Varanas

Исходя из определения скотовоза как транспорта, предназначенного для перевозки пассажиров преимущественно в стоячем положении (аки скот), "скотовозный бобик" - это какое-то исключительно редкое явление, а для Москвы особенно.

Именно на дороге Метро-Аэропорт? Нет, ну возможно в какие-то пиковые часы это так, но в любом случае это мизерный процент от общего числа перевезенных пассажиров.

Во времена свободной киевки сам аэропорт Внуково был загружен куда меньше. А в этом году одно только переехавшее туда Трансаэро со своими горбатыми Боингами уже дало некислый прирост трафика. Ну и другие тоже. Чаще всего пробки только со стороны выглядят страшно. Ну и психологически трудно стоять вместо того чтобы ехать. А если объективно сравнить реальное время поездки через метро-электричку со всеми пересадками, переходами и ожиданиями и поездкой напрямую по пробкам, то не такая уж и разница выходит. В любом случае взятый час запаса для успокоения нервов не стоит цены билета на АЭ.

ИМХО, никаковы. Аэроэкспресс выбирают по психологическим причинам, а не по рациональному расчету. Основных психологических причин две, и от ввода Саларьево они никуда не денутся 1. Я тут в этой Москве ничего не понимаю, 100500 каких то автобусов, непонятно откуда куда идут... Но вокзал найти пожалуй смогу и красную электричку в нем тоже. 2. Автобус - это для бедных и социально-убогих, а для успешных людей специально сделана красная понтовая трамваина.

У Бирюлева и т.д. роль магистрального рельсового транспорта играет электричка. От ее платформы вполне можно пешком дотопать. Ну или на нот доехать. Что же до разгрузить, то оно конечно бы неплохо, но нот в этом не помощник, просто в силу несопоставимых масштабов. Откачивать потоп чайной ложкой.

То есть всех заставят работать одинаково плохо? Но дело тут совсем не в этом, не в МГТ и не в стандарте обслуживания. Дело в принципиальной структуре транспорта. Есть две совершенно разные системы, метро и НОТ. Они совершенно разные технологически и они решают разные задачи. Задача метрополитена - массовые магистральные перевозки, при этом "точность попадания" в заданный район не слишком велика - порядка 1-2 км. У НОТ задача другая - это локальный подвоз с "точностью попадания" 300-500 м. Есть еще и третья задача - местные перевозки, но их сейчас опустим, потому что как раз их потребителей не обидели - все отдельное НОТ-билеты сохранены). Так вот, у потребителя всегда было две возможности: заказать только одну услугу и только попасть в заданный район, а дальше например пойти пешком, или заказать две услуги. При этом совершенно очевидно, что за две услуги надо платить больше, чем за одну. Система разумная и справедливая. А потом в какой-то момент оказалось, что одну услугу можно заказать только в розницу, а оптом (то есть по проездному) нужно брать сразу обе, вне зависимости от того, нужны они тебе или нет. Несправедливость такого решения очевидна практически всем, и если ее исправят это будет очень правильно.

А в чем смысл такого издевательства? По публичным оговоркам можно сделать вывод, что планируется повышение цен на 60-поездочники до уровня безлимитов. Соответственно 60-поездочники 90-минут очевидно приравняют к нынешнему месячному безлимиту (то есть поднимут с 1900 до 2350) плюс общая надбавка на уровень инфляции, итого выйдет примерно 2600. Если исходить из той же пропорции (то есть адресное подорожание 60-к на 25% + инфляция), то 60-ник метро будет стоить порядка 1750-1800. Вот примерно в эту цену можно и месячный метробезлимит ждать.

Может наконец решили вернуть безлимит на метро? (тьфу-тьфу чтобы не сглазить)

Между 266 и 614? Намного меньше, практически сразу. Эта вся подборка за 5 минут прошла. А что не считается? Я хотел только проиллюстрировать, что у 904 удельная загрузка намного сильнее, чем у прочих маршрутов того же направления, а не то, как остальные маршруты между собой соотносятся. Понятно, что из-за того, что очень большая доля пассажиров выходит еще до разветвления этих маршрутов, то их относительная загрузка будет зависеть от того, кто раньше подойдет. Не знаю, в указанный промежуток попался только один. Но понятно, что если в Тушино на двойку стоял длинный хвост, то с него большинство перебежало на 266/614, так как многим выходить раньше, чем они ветвятся. А что не считается-то? Да, так и есть. При этом остальные маршруты в сторону центра в это время практически пусты, кроме разве что 500х. В мясо тоже бывает иногда. Бывает, что на Трикотажной в сторону центра все влезть не могут и человек 5-6 остаются следующего 904 ждать.

Шутки шутками, но вот сегодня пять минут постоял на Трикотажной, посмотрел загрузку автобусов в сторону Митино. Время - около 19.00. Итак, в порядке хода 266 - ОБВ, загрузка по сидячим 614 - БВ, половина сидячих пуста 904 - БВ, в мясо, часть желающих войти не смогла это сделать 210 - БВ, по сидячим 2 - ОБВ, по сидячим + 5-6 человек стоя. То есть налицо изрядный дисбаланс по количеству и качеству.

Проблема в том, что бомж, собака, хитрый. И норовит пройти примазавшись к другим пассажирам. Я как-то был свидетелем, как вечером водитель на остановке не пускал бомжа в автобус, виртуозно захлопывая двери у него перед носом и снова открывая их для продолжения посадки, когда он чуть отходил, но всякий ли захочет связываться?

А она не может так работать. Банковская карта - это просто ключ к счету, вся информация там, на серверах банка, а у Тройки вся информация - на ней самой. Формально можно перевести Тройку в режим банковской карты (бюрократические моменты пока опустим), но тогда пропадет возможность ее просто так продавать в кассах без заключения договора и подписывания кучи бумажек. Просто, но долго. Поэтому они и вынесли это пополнение на желтую проверялку, чтобы пополняльщики не тупили в проходе, мешая остальным пассажирам.

А как иначе-то? Как информация о пополненном балансе попадет в память карточки?

Еще можно ОБВ туда поставить. Маршрут уже вполне раскатался.

Ага, а почему так получилось? А вот как раз потому, что время было сдвинуто, поэтому уклад под него и подстроился постепенно. Природу не обманешь. Сейчас на час обратно сдвинули - через несколько лет все привыкнут и "полдень по укладу" у нас будет около 13 часов. А вообще удивительная вещь - передвижка времени. Время сдвинули - стало плохо. В другую сторону сдвинули (фактически вернули) - опять плохо. Тут единственный правильный вариант - его вообще не трогать. Тогда через несколько лет фактический уклад к нему притопчется и всё будет нормально.

Пока это значит только то, что сроки в очередной раз сдвинуты на неопределенный срок. Новый тендер очевидно будет, но когда и что на него будет вынесено - неизвестно. Хотя лично меня удивляет почти десятикратный разрыв в стоимости заявок, если это не опечатка, конечно.

В московское метро постепенно возвращается здравый смысл. Это радует. 1980 года - это всего несколько составов, которые пригнали из Варшавского добивать ресурс. Как пригнали так и отгонят. А основная масса в Калужском - с 1987 года и до начала 90-х, в Свиблово - выпуск середины 90-х. В 2015 году их заменять еще не время. Может как раз с 2020 начнут, когда с ТКЛ закончат.

У них и то и другое есть. Практически у любого банка обе платежные системы присутствуют.

Вообще Банк Москвы как банк будет поадекватней Сбера. Там в случае какой проблемы с тобой хоть разбираться будут, а в Сбере умеют только пинком в соседнее окошко отшвыривать по кругу. Так что я бы замене порадовался. Опять же на зарплатных проектах карты у них посовременнее, с чипом, значит в магазинах платить быстрее и удобнее. Хотя банкоматов мало, а те что есть - не круглосуточные (хотя и заявлены как 24/7, но ночью к ним просто не войдешь), это конечно минус.

Мне кажется, то, что он в Сургуте купил за 2000, в Москве должно меньше тысячи стоить. Учитывая общий масштаб цен.

Ну, обсуждать перевод на счет этого же банка нет смысла, мы же изначально говорили о другом банке. А 10 рублей - да, это выгодные условия. Но это большая редкость. Стандартные же условия - 1% от суммы. При этом в Авангарде, насколько я помню, сравнительно высокая стоимость обслуживания карт. Хотя если карта зарплатная, то это уже проблемы работодателя. Мгновенно ничего не бывает. Бзык-бзык построчно, пока вылезет... У меня обычно подпись требуют. Еще паспорт требуют иногда. Наверное, рожа слишком подозрительная.

При больших оборотах - возможно и меньше. Но это должны быть реально очень большие обороты, типа как у Ашана, и то они несколько лет упорно карты не принимали - все с банками торговались, пока наконец не прогнули. А так-то платежные системы особо не проседают по ценам. Инкассация тоже чего-то стоит, но меньше, порядка 1%, и сильнее зависит от оборота. Она еще зависит от кучи факторов - сдаешь ли ты только бумажные деньги или мелочь тоже, везешь ли в банк сам или к тебе приезжает броневик и так далее - есть пути оптимизации. Уж не говоря про тех, кто работает через черную кассу... Кроме того, платежи через карты - это большая нагрузка на бухгалтерию. Так кассу в конце дня пересчитали, с Z-отчетом сверили и одной проводкой записали. А этих нужно всех поименно учитывать и построчно проверять, поступили ли за них от банка деньги (обычно приходят дня через 3-4 после оплаты), потому что всяко бывает. В больших магазинах это порой отдельный участок - на картах человек сидит и зарплату, кстати, получает.

А так - дождаться пока пройдет транзакция (если терминал работает не через локалку, а через опсосов, то может быть заметная задержка), потом ждать пока все слипы распечатаются, потом ручкой на слипе свой автограф нацарапать - за это время с налом можно троих отпустить. Переводится через интернет - с потерей процента, не так ли? А насчет зарплаты - это у кого как, у меня так наличные в кассе под роспись выдают. Ну, суммы в пределах 20000 - это еще не куча нала. А более крупные покупки - изрядная редкость. Впрочем, при покупке техники обычно есть выбор, можно купить дорого в сетевом магазине по карте. А можно дешево в интернет-магазине за деньги. Кому что. Выбор - это всегда хорошо.

В самом Ашане - никакой мороки. И кстати да, это чуть не единственное место, где кассиры карте реально рады. А морока - в разных прочих местах типа АЗС, мелких магазинчиков и т.п..

Выгодно оно только если карта кэшбэковая или бонусная. Ну да, я тоже оформил бонусную карту в ашане и теперь при всяком удобном случае пытаюсь ее сунуть. Не всегда берут, часто берут, но с кривой миной. В целом, та еще морока. Наличными проще и быстрее. Плюс еще нужно своевременно туда деньги заправлять, следить за овердрафтом - тоже головная боль. Уже давно себя ругаю, что позарился на три копейки. А зачем снимать деньги с комиссией, если можно без комиссии сразу все снять, и уже в магазин прийти с налом. А насчет экономично - это чистая правда. С каждой транзакции через платежную систему магазин платит комиссию около 3 процентов. Эти проценты заложены в наценку. Если магазин не принимает карты, то может смело уменьшить цены на 3% без потери прибыли, что плеер.ру и делает. Поди плохо? Не надо путать карманный пластик и интеренет-банкинг. Последнее - да, вещь мега-полезная. Часто (но не всегда) он идет с картами в комплекте, но тем не менее это совершенно другая штука и к возможности оплаты в магазинах пластиком не имеет никакого отношения. Там платежи даже не через платежные системы идут.