Varanas

Ну если принять, что новая система будет постепенно мутировать из старой, тогда да. Но в этом случае вряд ли возможно говорить о каком то дне рождения. А разве от этого не ушли уже, с переносом основных проверок на станционный сервер? Там так и так стоплист уже должен накопить несколько миллионов. Ну значит это не оно. Потому что номер тройки или единого, который вводится в пропуск - это не RFID, это элемент записанного билета. Все равно не понял. Ни в каком качестве она там не используется. С чего бы вообще?

А я скорее сомневаюсь, что новую систему, даже если она вдруг уже лежит заранее полностью готовая (что само по себе невероятно) можно за несколько дней в пожаром порядке взять и включить, и все взлетит как будто так и было. Ну нереально это. Вот если как на МЦД - это нормальная практика. А при наличии чёрных списков переключить их в белые по идее не должно быть проблемой. По сути, всего один знак в проверке. А из чего следует, что они хоть как-то с ними взаимодействуют?

Так номер привязанной карты хоть каждый день менять можно. Купил исправную, заменил. Но это реально не частая ситуация. Больше вероятность, что что-то где-то не смышилось. Но вроде как говорят что ручной вариант контроля сохранится. Что-то из-за махинации, что-то из-за того, что сведения о пополнении в сторонней организации вовремя в базу метрополитена не попали. Не могу знать наверняка, но предполагаю что сейчас блокировать не будут - и без этого проблем хватает.

Вся электробусная затея показывает, что на себестоимость им в целом наплевать. По крайней мере так было ДО. Как будет ПОСЛЕ - ну, посмотрим... Понятно что расходы будут секвестироваться, но какие именно программы попадут под нож, этого сейчас никто не скажет.

Только это ИЛИ похоже выбирает сама система, что самое забавное. Я ввёл номер тройки, получил ответ типа формат неверен, введите номер карты стрелка, повторил внимательно на всякий случай, может ошибся где - нет, тот же ответ. Откопал в пыльных закромах стрелку, забил её номер - все ок, пришёл пропуск. Вот теперь не знаю, брать её с собой в метро кому нибудь показывать? Или зашвырнуть обратно где валялась?

Не, это в целом редкость. В основном болезни животных они между животными только. Исключений единицы и это явно не то, чего вообще стоит опасаться.

Что считать экономикой? Промышленность? Ну так она и войну пережила неплохо, даже прибавила в весе (ну кроме той, что оказалась на линии фронта, но это малость другое). Однако на фоне этого общий уровень жизни просел изрядно и восстановился не быстро. Так и сейчас, к примеру в Америке уровень безработицы скачком вырос вдвое, чего они вообще никогда не видели, даже в 30е. Понятно что сейчас они все пытаются деньгами заливать, и это наверное лучше чем ничего не делать, но от разбалансировки всей системы это все равно не спасёт. Ну да, а если учесть, что количество занятых в реальной и постиндустриальной экономике в наиболее развитых странах соотносится примерно как 10 процентов против 90 или около того, то проблемы в общем очевидны.

В смысле, пиф-паф? Ну да, это конечно вряд ли. Но вот глядя на то, что сейчас в мире происходит... Экономике уже нанесен ущерб, сопоставимый с мировой войной. Это означает, что в среднем по уровню потребления все будут отброшены лет на 25-30 назад. И те, кто вальяжно призывал отойти от суеты, потому что новый айфон уже не радует, а поездки надоели, резко позабудут всю эту философию и начнут ломать голову, как выкроить время для третьей подработки, чтобы в итоге сохранить хотя бы часть того потребления, к которому давно привык и считал естественной нормой. Вот так беличье колесо снова и завертится.

Желающие то вряд ли так резко перевелись. Скорее вопрос, а что это вообще за вагоны и продают ли на них в принципе билеты? А то мало ли всяких служебных вещей существует... Та же почта, к примеру.

Транзит не растаможивают, он так и идёт под пломбой. А все оформление передаточных документов это забота перевозчика, с этой-то стороны особых проблем нет. Но железная дорога для грузов это вообще непредсказуемость. Морем значительно надёжнее. Потому что за месяц-два на тот кредит, который ты взял для их покупки, уже набежит дохрена процентов, а ты их ещё даже не получил. Поэтому айфоны возят самолётами. А морем - ну лопаты и пассатижи всякие, которые стоят дёшево.

Вероятно неизбежное в данной ситуации жульничество. Потыкал в одноклассников - все в речном регистре. А тут при регистрации записали вместимость 12 мест. Наверное больше через ГИМС нельзя? На фото внутри столы, то есть это что-то типа банкетохода, получается. Интересно, там реально только 12 стульев?

Да, скорее всего так. Один из проектов по расширению сферы влияния в экономике.

Ну он работает на китайских дотациях. Как я понимаю, в безроссийском варианте. За то, чтобы отправить контейнер по жд, китайский экспортер получает дотацию. В прошлом году у них был скандал, проверили состав, там почти все контейнеры оказались пустыми. Китайская железная дорога в ответ залепетала что-то типа ...вы неудачно попали, обычно бывает побольше... но проблему признала. То есть это им никому не надо от слова совсем. Но в любом случае, это даже не сотни, а десятки контейнеров в день, на фоне общего грузооборота незаметно вообще. Во первых китайские надписи не гарантируют, что он едет из Китая, он может быть в аренде у российской транспортной компании, например. Во вторых, даже Москву из Китая дешевле возить морем через европейские порты. То есть эти контейнеры могли ехать через какую нибудь Клайпеду.

Ну вот этот тезис как раз очень спорный. В большинстве мест защиту от дурака как раз и планируют и делают. Кейс платформенных дверей в том, что защита от дурака не должна мешать нормальным людям. Но к защите КР это не относится. Да это понятно. Более того, я подозреваю что её вообще не существует в пригодном для аналитики разрезе. Скорее всего там что-то типа "всего случаев... из них приведших к...", а из этого много не выжмешь.

Интересно было бы узнать как на самом деле. Нет, не то же. Платформенные двери - это одновременно и большие затраты и большие проблемы. Да, они могут кого-то спасти, но цена очень велика. Поэтому тут сразу вопрос, стоит это все того или не стоит. До сих пор нет ответа. А прочный кожух стоит копейки и проблем никаких не добавляет. Если есть возможность, то почему ей не воспользоваться? И не надо учить куда бежать и как ложиться, а просто вылезай и впредь будь осторожнее. Если болтающаяся фигня прошлепает по железным рельсам, от них не убудет. А мягкую тушку может и повредить. Я просто припоминаю расследование крушения на Парке Победы, там экспертиза нашла мелкие коцки на шпалах и сделала вывод что с вагона какая-то деталь висела и по шпалам колотилась. Но следствие в итоге решило что это не существенно, висела и висела, дело житейское, а виноват все равно стрелочник.

Да, я тоже видал такое, уже плети сваренные, перед укладкой. На каких-то поперечинах лежат. Но вроде не по центру обычно, так что под них наверное залезть возможно если припрет. да и недолго это, несколько дней максимум

Так выглядит довольно прочным, хотя по факту не знаю конечно, сколько он может выдержать. Но тогда другой вопрос, а почему его не делать заведомо прочным, хотя бы на станциях? Взять пластик потолще невелика сложность, а кого-то глядишь и спасло бы?

Я помню был случай, когда мужик в кисель пьяный свалился с края платформы под поезд и как раз скатился в эту канаву, видимо бессознательно. Когда его через полчаса плясок оттуда вытащили, он даже толком не понял что произошло. А больше что-то не вспоминается. Но очевидно, что далеко не все инциденты становятся публичными, так что могло много ещё чего быть. Случаи с самовылезанием ИМХО происходят чаще. Один раз даже сам видал, давно правда, было примерно как с той девушкой на видео, только там на краю ребята мутузились и один не удержался и свалился. Поезда не было, остальные его за руки обратно выдернули.

Насчет бежать к остановке первого вагона - это понятно, потому что там поезд остановится в любом случае, даже если машинист тебя вообще не заметил. Хотя это возможно и не "по рефлексам". А вот насчет укладывания в канаву, если поезд уже на подходе... Мне кажется, чтобы там грамотно лечь, не отклячивая ничего, что может размазать проходящий поезд, надо обладать либо выучкой спецназовца либо везением алкоголика. Ну и это сработает при условии, что там под вагоном ничего болтаться не будет. ИМХО, риски с вылезанием сопоставимые.

Ну рельс то в изолирующем кожухе, там до контактной поверхности долезть - это ещё постараться надо. Я вот не припомню, чтобы среди жертв метро были убитые током. Обычно все же убитые поездом так или иначе. Но меня всегда удивляло, почему на станциях этот рельс к противоположной стене не переносят? Токоприемник же двусторонний у вагона. А про 90 и 90 не соглашусь. Большинство знает, ИМХО. Просто когда нужна реальная помощь при явной угрозе жизни, риски уходят на второй план, у многих, по крайней мере так.

Да, хорошая тема. Буду ловить. Интересно, их много сделали?

Ехал тут с работы по мцк, видел на поезде у встречной платформы наклейку "вагон тишины". К сожалению, номер состава посмотреть не успел, пока присматривался он уехал, а в моем составе такого не было. Кто нибудь знает что это за тема? Неужели там выключили выносящее мозг трандычло автоинформатора, который на мцк самый, пожалуй, агрессивный из московского транспорта? Или это вообще какой-то левый флешмоб?

Боюсь что мало кто из тех, кто призывает отказаться от ритма и находить радость в простом, готов сам пойти и выращивать себе, как минимум, кур. Сейчас эти философы по сути паразиты на обществе, которое крутится и в качестве побочного эффекта от своего бешеного ритма может выделить излишки своего ресурса на содержание тех, кто ничего не производит. В случае же приостановки этого всего, у них реально появляется шанс освоить производство простейшего продукта самостоятельно.

Небось название из колхоза постепенно мутировало?

Вот прямо вдруг кому приспичило ночью пожрать из макдака это такая мощная причина чтобы тысячи людей ради этого полночи работали... А в непрерывных производствах обычно в дневное время пересменка.