Varanas

Тогда зачем это вообще объявляют? вы уж там определитесь, или крестик или трусы. Но и со схемой та же беда. Когда её перегрузили обозначением пересадок, которых в реальности нет, а есть просто возможность рано или поздно дойти, и все это наравне в общей каше, то потерялась возможность навигации по схеме без поиска дополнительной информации. Если раньше можно было просто прикинуть возможные маршруты глядя на пересадки, то теперь надо обязательно сначала выяснять, а что там за пересадки, потому что просто проверив схеме можно очень жёстко попасть. Это очень и очень плохо. И про обозначение времени перехода на схемах. Это нельзя считать полноценным решением проблемы, потому что во-первых, они есть далеко не на всех версиях схемы, на карманных форматах отсутствуют, а во вторых многим это вообще сложно к пониманию. И да, в звуковых объявлениях они тоже отсутствуют. То есть вообще нет разницы, например объявляют на Дмитровской наземный переход и на покровское стрешнево наземный переход. В первом случае идти 50 метров, во втором больше километра, а на слух одинаково. Что, этим никто не пользуется? Ну если так, то нехрен воздух сотрясать, вообще лучше не обьявляйте, чем так. Вообще я убеждён, что лучше никакой информации, чем дезинформация. А нынешняя навигация именно дезинформацией нашпигована.

Потому что это лишняя информация, которая вредна. Вот представь, едешь ты с севера Сокольнической куда нибудь в Кунцево. Знаешь что надо перейти на АПЛ. И вот значит объявляют, Охотный ряд, переход на ПР АПЛ. Ага, думаешь, вот и нужный переход, и пошёл на выход . Нет, ну дойдёшь конечно в итоге, но кабы проехал ещё один перегон до Библиотеки - затратил бы на этот переход втрое меньше сил и времени. Вред? Однозначно.

Не совсем для автоведения, для удаленного управления скорее. Для полноценного автоведения ещё не хватает системы распознавания трёхмерной картинки с камер и датчиков, вроде как её летом планируют испытывать.

Я так понимаю, технически у них уже все готово, можно хоть завтра запускать, вопрос только в нормативной базе. Какие-то подвижки на этот счёт уже сделаны, но много ли осталось и долго ли их двигать вопрос довольно неопределённый. Впрочем 21 год тоже условная точка, официально никто ничего не обещал.

Они же там ещё всерьёз собрались экспериментировать с автоведением, ну или точнее сказать, с диспетчерским управлением по телеметрии. Мне кажется это все в одном комплексе будет.

За чемодан с баблом - возможно. А если все оформлять через госконтракты, то даже если начнут вот прям щас, то возможно к концу 2021 как раз и уложатся. И кстати, ласты же не секционируются, то есть в них нельзя просто так притащить и воткнуть ещё два вагона. В лучшем случае, нужна полная перепрошивка мозгов, но я подозреваю, что если вдруг, то скорее это будут новые составы, изначально семивагонные, а старые куда нибудь на экспрессы раздадут.

Я конечно с рулеткой там не ходил, но чисто визуально места там свободного только на один вагон. Ну может плюс ещё чуть. Единственный вариант, что раз первая дверь первого вагона конструктивно почти на середину вагона приходится, последняя соответственно, можно останавливать головой в тоннеле, тогда все двери 7-вагонника на платформу попадут. Но мониторы в тоннель придётся перевешивать.

Какая-то специальная модель для стран третьего мира? Потому что в свои же они такие не ставят вроде. Вон, в Песе для сравнения, совсем другие стоят. Но вообще интересный вопрос, почему в наше время, когда идёт такая борьба за процент локализации, они их закупают за границей? Причём ладно бы был технически сложный узел, а то совершенно примитивная же штамповка, наподобие тех, что супруга покойного ЮрьМихалыча успешно производила ещё в 90е годы...

Вот так, своим бизнес-класс, а народу пластиковые сидушки, куда даже с полпальца поролона положить жаба душит.

Ветер-то обычно уже в расписании учитывают, например можно сравнить плановое время в пути у рейсов на восток и на запад. Но в целом, как я заметил, уже где-то минут 30-40 запаса всегда заложено на разные задержки, типа очередей на взлет-посадку, обхода облачности и все такое. И если так выходит, что везде проскочили без задержек, то порой можно и на полчаса раньше назначенного прилететь.

Полетное время в расписании обычно закладывают с запасом.

Байки, причём ненаучные. 5 лет с последней транзакции - срок жизни информации о карте в базе данных. То есть если картой 5 лет не пользоваться, то турникет покажет что карта неисправна. Касса может её восстановить и снова положить деньги, но может и отказать, сославшись на какую нибудь инструкцию, хотя технически это возможно. Прикладывания к левым приемникам на ситуацию не влияют никак.

А это действительно важно? Может кто-то реально так живёт по минутам, но вот я не могу припомнить ситуации, когда задержка на час и даже два что-то принципиально испортила в моей поездке.

Можно. Нет, не правда. Все строго наоборот. Получить наличной/на карту нельзя никак (было можно до начала прошлого года, потом запретили), а с карты на карту перевести все еще можно. Да, в сервис-центре московский транспорт, пишешь заявление по образцу, там еще какие-то бюрократические процедуры они проводят, портят пачку хорошей бумаги, но в итоге возвращают тебе две карты, одну пустую, вторую с двойным балансом. Всего дела минут на 15, без учета очереди.

В утренний пик от Гагарина в сторону сити так битком, что двери закрыть не может. Хорошо, что у Ласточки они покрепче чем у иволги Правда это касается последних 2-3 вагонов, в первые войти проще.

Эээ... А если это не считать, то что остаётся? Типа, снаружи покрашена красиво?

Если он в принципе управляем, то с эшелона может планировать до 100 км, в этом радиусе запасных аэродромов куча, всяко лучше чем в реку. А если неуправляем, то выбирать увы не приходится.

Почему не появилось? Оно всегда там было. Речные СПК на всю Европу итальянцы строили, сейчас уже не помню сколько, но там счет на сотни шел. Морские СПК строил Боинг в Америке, они до сих пор работают в частности скоростными паромами в Гонконге и еще много где в Азии. Японцы вроде тоже что-то строили.

Этот пример некорректный. Правильнее так: сечение и ток никто не менял, но изменили размеры корпуса и расположение в нем отдельных деталей. Ты подпишешься под этим изменением как главный конструктор? Ну, с одной стороны вроде умозрительно там ничего критичного, почему бы и нет. Но с другой стороны, хз что там на что повлияет и что может вылезти. Поэтому как главный конструктор ты скорее всего скажешь неопределенно, типа оно может и да, но надо испытывать. Вот примерно это мы у Сименса и видим.

Мне кажется, что передача Русичей в Северное - это такой способ поставить точку в споре о необходимости его реконструкции. И только это. Русич удлинить нельзя - значит и депо перестраивать незачем. Все, вопрос закрыт. Ну а к моменту списания Русичей скорее всего уже и само Северное закроется. А все эти споры о том, где загрузка выше, да что для чего лучше подходит, о чем тут уже две страницы исписали, в расчет никто не брал совершенно, и даже в мыслях не задумывался.

Ну, новые болезни прекрасно и зимой появляются, как мы видим. С климатом это вообще не связано

Потепление происходит очень неравномерно. Заметное (на несколько градусов) в высоких широтах, мало заметное (на доли градуса) в умеренных и отсутствует в тропиках. Поэтому в приполярных зонах сокращаются ледники, а в жарких странах жарче не становится. Но в целом растёт влажность, поэтому пустыни начинают зарастать. Видимо от усиления циклонов, да. Но в целом климат становится мягче и благоприятнее для сельского хозяйства.

Вообще то пустыни сейчас сокращаются. В Африке, например.

На составности экономия копеечная, потому что все затраты на инфраструктуру будут те же самые. Но на рейсах тоже никто не экономит, это просто "так вышло". А насчёт денег мало... Я вот смотрю опять начали поднимать проект ВСМ, что говорит о том, что их не просто не мало, их вообще уже не знают куда запихивать. В этой ситуации жаться на несколько лишних вагонов в середине дня - смешно.

Кстати, о прицепах. У трамваев тоже системы во внепик не расцепляют. Хотя были случаи, когда в прицепах вечерами двери не открывали. А возить - возили. Есть подозрение, что большинство конечных определились по депо. А там где депо нет, там так и сделали до ближайшей станции после Москвы.