Некиш

маршрут Т78 же не только для Северного ценен, но и для других районов, где он проходит. В целом, Т78 вполне нормален - можно только ускорить и/или по Т47 к Самотечной площади. Метро построят и отвалится самый пассажирообразующий хвост, активнее МЦД будут пользоваться и маршрут станет более равномерным - и лучше пусть будет одно на всём протяжении. Участок между Яхромской и ДСК будет все равно пользоваться успехом в силу большого перегона метро.

тут лишний только Т47 и временный в секторе Бескудниково Т3. Всё остальное - один надо ускорить (метро глубокого заложения), другие оставить. Если ускоряешь Т78, то надо оставлять либо 763, либо 563 из Северного. Всё остальное попроще.

вот с этого и надо начинать. И район Бескудниково в этом секторе связан с поликлиниками на юге Дмитровского шоссе и Коптево, а не с районами в этом секторе учитывая, что метро глубокого заложения на большом протяжении, то это весьма неплохо. Вот Т47 дубль - нужен он ли? И зарядки можно переставить в свете последних событий не совсем - он уходит в тоннель в Лихоборах и Комсомолец только к центру

774 в районе Бескудниково не ходит) М10 - что по твоему? 284 - можно и в северный забацать, или объединять с 92. 114 - связь с детскими поликлиниками. 179 - после метро останется напряжённым участком от метро "ул. 800-летия москвы" до Дубнинской улицы.

https://i.ibb.co/P5nfXzn/tpu-yarik-tsodd.jpg (взято с roads.ru) - вот где весело. Вообще не прдумывают, как будет ходить ОТ. Как они предполагают выводить ОТ на Бажова?

что значит основные? понятие межрайонные - там они все такие))) Там только М10, 300, Т36 - всё остальное можно объединить/разъединить. При вводе станций многих придётся переделывать

начнёшь менять одно, а за ним потянится другое - тем более тут четыре района точно будут задействовано сразу. Что входит в понятие район? К этому добавить, что исторически Коптево и Войковский районы были связаны с Бескудниково. Появилось метро, МЦД, мост у Ховрино, тонель под Соколом. Идёт активное строительство у Окружной и движение там временно, строят метро дальше на север. Идёт проектирование эстакады над станцией Бескудниково. Если рассматривать Бескудниково, то это уже всё Дмитровское шоссе и прилегающие к нему районы. Город вытянут по разному. К югу от центра более вытянут. Не везде есть железные дороги и не очень понятно, как это будет загруженно. Да и МЦД пока две. Трамвай не везде есть

забыл 603 , а 789 для другого создан. 789 - тоже есть вариант изменения с вводом СЗХ - насколько нужна непосредственная связь Докукина и Ярославского района? В целом район имеет свою специфику и очень отличается от других районов Москвы - по сути посёлок с одним выездом к главному шоссе, и стоит отметить, что весьма удобным (особенно в сравнении с югом от улицы Космонавтов) и с тупиковыми улицами внутри посёлка, один из них удобно подходящий к станции железной дороги. Поэтому здесь задача стоит весьма простая и именно точечная: какие маршруты необходимы данному микрорайону. Кого заводить в данный тупик? На сколько МЦК удобна - вроде бы рядом, но ходить надо подворотнями. Вопрос со 195 - односторонний заезд в посёлок Моссовета - насколько оправдана эта историческая связь с 70-х годов в таком виде? Насколько нужна связанность района Ростокино в виде 603? 286 - это отдельная история. 496 - это дубль 56, который также связывает с метро и его конечная близка к МЦК. Что значит их перенастроить? Их особо не перенастроишь - здесь именно либо оставляешь, как есть или пытаешься что-то делать, но это новая гитара будет. Хотя каркас системы в виде 56 надо оставить

809 сделали недавно - могли бы другой номер подобрать. И трасса, а вернее основная пассажирообразующая остановка, совпадает с 806. не все же будут рваться обратно. тем более, когда не часто ездиешь, не все ж маршруты помнишь: как-то забыл, что помимо 156 ещё чего-то ходит

не всегда. Вот 156 и 186 на Велозаводской не лучший вариант. Поэтому хорошо бы, когда маршруты подобраны. Ну, или не всегда нужны варианты 751/351, 59/759/859, 806/809

пока у них больше получается не пойми что: ну пустили ДП10 для связи с поликлиникой - в итоге порезали все маршруты по Гарибальди, где находится та самая поликлиника, которую заменяют закрывшую. И ещё экспрессом идёт по Дмитрия Ульянова, хотя дома с двух сторон относятся к этой самой поликлинике. Тут люди за полвека привыкли для посещения поликлиники пользоваться метро и от того, что они выйдут из метро и вместо того, чтобы пройти к поликлинике, сядут на маршруты 1,113, 616 мало что изменится. Тем более вариант кататься по всему району непонятен: с грудным, с малолетним ждать полчаса автобус не всегда возможно, а с большим легче порой дойти самим, так как у школьников время порой распланированно. Огромная проблема, что они сами не ориентируются на местности - им главное не было жалоб. Революция будет успешна только в том случае, когда будет ясная концепция и она будет жизнеспособной. Если брать Магистраль в центре - то она не имеет завершённости. И, конечно, где-то еть индивидуальные особенности: у района улицы Гарибальди - это вопрос разворотов на Ленинском. И в плане революций - это временные изменения, которые остались постоянными (вопрос организации движения в Соколинной горе), оттянутые развороты - тот же СЗХ, отменённые трамвайные маршруты (автобус 9, маршруты через Госпитальный мост)

точного не будет, но суть остаётся. Конечно, где-то дома построили, где-то дороги, где-то переориентировали движение, где-то диспетчерские закрыли. В 1992 году сеть покоцали, но это не значит, что всё было верным: тот же 108 намного лучше, чем троллейбусные маршруты - он шёл к метро "парк Культуры", и по Норваторов, а маршруты троллейбусов - по сути одна линия с одним ответвлением к МГУ (7-ой не считаю) . И теперь разорвана связь общежитий с институтом нефти и газа. Каркас системы и её суть остаётся. Привязанность к диспетчерским, более похожа на 80-е годы, когда стали связывать социальные объекты, дополнительные маршруты пускать. И метро построили, а за последние годы МЦК, МЦД. А это всё придирки - найти остановки. Было переименования и просто улиц. Номер маршрута - чем отличается 79 от 655. Да, суть немного поменялась: раньше вёз к ближайшей станции метро, теперь везёт к фиолетовой линии. И стал заходить вглубь района в связи постройкой домов у МКАД- чем он отличается так глобально нынешний 655 от того 79? Номером? Трасса по сути та же

вообще появилось ещё и МЦД, также пришла в Коммунарку Сокольническая линия - каких-то пассажиров притянуть может с Бутовской, МЦК удобнее с КРЛ

нет, не стоит. Народу по прямой ездит много. И на Северянине много пассажиров садится. Да и смысла к этому заезду, когда в целом южная часть досигаемая к Ярославской ж.д., а северная там 601. А на метро "Медведково" у них разнесены остановки с 93. Плюс есть 349 и 393, которые отбирают пассажиров у 93 - вот с их трассами и надо что-то делать. Хорошо бы сделать карту, где вообще возможен проезд автобусов, как двухсторонним движением, так односторонним. Особенно в этих районах. Вот построенный проезд 5016 - хотя бы в одну сторону ввести 93 уже будет интереснее, а не через Осташковскую вести к Северодвинской. Было бы хорошо, если бы 185 / 176 быстрее достигали метро по всей Радужной, а не с поворотами по 90 градусов через Енисейскую

Тб59 разделить на три маршрута при открытии метро БКЛ. 59-1 только в сторону метро "Сокол" через ул. Берзарина вместо ул. марш. Тухачевского; 59-2 метро "Сокол" - ул. Алабяна - ул. Народного Ополчения - ул. Марш Тухачевского - ул. ген. Глаголева - ул. Берзарина - ул. Народного Ополчения - ул. Алабяна - метро "Сокол" конечная ул. Расплетина вне маршрута; часть машин от ул. Расплетина идут по ул. Берзарина и направо на ул. Народного Ополчения 59-3 Серебряный бор - проспект марш. Жукова - МФЦ Хорошево-Мневники - ул. ген. Глаголева - ул. марш. Тухачевского - ул. Народного Ополчения (разворот над тоннелем) - ул. марш. Тухачевского - ул. Демьяна Бедного - БКЛ - просп. марш. Жукова - бульв. ген. Карбышева - ул. марш. Тухачевского - Живописная ул. - Серебряный бор

у них это не в первый раз может это и неплохо, что чуть затянится: к этому времени и пересадку на Динамо закончат. Метро будет приходить к Ашану. Главное оно будет вывозить к Полежаевской. А со временем кольцо достроят и будет всем удобно. конечно, кто поедет с ПМЖ, Тухачевского к метро с твоими заездами? Тоже самое с 26 с его кругами у ОП вполне себе удобно, если автобус будет подъезжать прямо к Зорге, напрямую. МЦК многим нужно. Точно лучше 460

скоро откроетстся метро и многое изменится: в целом оставить: 300 и 391 Т19 метро "Окружная" (как откроют диспетчерскую, дороги) - СЗХ - ПМЖ - Серебряный бор новый маршрут: Силикатный завод - метро "Полежаевская" - МЦК "Хорошево" - БКЛ - ПМЖ - Крылатская ул. - Осенняя улица - ул. марш. Тимошено / обр. ул. акад. Павлова (разворот у Партизанской ул.) - для связи Крылатское с МЦК и БКЛ 253 красный ПМЖ - ул. марш.Тухачевского - ул. ген. Глаголева - ул. Берзарина - станция Зорге по всем дням, без заезда к Живописной наверное лучше всего после открытия метро сделать Т43 через ул. Народного Ополчения и ул. Алабяна

если что-то делать, то чего-нибудь интересное: Гольяново -Преображенка - Электрозаводская - Бакунинская - Покровка - Лубянская площадь. До СК вполне может экспрессом А вместо Т32 - А46 продлить в Сокольники с разворотом через Потешную

нашёл. и у П-Р я видел. И добавил Ботаническую ещё - в обратную сторону

по точнее - я добавил Миусскую. Ботаническую нашёл

Их добавил. Если важно разделить на не подключёные, проектикруемые, то можно сделать. Я как бы не слижу за этим - мне главное по географическому принципу где это. Поэтому про Озёрную не знал. Площадки не отметил, как само разумеещиеся https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3Aed7fbefac7e038e0c80c755075e652e41538c95e453586c873caaba1c9a676df&source=constructorLink

https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3Aed7fbefac7e038e0c80c755075e652e41538c95e453586c873caaba1c9a676df&source=constructorLink розовые - действующие, фиолетовые - планируемые. Если что надо могу отредактировать. Нет Серебрянного бора

то есть для тебя линия на Павелецком вокзале - это новое строительство? они будут использовать те же маршруты, которые есть. Твой несуществующий маршрут повторять другие и в итоге его специально никто ждать не будет, или создашь наоборот неудобства этим пассажирам. Новый маршрут - это допустим пустить на Бакунинскую в пешей доступности. 10-15 минут средним шагом.. Дом 15 до метро доехать можно на трамвае, которые подвозит прямо к переходу, в отличие от Краснобогатырской, где надо топать - а ты хочешь разнести остановки и на Преображенке, и на Открытом шоссе в любую сторону - зачем? Зачем ждать все один маршрут, когда ходят 3 (ну 2) маршрута на противоположной дороге. Рядом с домом 15 проложат дорогу, где будут ходить 86 и 265. Они и так ближе к выходу метро подходят, который без лабиринтов, а при переносе ОРП к МЦК БР на месте рынка - то они будут ближе чем трамвай подходить . Дом 2 тоже самое - остановки трамвая в пешей доступности. Все равно будут идти к общей остановки трамваев, или ждать автобус. они созданы не для Просторной. И у них нет совместной трассы на Просторной (чуть чуть) и совместных остановок у Преображенки. 80 - вывозит людей в первую очередь для тех, кто вне зоны пешей доступности к метро - более 1-1,5 км и тех домов, которые в 400 метрах от остановки трамвая. Их там немного. К Подбелке он идёт кругами, заезд на 3-й - потому как там была диспа и он к Подбелке идёт ради диспетчерской. Для Просторной он не подходит вообще относительно метро. 86 и 265 - для вывоза Бойцовой улицы - там есть места , где действительно далековато. Но их немного - поэтому там кубики. Плюс у 86 и 265 есть интересные хвосты за пределами Богородского там две остановки в пешей доступности трамвая. новых пассажиров по сути не будет не две, а 4-5 минут. зато это явно выраженный поток и закрытие его, то это создание многочисленных неудобств для пасажиров. Создание двух пересадок, для тех кто едет с Игральной. (Или ты предлагаешь доехать на 7 и пересесть на 25?). К этому добавить пасажиров БКЛ - у которых появится хороший альтернативный вариант . Если ехать с Богородского по правильному - то им придётся идти к западному выходу Преображенки и пройти через всю станцию для пересадки. Делать либо в Сокольниках, либо на Преображенке. Или и в итоге для сокращения пути люди будут перебегать в неположенном месте. В час "пик" - это ни кчему. А 4 она сможет привезти к более свободному выходу и человеку не надо будет толкаться. Твои круги ни к чему - раз это можно исправить в рамках развитии территории завода Красный Богатырь.

вот с этого и надо было начинать. А реконструкция Краснобогатырской, Богатырского моста более ближайшая перспектива и там можно сделать по другому. А то начинается я бы там построил, тут - тебе пишут о конкретном надвигающимся событии и как можно сделать по другому. И это не новая линия, а реконструкция старых. Которая и так будет цепляешься только за слова. Ещё раз - сегодня люди рассредотачиваются по привычным маршрутам, Просторная возле метро - зачем этот маршрут трамвя? Конкретно не можешь никак ответить. сперва ответь на мой вопрос и не увиливай - нужен одновременно ли твой трамвайный маршрут преображенка - краснобогатырская - Просторная - Подбелка с нынешними маршрутами. У 80 своя трасса - он тут при чём? Тебя не поймёшь - ради одной остановки готов прокладывать линию, ради дублирующего маршрута, но при этом готов отменить движение поворота 4 на БР и выпрямить линию не готов

те кто пользовался и продолжат пользоваться. трамваем и ты только создашь массу неудобств - в итоге остановки будут рассредоточены для трамваев и в районе, и возле метро. У автобуса отберёшь поток и сделаешь их только редкими. в данном случае вариативность только ухудшает положение дел: сеть в Богородском она вполне развита. никто ради одной остановки ездить не будет: он просто отберёт поток у 86. И то попутный. При этом должен сохранить 86, так как он идёт на Бойцовую куда? пиши конкретнее. Всё везде будет дублированием других маршрутов при нынешней конфигурации сети. Двойка-то по сути идёт к ближайшему кольцу, а ты ещё хочешь чего-то повесить максимум перевести на БВ 265 и напрямую по Оленнему валу к Сокольникам после ввода БКЛ. И закольцевать маршрут по Потешной и набережной 332. забивается, так как берёт попутных пассажиров - как верно тебе написали выше. Это не повод, чтобы строить ради одного маршрута целую линию: сносить здания, рубить деревья под окнами жилых домов. И не понятно куда ты хочешь вести и зачем