Некиш

без разнице - хоть десять.. Там можно дойти спокойно до Камчатской - меньше метров 400 сперва надо самому научиться аргументировать позицию. Здесь действительно надо брать рассчёты - 400 метров считается зона комфортного обслуживания? Прямой маршрут. И с перекрёстка Камчатской/Сахалинской нет нормального прямого маршрута. Автобус по Камчатской улице вполне обслуживает дома стоящие близко и з Курганской улицей. А ты уводишь не в нужный спор про Курганскую и уводишь внимание с перекрёстка Камчатская/Сахалинская. Вот самый проблемный дом - Сахалинская 11 должно быть обоснование - если в ЮИ он застрявает, выделенки там невозможны (двухполосные дорога среди леса), то да

ширина улицы не меняется - просто нет соответсвующей разметки.

с одной чётной стороны - там перетекают кварталы. По хорошему там надо восстанавливать Камчатскую и пропускать маршруты. Для нормального маршрута именно с этого надо и начинать. Вот в этом поддерживаю в тепле и комфорте можно разобраться. А то так вечно будут проблемы. И перед школой самое оно.

значит, её нормальной делать для автобусов - ничего там сложного нет. Всё раньше ходило и вполне пролезало.

я вижу один жилой дом - нету по Курганской кварталов. Это проезд местного пользования, который превратили в улицу Вот Камчатская и Сахалинская среди идёт кварталов. И засчитывать нужно к ним все эти кварталы. По сути нужен прямой маршрут без всякого заезда на Курганскую - я с тобой согласен, здесь нужен хороший и частый маршрут по всей Камчатской , а на Курганской можно оставить 557

если исходить из этого, то надо 257 возвращать старой трассой: без выезда на Курганскую и до метро Щёлковская (Первомайская). Или напрямую в Южное Измайлово без заезда к 5-ой Парковой по Курганской по нечётной стороне кварталов нет. Там квартал с одной стороны

от этих интервалов толку было мало. И учитывая, уровень автомобилизации, то должно было ходить хорошо то, что есть. И опять же это Чертаново, которому вариативность сети ни к чему. Вам бы автобус до метро и всё на Пражской и Южной был ад - вполне естественно люди продолжали пользоваться Варшавкой Пиши, сколько ты считаешь должно быть расстояния. И ситуация в Гольяново, на Курганской очень отличная от Кировоградской и даже от юга Чертановской. Ближе к днепропетровской, Красного Маяка, Сумской проезд у леса . На Курганской один жилой по нечётной стороне

я тебе про это пишу. Бюррократия вещь такая - там где написано, там и высаживаешь. А под лупой у всех, то никакого самоуправства. И порой пару-тройку отрицательных моментов со стороны маршруток и приводит к желанию всё систематизировать давай без сказок. Нормы жизни разные. А то небось сидит в трусах с крестиком с отоплением в квартире и разглагольствует. а ты хоть эту сеть представляешь до 90-х? Чертаново, конечно, сильно не разбежишься с вариативностью и вполне её сохранили. от любви к строительству к автобусным паркам сеть НОТ очень неразвита

банально: диспетчерская. Был ещё жив автозавод. Был действительно поток из самого Чертаново. . Не передёргивай - без отмены М89К рассказывай сказки. Если бы увеличивали транспортную работу, то сеть была бы более жизнеспособной. Много косяков именно из СССР потому как меры безопасности сейчас другие. Случись что - кто отвечать будет? И чуть что произошло - всё слили в информационное пространство. Вам нужны и асфальтовые дорожки, и снег чистили, освещённость.... Раньше эти вопросы решить тихо и спокойно, то сейчас этого значительно меньше. Если бы у всех отобрать мобильные телефоны, отключить компьютеры - то как раньше можно опять же интервалы какие у автобуса раз в час или раз в 5-10 минут? просто разные требования в расстояниях. А ты сразу оцениваешь - если исходить из твоего данного требования, то должны покрыть всю сеть города подобным образом. насколько это реально? там и сеть кривая. И выезжает он сразу на Липецкую, а не через разворот. В целом не самый плохой вариант

ты вместо чётких цифр начинаешь оскорблять - пиши конкретнее сколько ты считаешь положено. Вы свою жопу не можете оторвать и дойти каких-то 200 метров. Станции Метро с большими расстояниями у него. Привыкли чуть ни на диване ездить до метро и сопли развели, то у них автобусы перполнены, то им теперь не хватает. И с тобой диалог не получается - ничем не лучше ГРБ. Какой у тебя запрос по расстоянию в метрах. ну народу, конечно, было больше. И Пражская с Южной были очень перегружены. когда-то и Чертаново было новостройкой....

как это определил? его надо было восстанавливать... по поводу остановки у станции Царицыно нет смысла. два местных маршрута и это вполне верно

может тогда, как вариант 820 - к метро Нагатинская вместо Каширская: метро Клмн - Миллионщикова - Коломенский проезд - Варшавское шоссе - метро Нагатинская

там нужен маршрут вместо трамвая по Восточной улице с прямым выходом к МЦК Автозаводская - так чтобы со 2го Автозаводского проезда на улицу Мастеркова выехать напрямую может будет достаточно прокаченного 944. Не если так настаиваешь - можно 844 продлить вариантом кольца через Сайкина. Но Баев тогда умом тронится и здесь тогда менять номер. будет по эстакаде над МЦК и с заездом - очень мудрённо это можно рассматривать нам, но когда у людей есть данные, то здравого ума должно быть больш к сожалению, без вариантов

сложно сказать - в первую очередь насколько это нужно и чем можно пожертвовать 820 для Миллионщиков, М19 напрямую, Т67 для Садовников. Остаётся вопрос насколько нужен с806 здесь не очень понятно. Длинные маршрутов и среди не плотной застройки. Хотя от платформы Москворечье должно быть. если его продлить, М82, то м89К должно хватить вопрос стоит ради чего. Ради маршрута по МКАДу, то весьма странно. там средний протяженности перегон. Озвучь сначала допустимые значения расстояния до метро, до остановки, между остановками и тогда будем исходить из этого и надо сделать так везде. А то об этом ни слова с твоей стороны. Нет смысла спорить, пока нет чётких данных. (конечно, надо учитывать рельеф местности - но это сложнее) время приходить делиться. Это в Чертаново Южное метро строили после краха автобусной сети в 90-е, то в других районах было иначе

МЦК Зил - метро Коломенская - проспект Андропова - ул. Садовники (обратно ул. акад.Миллионщикова) - Коломенский проезд. После остановки "Коломенский, 8" направо и обратно к МЦК ЗИЛ.

не думаю, что с соседней Чертановской улицы надо ехать обязательно на автобусе. Может приличное что-то сделать на базе с941. Есть определённые критерии - а то так получается, каждому в подъезд автобус

должны быть вменяемые пересадки - на 944 можно пересесть связь у 820 она очень однобокая. И опять же близость метро. Есть вариант выпрямить М19 - без заезда на Миллиощиков; 820 вернуть на прежние место но с разворотом на Андропова, как М19, а т67 пустить МЦК ЗИЛ до метро Коломенская и далее первоначальным 219 без заезда к больнице тогда 299 пускать. Но честно, я не очень вижу смысла. его проблема - вникуда приходит. Так хоть свяжет с Павелецкой ж.д. Орехово -Борисово давай так: смелее,но не из серии "как бы ничего не вышло." Дерзость не должна переходить в хамство. Как сейчас. нет как к раз к открытию метро - это как раз из-за трусости. В целом, в последнее время был верный подход не менять много при открытии. Но потом делать что-то надо и не затягивать. Но достаточно одного жилмассива/района.

прежде чем вводить новые маршруты, то надо подумать - м78 очень сильно на фоне пробочного МКАДа. Получаетсявся реформа ради М78 (понтно, что автобусы снимали с других районов, но выглядит именно так) работает, но очень порой странно. Правильно написали, что в Чертаново неплохо с автобусами. Разбаловались. вся Кировоградская улица в пешей доступности от метро. И почему юг улицы важнее севера? Сделали один сквозной маршрут - пусть он и работает прилично. вполне - чем-то надо пожертвовать. Пусть создают новые ОРП. А то только одну осилили у Москва-Сити и то через одно место. Грайвороновскую скоро разорвут и будет не очень это может самое разумное

здесь с каждым маршрутом разбираться отдельно. т40 - оставить, либо продлить до Серпуховской площади; 944 - максимально выпрямить через метро Автозаводскую к метро Кожуховская, без заезда к лице Ленинская слобода, МЦК Автозаводская; с790 в районе Автозаводской - к МЦК Автозаводская - пусть водители меняются на метро Кожуховская ; 751 продлить по Варшавскому шоссе, ТТК и далее по кольцу: ул. Трофимова, ул. Сайкина Автозаводская улица (или новый маршрут от метро Нагатинская) с820 продлить его трассой - или через проспект Лихачёва до Автозаводского моста. Но с открытием моста через старое русло Москва-Реки: по набережной Марка Шагала, проспекту Лихачёву и к МЦК ЗИЛ надо смотреть проблемные места. 671 с открытием БКЛ действительно теряют силу. 682 - основная беда метро Пражская - Чертановская улица. Тот же М82 продлить вглубь Бирюлёво по 756. либо города поделить на три сектора ( 1/5/8 и 2/4/6 и 3/7/9), либо не делить вообще. по обстоятельствам. 848 должен стань 912. Двухзначные номера, легко выговариваемые номера 100, 200 должны ходить часто. По хорошему номера должны быть закреплены за определёнными районами - либо здесь раньше ходил троллейбус с таким номером, либо автобус. менять нужно. Нужно не осторожно, а объясняя свои действия. Начать с того что должно быть чётко расписаны расстояния до остановок, между ними, до станции метро, согласно рельефу местности, учитывая бульвары.

Я написал про секторы, а не про районы и округа. Все остальные сектора относительно понятны, кроме 1, 2 и 9. Там где провели реформу относительно можно объяснить естественными границами, так как ты правильно написал в границах округах и районов не сильно ориентируется, а значит, можно и приврать. Вполне понятно, что в Чертаново, Бирюлёво -Западное ходит на 9..., а Орехово-Борисово, Бирюлёво-Восточное, Нагатинский Затон и Братеево в 8.... Граница между 8 и 9 по Павелецком у направлению и этого вполне достаточно и не важно, что север Варшавки - 9 зона. Для обывателя, начальства: Южной округ поделили на 8 и 9 зону,а его границы мало кто все равно знает. Ты спрашивал о чём? Я написал про занятость 8 и 9 сотни. И разница стоит отметить большая: в 1ом секторе полно маршрут на 8..., но они для лёгкости произношения и для будущей застройки территории Новой Москвы и прокладки новых маршрутов определили его в первой сектор.

Беда заключается в том, что именно здесь границы секторов по всему участку очень условны и было ещё больше вопросов в необходимости секторов и перенумерации. Здесь не соврёшь, что границы естественные - железная дорога и река. Равно как 1 и 2 сотня очень занятые в отличие от 9 и 8.

основная беда Чертаново - неразвитая сеть трамвая. Трамвай должен быть магистральным транспортом, а здесь он выполняет роль подвозочного транспорта к метрои местных развозок. За Красным Маяком не хватает очевидно линии к метро Пражская - проложи путь до метро, к данной станции: уже решится часть проблем. А если по Обручева и Балаклавскому проспекту - то в Чертаново трамвай начнёт работать в полную силу. В Чертаново сеть сложилась в 90е без учёта метро в районе Чертаново Южное, то есть с перегруженными станциями метро Пражская и Южная и с более менее живым ЗиЛом

по М6 ОБВ - интересно как по Доватора и 10 летия Октября ходит?

а что c C511 - он так и будет ходить через Большую Никитскую?

может и не все, но из-за смены номеров по сути все. И где-то поспешили до открытия БКЛ - кадры с 938 на Керченской явно об этом свидетельствуют. И сперва надо разобраться было с центром - раз они решили там изменить, а потом на всё другое переключаться. Или с Орехово-Борисово разобраться - там сеть была архаична и с меньшей сменой номеров. И м78 запускать было пока ни кчему - сделали бы 10 прямой в ОрБор и в Люблино попрямее, как планировали изначально, но как М78. Можно вообще 10 выпрямить и оставить до Братиславской - уменьшили до 10-15 минут интервалы: вопросов бы не было. И какой-нибудь маршрут из ОрБора в Южные ворота.