Varanas

Видимо это про такой прибор, где узкими промокашками стирают пыль с разных поверхностей, а потом его вставляют в анализатор, а тот как-то на них реагирует или нет. В работе я такое только на израильских рейсах видел, но они известно как подвинуты на досмотрах. В остальных местах такое может и есть, но используются только при подозрениях, выборочно.

Так это и был ответ про ходьбу вниз. А вообще определяющий фактор здесь - это соотношение желающих идти и стоить. Если желающих идти +/- сопоставимо с желающими стоять, то левый ряд нужно оставлять для прохода. Если их существенно меньше, как обычно бывает на длинных эскалаторах на подъем - то да, занятие обоих сторон реально сократит очередь.

Это не те, кто не хочет идти. Это те, кто хочет и рыбку съесть и на елку влезть. То есть сначала выходят в "быстрый ряд", чтобы обойти всю толпу, обходят, а потом уже перед гребенкой весь же этот ряд тормозят, пытаясь вклиниться без очереди перед честно стояшими, которые им не особо рады и пускать не особо спешат. Аналог обочечников, только пешеходные. Уроды, короче, моральные.

А при чем здесь вообще ширина тротуаров? Это явная отсылка к Маркелову. Ну так-то да, только тут, как и везде, шаг вперед - два назад. От убирания турникетов ждали прежде всего возврата маршрутной скорости к дотурникетным временам. Но не дождались, как ползали так и ползают. В принципе, таких "шагов вперед" можно набрать довольно много, если задаться целью. И если только по ним отвлеченно судить, то картинка выйдет вполне себе благостная. Но увы, в реальной жизни все эти "два назад" их с лихвой перевешивают. Так он и про парковку своего корыта не говорил. Все больше про безумные схемы организации движения, которые приводят к заторам даже там, где их сроду не было.

Каким же образом? Вроде платный въезд в город решили не вводить, а значит все, как и раньше - в одной лодке.

Это все сейчас реально (ну, кроме последнего пункта), но это никому не нужно.

При этом, очевидно в соответствии с теми же урбанистическими тенденциями, город делают максимально неудобным для пешеходов, а также максимально неудобным для пассажиров ОТ. Все эти процессы идут примерно параллельно и я не могу сказать, что неудобства для автомобилистов прирастают быстрее, чем неудобства для всех остальных. Вряд ли их кто-то создает сознательно, они об этом просто не задумываются. Всё заточено на освоение средств во все больших объемах, а остальное - побочный выхлоп этого процесса. Ну и да, про марийские тротуары - это очень точно сказано. Остальное просто эмоции.

Ничего не убрали, только сегодня утром слышал. И вчера вечером. Просто в разных составах разные версии информаторов, некоторые старые, в них этого еще нет. Объявляют "скоро" про пересадку на МЦД, но одновременно про пересадку на платформу Щукинская, как про действующую. Ну, на Щукинской в принципе что-то уже начало строиться. На Волоколамской вроде бы еще нет?

Но честно говоря удивлен, что оказывается КВС обязан совершать экстренную посадку при таком, в общем, достаточно невинном происшествии.

Скорее всего так, да. Понятно, что он воспользовался какой-то хитрой дырой в процедуре, которую может найти только специалист. Ну а дальше просто разыграл случайность. Мне кажется подобные мероприятия проводятся достаточно часто, только общественности про них обычно не сообщают. Но раз здесь устроили публичный скандал с экстренной посадкой борта, то значит это не просто проверка, а "удар на поражение".

Задумался. А перевозками чего, собственно, им обоим еще заниматься-то? Это вроде как и есть их конкретная специализация...

У грузовика светофор с правой секцией, насколько можно разглядеть. Вопрос в том, что она показывала...

Вот МТА не жлобится в автобусы нормальные мягкие кресла ставить...

Судя по тому, что большинство пострадавших пришло страдать на следующий день после происшествия, им просто друзья или родственники сказали что-то типа "слушай, а вам же компенсацию теперь дать должны". Возможно по факту пришло и больше, но у остальных уж совсем нечего было в карту записать.

Рисунок и номер в данном случае дело десятое, а электронная начинка у них полностью идентична. Нет, не так. Во-первых, с безлимитником происходит ровно то же самое, туда турникет записывает информацию о поездке. Проверить можно на любом телефоне с NFC, он эту информацию покажет. И счетчик поездок ведется. Только он не блокируется. Во-вторых, НЯП, общий принцип обработки карт в том, что каждый поставщик услуг работает со своим сектором памяти. И я так понимаю, что суть проблемы в том, что у ультралайтов свободного сектора, чтобы выделить его для ЦППК, просто нет. А посадить все МЦД на метрополитеновский процессинг, видимо, для них слишком революционно. Опять же дружба дружбой, а денежки врозь. В ТЗ на разработку новой билетной системы метро это было. Так что ждать уже не долго. Вот только проблем от этого будет масса, потому что да,

Будем надеяться, что рано или поздно здравый смысл победит и ЭТО перестанут называть пересадками и наносить на схемы, чтобы народ зря не путать.

А смысл цепляться к формальной логике? Кому она нужна-то?

Всё они прекрасно понимают. Их идея в том, что надо максимально двигать в сознание масс тезис "МЦД=метро". Как раньше "МЦК=метро". Ну, типа, да, есть отличия, ездит поверху, а не в тоннеле. Ну так вон, Бутовская линия тоже ездит поверху, то есть это примерно одно и то же, а способ токосъема и напряжение в сети пассажира вообще заботить не должны. Так что это смешение сознательное, ИМХО.

Обычный Wi-Fi роутер. Белая пластмассовая коробочка. На стене висит под потолком.

Дык, народ бунтует. Не хочет трамвая.

Ну да, из них 1800 - до Солнечногорска. Я же говорю, на этот участок совершенно неадекватный ценник.

Вопроса никакого, все тарифы на сайте. За весь большой участок по Тверской-Новгородской - 618 рублей по транспондеру. От Солнечногорска до Твери - еще 240. Участок от МКАДа до Солнечногорска я не смотрел, но там другой оператор, ценник совершенно неадекватный и фур там практически не встретишь. Кстати, еще надо учитывать, что "бесплатная" трасса для них не бесплатна, ибо Платон. Вроде 2,04 рубля за километр сейчас. Насчет М4 - не согласен, на М11 из больше в разы. Там сравнительно большой локальный трафик по Ростовской области, да и то... А где-нибудь по Воронежской их мало совсем. По М11 же - большинство едет от и до. Про М5-7 ничего сказать не могу, дальше МО по ним не ездил. Но я так думаю, что раз проект коммерческий, они наверное считали, где соберут быстрее и больше.

Для любой хрени это имеет значение. Время-деньги. На ускорении оборота они больше заработают.

Не знаю насчет пиара, но сейчас трафик по М11 в основном грузовой. Навскидку по 2-3 фуры на одну легковушку.

Ну значит это всё до поры до времени. Не раз замечал (не по транспорту), что в регионах проверяльщики более голодные, поэтому уже дерут за такие нарушения, на которые в Москве (пока) не обращают внимания.