Varanas

Вот МТА не жлобится в автобусы нормальные мягкие кресла ставить...

Судя по тому, что большинство пострадавших пришло страдать на следующий день после происшествия, им просто друзья или родственники сказали что-то типа "слушай, а вам же компенсацию теперь дать должны". Возможно по факту пришло и больше, но у остальных уж совсем нечего было в карту записать.

Рисунок и номер в данном случае дело десятое, а электронная начинка у них полностью идентична. Нет, не так. Во-первых, с безлимитником происходит ровно то же самое, туда турникет записывает информацию о поездке. Проверить можно на любом телефоне с NFC, он эту информацию покажет. И счетчик поездок ведется. Только он не блокируется. Во-вторых, НЯП, общий принцип обработки карт в том, что каждый поставщик услуг работает со своим сектором памяти. И я так понимаю, что суть проблемы в том, что у ультралайтов свободного сектора, чтобы выделить его для ЦППК, просто нет. А посадить все МЦД на метрополитеновский процессинг, видимо, для них слишком революционно. Опять же дружба дружбой, а денежки врозь. В ТЗ на разработку новой билетной системы метро это было. Так что ждать уже не долго. Вот только проблем от этого будет масса, потому что да,

Будем надеяться, что рано или поздно здравый смысл победит и ЭТО перестанут называть пересадками и наносить на схемы, чтобы народ зря не путать.

А смысл цепляться к формальной логике? Кому она нужна-то?

Всё они прекрасно понимают. Их идея в том, что надо максимально двигать в сознание масс тезис "МЦД=метро". Как раньше "МЦК=метро". Ну, типа, да, есть отличия, ездит поверху, а не в тоннеле. Ну так вон, Бутовская линия тоже ездит поверху, то есть это примерно одно и то же, а способ токосъема и напряжение в сети пассажира вообще заботить не должны. Так что это смешение сознательное, ИМХО.

Обычный Wi-Fi роутер. Белая пластмассовая коробочка. На стене висит под потолком.

Дык, народ бунтует. Не хочет трамвая.

Ну да, из них 1800 - до Солнечногорска. Я же говорю, на этот участок совершенно неадекватный ценник.

Вопроса никакого, все тарифы на сайте. За весь большой участок по Тверской-Новгородской - 618 рублей по транспондеру. От Солнечногорска до Твери - еще 240. Участок от МКАДа до Солнечногорска я не смотрел, но там другой оператор, ценник совершенно неадекватный и фур там практически не встретишь. Кстати, еще надо учитывать, что "бесплатная" трасса для них не бесплатна, ибо Платон. Вроде 2,04 рубля за километр сейчас. Насчет М4 - не согласен, на М11 из больше в разы. Там сравнительно большой локальный трафик по Ростовской области, да и то... А где-нибудь по Воронежской их мало совсем. По М11 же - большинство едет от и до. Про М5-7 ничего сказать не могу, дальше МО по ним не ездил. Но я так думаю, что раз проект коммерческий, они наверное считали, где соберут быстрее и больше.

Для любой хрени это имеет значение. Время-деньги. На ускорении оборота они больше заработают.

Не знаю насчет пиара, но сейчас трафик по М11 в основном грузовой. Навскидку по 2-3 фуры на одну легковушку.

Ну значит это всё до поры до времени. Не раз замечал (не по транспорту), что в регионах проверяльщики более голодные, поэтому уже дерут за такие нарушения, на которые в Москве (пока) не обращают внимания.

Ну а не захотят они работать рядом с домом - что будешь делать? Наивные это идеи. Пока рынок труда у нас свободный, жители будут загружать ОТ и УДС, никуда не денешься. Каждый ищет где лучше. А организуешь в этом Кудрово еще рабочие места (я кстати не уверен, что их там нет, но утверждать не буду, ибо местных реалий не знаю) - ну значит будет поток двунаправленный. И от необходимости развивать транспорт это все равно не избавит.

Вообще-то я не об абсолютных цифрах, а об относительных. Так вот возьмем те же США и сравним трафик по автомобильным перевозкам и соответственно количество жертв при этом за год с нашими же реалиями. Разница получится еще более разгромной. Так и получится, что относительные цифры авиации у нас выйдут лучше. Не потому что они сильно хороши, а потому что другие хуже.

В среднем по больницам? Возможно. Но в еще больше раз эта опасность будет отличаться в зависимости от того, что под этим транспортом подразумевается, то есть где мы едем (город, пригород, межгород по трассе, да еще по какой трассе важно - тоже не везде одинаково), на чем мы едем и так далее. И разница между этим всем внутри одной страны будет значительно больше, чем в среднем по России и в среднем по Европе. Это я к чему? Что чем больше начинаешь разбираться в сути вопроса, тем больше понимаешь несколько он, сам вопрос, не имеет смысла. Ну так у нас и дороги хуже обустроены и так далее, то есть рост у всех, а не в одной авиации. Как раз по авиации показатели ближе к стандартным среднемировым, имхо, потому что там реально действуют те же общемировые стандарты. А скажем автодороги, за очень небольшим исключением, от этих современных стандартов бесконечно далеки. Так что как бы ни получилось, что именно у нас авиация выйдет относительно более безопасной, чем в среднем по миру, просто потому, что в авиации наш традиционный принцип "и так сойдет" не настолько широко применим, как в других местах.

Угу. Раз уж взялись за такой достаточно бессмысленный вопрос, как сравнение видов транспорта по степени опасности, то ее можно только в целом и среднем считать. Так хоть какое-то обоснование под результат можно получить. А иначе вообще голая демагогия.

А давайте еще Индонезию вспомним, она вообще на островах. Естественно там водный транспорт развит массово. Но, кстати, и тонут они там в промышленных количествах. Некоторые наиболее крупные случаи даже до наших новостей добираются. Но вообще надо брать в целом и в среднем. А то мир-то велик, чего в нем только нет. Какой-нибудь город Чиатура, вон, на канатных дорогах ездит в качестве транспорта.

В авиации системный подход к безопасности именно на уровне всей отрасли. Постоянная работа над ошибками. У остальных же просто ищут виноватого.

Водного транспорта как транспорта, а не аттракциона, уже не осталось почти. В основном, это паромы. Скорее всего самым опасным выйдет с большим отрывом. Там одна Эстония чего стоит...

Да всё бывает... Люди, бывает и в ванной поскальзываются и насмерть, хотя может тоже осторожные по жизни. Но это все несопоставимо-малые вероятности, чтобы о них беспокоиться всерьез.

Вот тут хз. Я с такими ребятами не ездил, только со стороны видел. Но если ездить так - то да, наверное кирпичей наложить можно.

Лично я? В общем, нет, не одинаково. Хуже всего я чувствую себя в поезде, там давит ощущение дискомфорта от всей окружающей обстановки, которое начинается еще на вокзале. Получше - автомобиль/автобус. Но там скука-скука... на много часов. Причем одинаково скука, что за рулем, что пассажиром. Лучше всего я чувствую себя в самолете. Для меня полет - это всегда такое маленькое волшебство. Это вот если лично про меня. Да, внутреннее беспокойство есть всегда, к сожалению. При любой поездке. Но оно связано с боязнью какого-то косяка, накладки, проблем, которые мне трудно и/или дорого будет исправить. Понимаю что фобия, но уж что есть то есть. К счастью, это не очень сильно, а так, где-то очень в глубине. Что же до боязни каких-то крушений... Понимаешь, вероятность умереть от какой-нибудь болезни для любого человека на много порядков выше, чем суммарно во всех существующих видах транспорта. То есть это вообще несопоставимые величины. А коли так, то о последнем вообще беспокоиться не имеет смыла, ни в целом, ни уж тем более пытаться транспорт как-то между собой сравнивать. Не того надо бояться, если уж бояться.

Ну тезис о популярности надо же чем-то подтвердить. А эдак я могу сказать, что у прыжков с парашютом еще большая популярность. И?

А что, водные круизы популярны? Сколько примерно процентов от населения страны в год в них участвует (это чтобы прикинуть сравнительную популярность с другими видами отдыха). Я вот реально не знаю. Но наверное известна же общая провозная емкость круизного флота? Много там?