Varanas

Есть такое понятие, как транспортная усталость. И снижение этой транспортной усталости - один из важнейших способов повышения качества жизни населения, повышения производительности труда, возможности для занятий активным отдыхом и так далее. Потому что когда те самые 60% или больше, которые едут стоя, приходя на работу, падают на стул и по часу приходят в себя, прежде чем могут начать полноценно трудиться - это не "всё нормально". И когда они же, добираясь домой, так же падают без сил на диван, вместо того, чтобы как-то содержательно устроить свои часы досуга - это тоже не "всё нормально". От ТУ особенно страдают жители мегаполисов, где большие расстояния ежедневных поездок заставляют проводить в транспорте много времени, а высокая скученность населения приводит к перегруженности этого самого транспорта. Например, в Москве сейчас уже норма 1-1,5 часа на проезд до работы в одну сторону. А для жителей замкадных городов и 2 часа нормально - а это 4 часа на ногах каждый день. Естественно, эта дорога не состоит из одной электрички, а всегда из большого числа сегментов - тут и пеший переход от дома, и возможно какой-то местный автобус, и метро, возможно с пересадкой, и еще пеший переход или подвоз на НОТ. Некоторые сегменты, такие как пешие переходы и пересадки не могут быть преодолены иначе, чем пешком, но если где-то можно дать возможность присесть на 10-15 минут, чтобы дать отдых уставшим ногам, надо эту возможность дать. И я не понимаю, почему это вызывает такой сарказм "примостить задницу" ? Понятно, что пока ты молод и здоров как конь, тебе не то что стоя два часа проехать ерунда, а можешь всю дорогу на поручнях как на турнике отжиматься, и будет по кайфу. Но надо понимать, что это скорее исключение, чем правило, если брать население в целом. Ну и потом, здесь много говорится про часпик. Но это всего лишь 2-3 часа в день, а если сидения снять, то их не будет всегда. Сейчас многие избегают ездить в часпик, чтобы иметь возможность проехать в более-менее человеческих условиях. Если снять сидения, то по ним придется удар вообще без какой-то положительной компенсации. А если "проблему" в их понимании можно будет решить снятием сидений, то это не реализуют НИКОГДА. Зачем? Проблема-то решена, а если нет проблемы, то зачем еще напрягаться? Ну и потом, ЦППК и РЖД аффилированы намного теснее, чем они пытаются показать на публике. И РЖД для них вовсе не соседняя контора, которой все проблемы ЦППК до лампочки. Ой-ой, опять угрозы... Вообще характерно, когда появляется предложение сделать что-то хорошее (или хотя бы не делать плохого) все сразу становятся такими экономистами со своими фразами "за чей счет банкет?". А как только за тот же счет делается очередная бесполезная или даже вредная хрень, этот вопрос почему-то даже не появляется. А если по сути, сейчас электрички в среднем загружены очень мало, и даже в пресловутый час пик можно попасть на пустой поезд, так что небольшая оптимизация расписания могла бы выровнять загрузку и тем улучшить ситуацию очень заметно. А то, что этим никто и не планирует заниматься, говорит о том, что проблема недогрузки руководством не воспринимается столь остро, а значит говорить вообще не о чем.

А... Ну это да, возможно. Только вот транспортное руководство Москвы на этих перспективах своими решениями ставит крест.

А почему, собственно? Даже сейчас электрички от этого не так далеко, по крайней мере в них коэффициент сидячих пассажиров выше, чем в пригородных автобусах, уж не говоря про метро. И если у метро слишком много жестких конструктивных ограничений, то у железной дороги даже без строительства новых путей резервов масса. Тут и уплотнение графика (на том же рижском направлении график жутко дырявый, его аж удвоить можно), и увеличение количества вагонов в составе, внедрение двухэтажного ПС, модернизация СЦБ для возможности сокращения интервала до околометрополитеновских величин, да и масса еще разных возможных мероприятий, как глобальных так и мелких. А что мы видим вместо этого? Предложение снять сидения. Меня уже давно поражает диаметральное расхождение слов и дел у нынешнего транспортного руководства. На словах мы слышим призывы повысить привлекательность общественного транспорта, а на деле видим распоряжение превратить его в "эцих с гвоздями". Да кем это было обещано? Если кто-то и ляпнул когда на прессухе, то все из числа общих ни к чему не обязывающих бла-бла, типа привлекательности ОТ, которые на деле реализуются с точностью до наоборот. И так да, если на каждую отдельно взятую электричку снизится нагрузка, может при нынешнем числе сидушек можно было бы ообще гарантировать сидячее место? Это был бы хороший аргумент для привлекательности. Был бы. Уходить автомобилисты? В стоячий скотовоз? Не смешите. Да и пассажиры НОТ скорее выберут возможность подремать лишние полчаса а кресле маршрутки после трудового дня, нежели болтаться грушей на поручне в электричке. Так что динамика если и будет, то в обратную сторону.

Зря. Даже если пользоваться аккуратно, в кармане постепенно затрется, а она все-таки денег стоит изрядно...

Ну, вроде бы разными людьми уже опубликовано достаточно разных изображений, чтобы версию фотошопа можно было отбросить.

Ну и зря не вопил, если и правда там было все то же самое.

Здесь принципиально что? Почему нет бесплатного маршрута или почему нет кольцевого маршрута от Волоколамской? Если первое, то потому, что радиорынок - это не мегамолл, а низкобюджетная торговая площадка, и дополнительные сервисы навроде бесплатно трансфера у них не предусмотрены бизнес-планом. Если второе, то при той куче маршрутов, которая мимо этого рынка проходит, городить что-то еще просто нет смысла. Скорее имеющиеся стоит проредить.

Не верится что-то - по всем пунктам. Я бы вообще не демонизировал Собянина, он если и слышал про какие-то конкретные маршруты, то уж небось и забыл давно. Не царское это дело. Другое дело, что у Собянина существует еще такой Дептранс, основной задачей которого является имитация бурной деятельности. И вот в этом процессе имитации деятельности 900-е маршруты очевидно действительно играют достаточно важную роль, поскольку призваны демонстрировать их революционный, инновационный, или что там еще сейчас модно говорить подход. Поэтому я согласен с тем, что возлагать строго на МГТ ответственность за их существование было бы несправедливо. Хотя у нас сейчас между ДТ и МГТ по крайней мере на словах полное единодушие и говоря про одного мы обычно подразумеваем сразу обоих, так что это будет не слишком уж критичное уточнение.

Все это очень печально, на самом деле. Потому что маршрутная сеть у нас донельзя чудесата, и это оборачивается тем, что при огромном количестве вложенного ресурса на выходе мы получаем неудовлетворительное по мнению большинства горожан качество наземного транспорта (в целом). А боязнь потерять от изменения 3 пассажиров (даже при том, что приобрести можем 30) приводит к тому, что изменить ничего невозможно, потому что уж три-то пассажира есть везде. А это в целом разрушает надежду на то, что в работе НОТ в обозримой перспективе можно ждать каких-то положительных сдвигов. При этом даже такая революционная попытка, как глобальный пересмотр маршрутной сети, судя по всему, тихо сливается, оборачиваясь косметическим вводом нескольких дополнительных маршрутов, с одновременным сохранением и ухудшением работы существующих. А все из той же боязни потерять гипотетических трех пассажиров, которым вот сейчас конкретно удобно.

Получается так. Они же написали, что раз у коряков машин было мало, в Крыму может быть использована практически вся серия. Слово "практически" тут следует понимать как то, что выданные ранее номера с этим кодом они трогать не собираются. Тем более что вероятность взаимного проникновения автомобилей из этих двух регионов можно оценить примерно равной нулю.

Тут надо не серии свободные искать, а совсем с другого конца начинать. Какие будут официальные коды у этих регионов? Например, ИНН предприятий в Симферополе с каких цифр будут начинаться, номера кадастровые на участки и т.п.? А в Севастополе? Когда это станет ясно, тогда уже можно будет и по автономерам какие-то прогнозы делать.

Вообще коды регионов по порядку должны быть 90 и 91. Тут же не только автомобильные номера, а всякая еще нумерология завязана, номера документов разных, те же ИНН и так далее. По идее, автомобильные номера к этим официальным кодам должны как-то подстроиться. Например 790-791 или еще как... А уж как по жизни решат - неизвестно.

Если не ошибаюсь, мы тут говорим о таких местах, где вокруг райцентра даже дорог асфальтированных нет. Какие там айфоны? А там где дороги-таки есть, ничто не мешает запустить автобус и ездить вместо электрички на автобусе.

Деревни - это не "спальные районы" райцентров. Там совершенно другая структура занятости.

А с чего они будут переезжать, если они не железнодорожники? Будут дальше жить, купят квадроцикл, будут по ухабам носиться )))

А это смотря что на ней еще есть. У грузовых станций свои показатели, и если погрузка-выгрузка не достигает каких-то величин, станция тоже может быть закрыта и так далее. Нет движения - нет и дороги.

Ну что же, хорошо хоть до кого-то там стало доходить, что называть этот обрубок Калининской линией есть чистейшая дезинформация пассажиров.

А кто у нас в стране заранее знает, как что повернется? Может еще срок продлят, а может наоборот, введут ужесточение миграционного режима и потраченные на оформление деньги окажутся выброшенными впустую.

Ну, это вполне в духе стандартных трудовых взаимоотношений в нашей стране. Раз он начальник, вот пусть проблемы и решает, иначе за что столько денег себе берет. И кстати говоря, не так уж они и не правы в этой уверенности. Я думаю, что как жареный петух клюнет, руководство многих маршруткоконтор сможет договориться через своих людей в МРЭО об организации каких-нибудь "групп ускоренной пересдачи" (читай оптовой покупки прав) для своих бойцов. Потому что в первую очередь они сами теряют деньги, и вряд ли так легко решат с этим смириться.

А дракончика им в парке рисуют или на заводе?

А что такого произойдет в мае?

Я не думаю, что объявленный скорый маршруткамкапец состоится, по крайней мере в том виде, в котором объявлен. Они, судя по всему, тоже так не думают.

Так понятно, что экспрессы надо вводить обдуманно, а не как обычно "если сеять кукурузу - то до полярного круга". В первую очередь на экспрессизацию просятся мощные вывозные маршруты, где большой процент пассажиров едет далеко. Например, та же митинская двойка вполне может половину. а то и две трети рейсов делать экспрессом с остановками а-ля 904. А на маршрутах с высокой сменяемостью от экспрессности один вред, это тоже понятно. И на маршрутах с большими интервалами от экспрессности тоже вреда слишком много - прежде всего из-за проблем на пропускаемых остановках.

НЯЗ, у них есть инструкция, согласно которой карты первого выпуска с номерами меньше 400 с чем-то тысяч должны заменяться, потому что у них ограниченный функционал и не все новые возможности записи билетов поддерживаются. Что происходит с остатком средств я не знаю, но по идее обязана быть функция переноса. Тем не менее должны спрашивать согласие. Но возможно и какие-нибудь махинации бывают тоже. Хотя верится с трудом - кассиры в метро слишком задрючены всякими проверками... ))

Потому что с самого начала нужно было начинать с другого конца. Вот есть раскатанные маршруты с большим пассажиропотоком и маленьким интервалом, которые везут много пассажиров. На них и надо вводить экспрессные рейсы, например через один. Никому не ухудшим, половине улучшим, оборот машин ускорим - всем хорошо. Причем это уже было всё, экпрессные рейсы были и из Митино и из Солнцево и т.д. Отменили, забыли, на пустом месте вкрячили 900-е номера и теперь думают как в них пассажиров заманить. При этом те маршруты, куда пассажиров заманивать не надо, потому что их там и так полно, так и ползают - никаких улучшений нет и не планируется.