Varanas

Ну так-то да, но это все на уровне личного имущества и сопоставимых с ним масштабов бизнеса. То есть микроскопических. Все что больше обычно создаётся уже на кредитные деньги, и именно кредитная организация будет решать, что с тобой и твоим бизнесом делать дальше. Очевидно исходя из своих представлений о перспективах.

Ну вот эта доля вероятности в конечном итоге и будет определять, имеет смысл ещё за что-то цепляться, или уже не имеет Если бы я стоял перед этим выбором, то домик на ЮБК продал бы, пока он хоть что-то ещё стоит. Особенно с учётом того, что его могут просто отобрать. А приют для котов в принципе имеет перспективы. Не золотое дно, но более менее...

Оно может и точное с формальной точки зрения, но слишком уж широкое. Под него одинаково попадает и автозавод и палатка на рынке, а проблемы и пути их решения у них совсем разные. А оно светлое? Вообще бизнесмен и авантюрист - это разные профессии Ну вот значит стоит выбор, от каких активов избавляться. Ты уверен, что эти знакомые решат избавиться именно от зарубежных?

Ну ты бы ещё телевизор вспомнил и микроволновку. Давай для начала определимся, что мы считаем бизнесом. Ну вот для примера отелем. Если под отелем понимается на скорую руку обитый сайдингом курятник где нибудь в Лермонтово, то да, у его владельца есть другое имущество и он простой переживёт без особых потрясений, в крайнем случае снова кур разведет. Если же под отелем понимать некий специализированный многоэтажный корпус с рестораном, бассейном и прочим сопутствующим хозяйством - то здесь речь уже идёт о суммах, на фоне которых все эти машина и дача - совсем не существенные копейки, не решающие проблем даже если их взять и продать. Поэтому тут уже никаких подушек нет и быть теоретически не может.

Тут немного в другом проблема. За время простоя предприятие накапливает долги, долги приводят к тому, что к моменту возможного выхода из простоя начать работу оно уже не может. Ещё через какое-то время вешают коммуникации и требуется вкладываться в восстановление. В результате оказывается проще бросить и рядом построить новое, если оно так сильно нужно. Характерно в Югославии, там до сих пор стоит много заброшенных отелей, которые закрылись ещё в балканскую войну и так не смогли открыться с тех пор. Хотя уже войны давно нет. Слишком не просто это, открыться заново.

Если мы не понимаем какой-то логики, это не значит что её нет, а лишь только то, что мы мало знаем. В "мировое правительство" я не слишком верю.

Ну вот как раз выгоды для государств я не вижу. Особенно для тех, у которых вьездной туризм составляет заметную часть ВВП. Исходя из этого могу предположить, что лобби турсектора продавит там местных чиновников на отмены значительно быстрее, чем в других местах. Иначе говоря, как бы не оказалось так, что по заграницам нам ездить будет проще, чем по своей стране.

Вопрос когда в головах болезнь проходить начнёт. Опять же есть подозрение у многих вирусологов, что в полный ноль эта болезнь не сойдёт уже никогда, а если так, то с формальным снятием карантина будут проблемы.

Все сложнее, чем пляж и жара. Я сужу по тому, что есть не маленькое количество тех, кто любит ездить на наши юга и они попробовали юга не наши, кто по совету знакомых, кто из собственного любопытства. И они так же плевались, их все там раздражало, и т.п. Я так полагаю, что ключевой фактор здесь - отдых в привычной обстановке или в непривычной обстановке. То есть это базовое, а остальное уже сопутствующие декорации. Понятно, что поведенческие модели будут постепенно меняться, но непонятно в какую сторону, и уж точно не так в лоб. Вот и я про то же. Причём скорее всего везде разные, потому что у нас официально принятие решений передали на места. Все остальное будет следствием того, что они там напринимают. Ну это кому как. Не все же такие поездкеры, что на все готовы, далеко не все. Опять же не все решается желанием. Вьездной карантин для прибывающих из неблагополучных районов отменят когда? А Москва у нас самый неблагополучных район пока. Я так думаю, при слове "из Москвы" ещё долго будут хвататься за вилы...

Это совсем разные ощущения. Разного ждут и разное получают. Все равно как если у тебя нет сейчас возможности прыгать с вышки, ты не пойдёшь бегать марафон. И наоборот. Да, если кто-то совмещал то и это, может перенести активность, но это небольшой кусок. А насчёт ещё раз поплеваться... Они ж не просто так, они ж за это деньги платят, в общем не маленькие деньги, и должны понимать, что за свои деньги что-то получат взамен. А если их не привлекает то, что они могут получить, тогда что? Много ли согласно осознанно жрать кактус? Опять же ближайший отпуск походу у всех будет в самоизоляции без вариантов. А дальше ещё надо посмотреть, в каких краях в головах останется меньше тараканов. Это будет решающим фактором, ИМХО.

А раньше он ради поездок воздерживался, что ли? Надо же, чего только не бывает...

Вот не думаю, что смогут сделать сильно дешевле. Авиаперевозчики до минимума уже упали, а то и ниже минимума, и возят ниже себестоимости только чтобы не останавливаться, потому что остановка это смерть. Но долго в таком режиме они не протянут. В итоге выживут только те, кто получит дотации, а им уже не будет резона падать. Есть некоторый резерв у отелей, главным счётом за счёт возможности снижения себестоимости за счёт негласного снижения класса обслуживания. То есть четвёрки будут стоить как двойки, но и по уровню примерно соответствовать. Но главным фактором будет уровень бюрократической дури регуляторов. Те страны, которые её смогут минимизировать, они и сорвут банк. Не, это не взаимозаменяется. Те, кто привык ездить в Испанию и Таиланд, они не поедут в Крым и Сочи. Они уже в массе попробовали импортозаместиться в 2015-16, долго плевались и пришли к выводу, что лучше вообще дома сидеть, чем так. Ну и сочам они не нужны по большому счету. Им бы своего клиента не растерять. И тут опять же все будет зависеть от тараканов в головах местных чиновников. То есть спрогнозировать невозможно.

Туроператоры работают с очень низкой маржой, так что возможностей для снижения цен у них почти нет. Так-то за счёт больших оборотов у них неплохо набегало, но даже если они снизят свою маржу вдвое, то конечный покупатель этого просто не заметит. Скорее можно ожидать массового ухода в дешёвый сегмент, то есть возврат к ситуации 20-летней давности, когда на ура раскупались двухзвездочные отели и автобусные туры с ночными переездами. Но это все при условии, что тощий кошелёк будет единственным критическим фактором. А вот тут уже есть сомнения...

Полагаю потому, что если тупо перенаправить все нельзя, то в этом случае требуется работа мозга. А ради нескольких дней при околонулевом пассажиропотоке... Было бы ради кого стараться.

Интернет пишет, что можно купить одноразовую карту, в автомате, да. https://easy-going.ru/metro-baku-pokupka-bileta.html Здесь на фото виден год - 2016. Попадалось и аналогичное описание покупки разовых билетов и более позднее, кажется 2019 года, там поездка уже 0.3 маната вместо 0.2 Эти разовые карточки я видел, они картонные с антенной внутри, как наши единые билеты.

Чтобы говорить о стратегических возможностях, надо понимать стратегию. Я её, честно говоря, не понимаю, а в политическую конспирологию скатываться не хочу. Но экономического эффекта не вижу. В смысле, для города.

Но это только для тех, кто согласен её хранить и о ней помнить. Для них такая возможность имеется давно и можно предположить, что все желающие ей уже воспользовались. Тем не менее в продаже остаётся не маленький процент разовых билетов, при том что они дороже. Очевидно это в массе люди, которые не хотят связываться с покупкой многоразового билета. Если их заставлять принудительно, то вероятно часть их будет сразу сдавать, а другая часть - выкидывать в урну, тогда сдавать их будут мусорщики. Ну я сдаю регулярно, у меня домашние генерят лишних карт по несколько штук в месяц. Почему то в метро их принимают с таким видом, как будто этот полтинник кассирша отдаёт из своей зарплаты. Поэтому сдаю на мцк, там берут равнодушно.

То есть двойная работа - сначала карту продать, а потом принять её обратно - это сокращение трудозатрат по сравнению с разовой продажей? Гм... Я знаю только один метрополитен, который отказался от продажи разовых билетов в любой форме - это Баку. Но и они несколько лет назад вернулись обратно, сначала под предлогом какого-то международного мероприятия, а потом так разовые насовсем и оставили. И больше нигде и не пытались. А деньги то считать наверное умеют многие.

Ну так там есть поле номер тройки, есть поле номер стрелки. Планируешь пользоваться транспортом Москвы - заполняешь номер тройки. Планируешь транспортом Области - заполняешь номер стрелки. Планируешь там и там - заполняешь оба поля. Каждый учитывает свое. Я не вижу вообще никаких намёков на то, что номер стрелки хоть как-то может использоваться в московском транспорте, равно как и наоборот.

Я наверное просто не понял. О каких пропусках речь?

Ну если принять, что новая система будет постепенно мутировать из старой, тогда да. Но в этом случае вряд ли возможно говорить о каком то дне рождения. А разве от этого не ушли уже, с переносом основных проверок на станционный сервер? Там так и так стоплист уже должен накопить несколько миллионов. Ну значит это не оно. Потому что номер тройки или единого, который вводится в пропуск - это не RFID, это элемент записанного билета. Все равно не понял. Ни в каком качестве она там не используется. С чего бы вообще?

А я скорее сомневаюсь, что новую систему, даже если она вдруг уже лежит заранее полностью готовая (что само по себе невероятно) можно за несколько дней в пожаром порядке взять и включить, и все взлетит как будто так и было. Ну нереально это. Вот если как на МЦД - это нормальная практика. А при наличии чёрных списков переключить их в белые по идее не должно быть проблемой. По сути, всего один знак в проверке. А из чего следует, что они хоть как-то с ними взаимодействуют?

Так номер привязанной карты хоть каждый день менять можно. Купил исправную, заменил. Но это реально не частая ситуация. Больше вероятность, что что-то где-то не смышилось. Но вроде как говорят что ручной вариант контроля сохранится. Что-то из-за махинации, что-то из-за того, что сведения о пополнении в сторонней организации вовремя в базу метрополитена не попали. Не могу знать наверняка, но предполагаю что сейчас блокировать не будут - и без этого проблем хватает.

Вся электробусная затея показывает, что на себестоимость им в целом наплевать. По крайней мере так было ДО. Как будет ПОСЛЕ - ну, посмотрим... Понятно что расходы будут секвестироваться, но какие именно программы попадут под нож, этого сейчас никто не скажет.

Только это ИЛИ похоже выбирает сама система, что самое забавное. Я ввёл номер тройки, получил ответ типа формат неверен, введите номер карты стрелка, повторил внимательно на всякий случай, может ошибся где - нет, тот же ответ. Откопал в пыльных закромах стрелку, забил её номер - все ок, пришёл пропуск. Вот теперь не знаю, брать её с собой в метро кому нибудь показывать? Или зашвырнуть обратно где валялась?