МЦК и с заездом - очень мудрённо это можно рассматривать нам, но когда у людей есть данные, то здравого ума должно быть больш к сожалению, без вариантов

сложно сказать - в первую очередь насколько это нужно и чем можно пожертвовать 820 для Миллионщиков, М19 напрямую, Т67 для Садовников. Остаётся вопрос насколько нужен с806 здесь не очень понятно. Длинные маршрутов и среди не плотной застройки. Хотя от платформы Москворечье должно быть. если его продлить, М82, то м89К должно хватить вопрос стоит ради чего. Ради маршрута по МКАДу, то весьма странно. там средний протяженности перегон. Озвучь сначала допустимые значения расстояния до метро, до остановки, между остановками и тогда будем исходить из этого и надо сделать так везде. А то об этом ни слова с твоей стороны. Нет смысла спорить, пока нет чётких данных. (конечно, надо учитывать рельеф местности - но это сложнее) время приходить делиться. Это в Чертаново Южное метро строили после краха автобусной сети в 90-е, то в других районах было иначе