Varanas

Пока имеем обратное, на рынке топлива наблюдается превышение предложения над спросом, которое кое как сдерживается только картельными соглашениями. Опять же развитие технологии добычи будет чем дальше тем больше увеличивать количество доступного ресурса. Ну а на совсем далёкую перспективу очевидно ожидать синтез топлива.

Ну был один раз случай когда деньги зажевало, все достаточно оперативно разрулили по телефону, не похоже что они там при этом видео отсматривают. А если недовыдаст, то тут уже и моя честная физиономия не поможет, там в любом случае не видно сколько реально вышло, если формальной ошибки нет то не докажешь. Хотя реально не сталкивался, к счастью. Ну а фальшивки в банкомат пихать - я ещё пока в своём уме.

Да ничего принципиально нового он не скажет... У нас с семье все банковские карты на меня оформлены, так уж исторически сложилось. И все ими пользуются по ситуации. Но понятно что если какой сбой, то с банком именно мне бодаться. Собственно, это основная причина, почему они все на меня. Так вот с картами проблем нет, однако я не припомню, чтобы в каком нибудь ашане после касс стояли контролёры и сличали фейс с документом. А в метро вижу это почти ежедневно. Так что тут пожестче явно будет. Если будет конечно...

Это получится знатная неразбериха на Домодедовской, когда непонятно, то ли в автобус садиться, то ли по дороге прыгать в расчете что может проходящий пойдет.

Кто бы ещё рассказал, что он имел ввиду...

Если не учитывать капвложения, то нет разницы. Но в капвложениях как рас сейчас проблем нет. Тут какой-то другой критерий должен быть, скорее всего что-то на основе суммарно потраченных человекочасов. Ну например. Есть гипотетическая платформа NN. От нее пассажиры расходятся в две стороны, 80% направо и 20 % налево и идут минимум по 300 метров. Соответственно если ее сдвинуть на 300 м направо, то суммарно получим заметный выигрыш. Значит надо сдвинуть. Хотя кому-то станет хуже, да. Но в принципе сейчас вообще что ни сделай, кому-то всегда станет хуже. Но если вообще ничего не делать, то и лучше никому не станет. Вот такая вот диалектика.

От щукинской там единицы. Визуально пешеходный трафик под волоколамкой ничтожный. А народу на платформе изрядно, вечером в кассу часто очередь. Скорее всего это работники из ближайших медицинских кварталов. С другой стороны, было верно сказано, что можно везде натыкать платформы через 300 метров и у каждой будет свой трафик. Только ездить так будет невозможно. Так что приходится чем-то жертвовать, се ля ви.

Возникают иногда темы в сетях, типа помогите найти свидетелей. Специально не коллекционирую. При этом почти всегда насчёт записей что-то типа обращались, нам сказали что ничего нет. Допускаю что обманывают, но от этого не легче.

Про личную безопасность-то? Ну вот например помню, дело было в начале 90х, ехал в поезде, из соседнего вагона на остановке мужика выгрузили с ножевым ранением. По словам проводницы ехал один, вышел курить в тамбур, а там хз что произошло и с кем. Видимо слово за слово... Свидетелей нет. Или тоже вспомнилось. Когда учился в институте, у нас в группе была девушка, откуда-то с юга, кажется из Краснодара. Так ей родители запрещали одной ездить на поездах. Из соображений безопасности. Только самолётом. Это все к тому, что считать опасность транспорта чисто по количеству крушений в корне неправильно. Только почему то они вдруг случайно не работают именно в том месте где надо.

А много ли там очевидных? Я не знаю. И вряд ли кто знает. А так, кого то толкнули, случайно или умышленно, кто-то шёл по краю и равновесие потерял. Понятно что всех в итоге в самоубийцы запишут, потому что так проще. Также и на дороге неизвестно у кого что [было] на уме, известен только результат. Поэтому считать надо всех.

Там редко но метко. Один паром Эстония чего стоит. В пересчёте на небольшой суммарный паксопоток выходит неприятный процент. Впрочем это все равно слишком мало, чтобы учитывать всерьёз. Само-не само, тут спорно зачастую, понятно что всех проще в самоубийцы записать. А включают очевидно всех погибших, и это правильно. Но источник цифр непонятен, поэтому есть подозрение на "экспертные оценки" или иначе говоря "от фонаря"...

Если говорить о крушениях, то да. Но есть ещё личная безопасность...

Там если хотя бы развернуть половину сидушек, чтобы они были в одну сторону как в ласточке, уже было бы неплохо. Они же все на отдельных консолях каждое, вообще никаких проблем технически.

Я вот просто на своём опыте, да несколько раз была ситуация, сто неплохо бы подзарядиться, но провода не было. А когда еду далеко, то беру и батарейку сразу. Я так понимаю, реально это надо тем, кто в тяжёлые игрухи всю дорогу режется. Там реально батарея вылетает быстро. Но забота именно о них довольно странновата... Кстати, разъёмы в сиденьях дырками вверх забьются мусором в первый же месяц до невозможности использования.

А сколько вообще лет этим зарядкам? 10 нет, имхо. Это я к тому, что пройдёт ещё 10 лет, все стандарты поменяются и эти прямоугольные дырки будут выглядеть так же анахронично, как сейчас выглядят слоты для FDD дискет. А вагонам с ними 40 лет ездить... А вообще не понимаю необходимости. Просто так от неё телефон не зарядишь, нужно кабель в запасе иметь. А если ты такой заппсливый что предусмотрел кабель, то вполне можешь и павербанк предусмотреть, если знаешь что акк не держит...

Сложная форма - это лишнее расстояние. А лишнее расстояние это лишнее время в пути. С учетом миллионов поездок в метрополитене суммарные потери человекочасов на каждой лишней загогулине могут выйти изрядными. Это не социальный автобус-бабковоз с его тремя пассажирами, тут должны быть другие приоритеты при расчетах.

Так а зачем они ехали то? Шоу порогов смотреть? Или с какой-то другой целью? Кто вообще здесь целевая аудитория? Наверное с этого надо начинать, тогда остальное понятно будет.

Да, а в прошлом из многих источников слышал что оказывали. Только на бумажном бланке. Причём инсайдеры утверждали, что у них даже опции такой нет на терминале кассира. Говорили что после запуска МЦД должна была появиться. Но как видно не случилось.

Такие цифры имеют смысл только в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а иначе непонятно, много это, мало или примерно то на то. Подозреваю что скорее последний вариант, иначе наверняка бы сравнили.

Вот я кстати не понял, включили они уже эту опцию или пока отложили на неопределенный срок? Потому что все новые объявления про блокировку уже не упоминают. Там звучит что-то типа "валидируйте на входе и выходе, это вам понадобится для бесплатной пересадки на метро", а про блокировку ни слова. И только старые (записанные еще до тарифных каникул) объявы в электричках твердят про "воизбежание ее блокировки". Кроме того, я еще ни разу не слышал, чтобы у кого-то карта была реально заблокирована вот так, в штрафном режиме.

Ну что ж, если теперь они таким образом перерисуют Д3 и Д4, схема приобретет разумный законченный вид и может быть реализована хоть в следующем году. Тут фиг знает что они имели ввиду, но если планируется вывести станцию МЦД из состава вокзала в отдельный контур с отдельным входом, то это будет только благо.

Мало ли кто на что пожалуется... Надо же немного вперёд смотреть. Вот запустят БКЛ и как они к этому всему будут пристёгивать свою концентричность?

Эти сбои, довольно таки регулярные пока, выявили ещё один удивительный косяк МЦД - принципиальное отсутствие актуального информирования. И табло и звуковые информаторы работают в полностью автоматическом режиме и объявляют прибытие того, что по расписанию в это время должно ехать, даже если оно фактически будет через час. О том, что реально сейчас подойдёт информации нет никакой, она час назад прошла. Я помню, ещё в совсем недавние домцдшные времена бубнилка более менее информировала о происходящем, типа поезд такой-то пойдет тогда то, а такой-то задерживается на столько то. А сейчас - нет, тупо расписание по времени зачитывают. Идеологи МЦД были настолько уверены в постоянном стопроцентном соблюдении графика, что даже не подумали о способах информирования о текущем положении дел?

И это стоит тех же денег (при условии что адрес по пути) или дороже? Я просто обычно заказываю по телефону, называю адрес, мне в ответ сумму. Подтверждаю. Ждите. Очевидно, что если я скажу, что по дороге надо еще куда-то заехать, мне будет названа другая сумма, больше. Да, наверное не вдвое, но в итоге стоит ли оно того - сомневаюсь. Это понятно что нет. Тем более что это скорее всего псевдорегулярка, потому что там большая часть мест изначально выкупается туроператорами. Оно хуже только в том плане, что у чартеров чаще всего нет бизнес-класса, а у регулярки - есть. А между экономами там и там разницы никакой. А/к Россия трудно назвать лучшим случаем... Наиболее стандартный для нынешнего времени вариант чартера - это по сути собственный флот туроператоров. Бортов у них обычно по 20-30, с десятью все же не развернешься. Ну и летом в пик сезона еще вылезают подкалымить всякие Ямалы. Ну, идея повезти максимально дешево - она свербит у всех а/к, потому что все плачутся о низкой рентабельности. Другое дело, что разница в стоимости пайка настолько копеечная на фоне всех их затрат, что экономить на этом может только очень узколобый менеджмент, на который можно наткнуться в самых разных местах, независимо от. Так что по моему опыту разницы не наблюдается.

Нет, потому что они с равной вероятностью могут перенести время как вперед так и назад. Просто это другой принцип планирования. Заранее планируют только в общих чертах, а в последний момент уточняют исходя из текущей ситуации. И если свободный борт в итоге образуется на 3-4 часа раньше, чем это было три месяца назад запланировано, то он на 3-4 часа раньше и летит, а не выстаивает это время на стоянке. Отсюда тоже возникает экономия. А если по цепочке накопилась задержка - значит соответственно переносят на попозже. Ну так они тоже не первый год в бизнесе и уже примерно знают, в какой сезон на какие направления сколько путевок продается. Отсюда и полетная программа составляется. А внезапные колебания спроса по направлениям им значительно проще компенсировать подвижками цен на путевки целиком, добиваясь в итоге максимальной загрузки с минимумом конфликтов. Смотрел тут как-то на досуге табло наших аэропортов - и не заметил особого преобладания чартеров в неудобное время. Они совершенно равномерно по дню размазаны. Как я понимаю, суммарная пропускная способность наших аэропортов после всех реконструкций сделана с большим запасом на будущее и пока значительно превышает фактическую потребность, то есть пока не лимитирует. Но и регулярных рейсов хватает ночами. Каждый час простоя обходится слишком дорого, чтобы держать самолет на стоянке только потому, что в порту назначения еще не ходят автобусы. Но с другой стороны, возвращаясь немного к теме такси, я и днем там не вижу снижения таксопотока. То есть аэропорт это такое место, куда доставка индивидуальным транспортом всегда во много раз превышала доставку общественным, вне зависимости от его наличия. Это в свое время и по отчетам аэроэкспресса было видно, пока они их еще публиковали. Но это, разумеется, в среднем. По разным направлениям картина может сильно различаться в зависимости от того, кто там и зачем. А вот чисто ради любопытства. Если получается, то как на это смотрят сами таксисты? Это надо как-то оговаривать при заказе, что вы едете в два адреса? Или уже по дороге "остановите вон там, я выйду"?