Varanas

Неожиданно снег зимой пошел Мне вот всегда интересен образ мыслей тех альтернативно одаренных товарищей, которые видя два рядом завязших автобуса, пытаются на точно таком же выехать поперек и тем самым перегораживают еще и встречную полосу. Типа, эти двое лохи и ничего не умеют, а вот я такой мастер и сейчас всем покажу как надо ездить?

Изменится. Он превратится в липкую скользкую массу, по которой разве что на гусеницах проехать можно.

Так или иначе, а какое-то количество выручки в отчете он показывать обязан. Он же не может говорить, что пассажиров вообще не было, весь день пустой катался И вот здесь, теоретически, стрелочные деньги можно "сдавать" еще лучше чем наличные, и следовательно вполне уважать к приему в тех количествах, в которых их сейчас предлагают. А раз нет, значит не так просто все с этими деньгами.

Так там у них 220 вольт в салоне? Ох, не знаю, лучше ли это, учитывая вечную влажность и солёную жижу на полу.

Это да. Так они и не строят пока Как я понимаю, это планы под проект МЦД в максимальном варианте его реализации, и если РЖД сама будет в нем активно участвовать (типа как в МЦК). В лайт-варианте (только отремонтировать существующие остановки и закупить новый ПС) естественно никто ничего строить не будет. А иначе картинка выходит еще интереснее, если строительство - то большие инвестиции. Если через границу Москва-Область, то очевидно проект должен финансироваться правительством Москвы и МО паритетно. Далее весьма вероятно, что Москва на него денег даст, а МО - нет. Ну а очевидное следствие этой ситуации - обрезание проекта МЦД строго по границам города Москвы. А вот тут и появляется особая важность сооружения станции Остафьево как конечной, на которой будут оборачиваться составы этой новой городской электрички. Вместе с перспективной станцией Волоколамская в Митино, Ховрино-2 и так далее. То есть эти проекты - это задел под один из вариантов развития событий.

Вроде как да. Как я понял, весь этот сектор от жд до Остафьевского шоссе будет следующим районом массовой жилищной застройки.

Там нигде про гармони не говорится. Да и нет столько лишних гармоней. Может быть постепенно и маршруты с трехосниками будут на бестурникетность переводить?

Подиум сделали под этими боковыми сидушками длиной почти под три, но три у них чуть-чуть не влезло.. В итоге поставили по два, и плюс полметра длины кузова просто тупо потеряно. Ох, горе-конструкторы... Пофигизм как стиль проектирования. По хорошему, если уж здесь им конструктивно оказались нужны подиумы то их надо было делать квадратными и на каждый ставить по две пары сидений друг к другу спинами.

Кстати, уже не первый раз встречаю ситуацию, когда в автобусе салонный валидатор завис. Или злобно пищит на любую карту или вообще ноль реакции. При турникетах в этом случае посадка стопорилась, поэтому водитель выходил из кабины и делал ему резет, ну а тут, надо полагать, так до ночи зависшими и катаются.

Достаток в деньгах тут вообще не при чем. Эта схема - следствие кондукторной системы оплаты. Для кондуктора единственный вменяемый критерий оценки работы - план по деньгам. Проездные в эту схему не лезут никак, поэтому их либо отменяют, либо делают заведомо невыгодными, чтобы их было хотя бы не слишком много.

Сейчас с этим для желающих есть какие-то проблемы? Видимо, имеется ввиду, что этот процесс нужно еще сильнее подстегнуть тарифной плеткой. Да, в некоторых городах такое случается, что билет на сутки выгоднее, чем 2 разовых, недельный выгоднее чем 3 суточных, а месячный выгоднее чем 2 недельных и так далее. Понятно, что это все происходит за счет взвинчивания стоимости разовых билетов до небес, потому что иначе откуда скидки-то скидывать, чтобы в итоге собрать ту же сумму. Ну допустим, грубо, если отталкиваться от месячного 2000, недельный должен стоить 1000, суточный 400, а разовый 200-250. При этом годовой снижается до 10000. Выходит более-менее европейская тарифная линейка, да. Хорошо это или плохо - хз, есть плюсы и минусы... Но боюсь, если объявить, что проезд в автобусе теперь стоит 200 рублей, а у водителя - 250, народ начнет массово стекла бить, даже если одновременно годовой безлимит окажется дешевле нынешнего.

Тем не менее, по лично моим наблюдениям за последние годы, большая часть набегов контролеров на автобус заканчивается вообще ничем. То есть проблема зайцев, имхо, сильно преувеличена. Другое дело, что проверки если происходят, то всегда в одних и тех же местах, много лет с завидным постоянством. Возможно за пределами этих мест картина будет иная. Но это уже вопрос к организации работы контроля.

Нет. Речь о том, что дяди должны сами думать о том, куда им выпихнуть оборудование. Мне от переезда оборудования провайдера ко мне в квартиру выгоды никакой, а расходы будут. А вот мне, например, выгода получилась очень конкретная. Не знаю как сейчас, а три года назад они подключали с очень выгодным пакетным тарифом ТВ+инет+телефон, который был дешевле чем я суммарно платил за то же самое по отдельности, и плюс к тому в этот пакет бесплатно входил ещё безлимитный мобильный контракт, которым я по сей день пользуюсь (то есть формально он конечно лимитный, но лимиты настолько дальше моих обычных потребностей, что за три года их не достиг ни разу, потому для себя считаю его безлимитным) На фоне этого всего печалиться о том, сколько роутер съест электричества - смешно. Тем более что у меня до того в квартире была подключена своя вайфайница, полагаю она тратила примерно столько же.

...только у нас в стране это почему-то не работает. Переработчики хотят принимать отсортированный и вымытый мусор, а вот сортировать и мыть его дурных нема. Там ещё другая проблема. Производство из вторсырья всегда обходится дороже, чем из нормального сырья, соответственно такая продукция изначально будет неконкурентоспособной. В эко-ориентированных странах их дотируют из бюджета, у нас пока с этим вопросом ясности нет. Вообще разжигание междувсяческой розни очень выигрышно для предвыборной борьбы, но эта тема явно не для президентских выборов. Судя по всему, Г. решил использовать свое спойлерство на президентских для раскрутки под предстоящие выборы губера МО.

Ну, как минимум туда к ним проводку тащить надо.

Семерка - это трамвай, что-ли? В трамваях да, если там разрешенные для входа двери зависят от модели вагона, это действительно сложно для понимания простого пассажира. А я-то вообще про автобусы. Где часто езжу - 2, 904, 642 - с первых рабочих дней народ вполне осознанно выстраивается к первой и второй дверям примерно в равных количествах. Разве? Мне кажется, что поначалу вход во все двери был только для Пес, а в остальные входили только в первую. А одинаково для всех моделей сделали уже потом.

Тем не менее, сообразил. И в других районах нормально соображает уже с первых дней работы, а тут аномальная зона - все тупые?

Я вижу, что почти все они смотрят назад, а автобус весьма не пуст. Возможно они надеятся что сейчас будет следующий, и залезать не торопятся, и залезли только когда оттягивать уже некуда, а следующий так и не появился. Так что это не косность, а стратегия.

Там чек коротенький, вроде номер карты, информация по билету - вид, срок годности, и информация по последнему проходу - номер валидатора, дата и время. Если печать чеков по всем проверенным билетам - не массовое явление, то может у этой проверялки просто не работал экран?

Чеки не отдают и даже не отрывают, они висят под терминалом соплей. Когда сопля становится слишком длинной - отрывают и суют куда-то.

На 904к видел только вчера. Впрочем там и раньше они встречались нередко. Из нового - бригада усилена охранником, который сразу прикрывает собой валидатор. И теперь при проверке каждой карты печатается чек - впервые вообще такое вижу. Сдавать их в качестве отчета обязали что-ли, чтобы доказать что не просто так катались... Насколько мог заметить - никого не поймали. Хотя народу было много.

Это в 2016 году написано, если что.

Это любимая присказка монетизаторов. Пенсионеры все равно в массе будут против. Потому что, типа, "сейчас прибавили 18000, а завтра проезд сделают 50000, а прибавку не изменят. А бесплатный проезд - он и есть бесплатный, сколько бы там тариф не был". При этом, что характерно, против прикладывания социалок большинство льготников особо ничего не имеет - надо так надо, мне не сложно. То есть мы тут пытаемся избавить их от проблемы, которую они и за проблему-то не считают. Даже вот сейчас на бестурникетных автобусах смотрю кто гордо входит и садится, не вынимая рук из карманов - так вот это не пенсионеры совсем.

Если было +50%, то лучше А номинальное - это из Яндекса, что ли? По моим замерам не выдерживается нигде, +10-15% к расчету надо класть при самом оптимальном раскладе. Единственно, за счет пересадок иногда можно отыграть, они там много на пересадки закладывают.

ИМХО, влияние этого мероприятия на жизнь метрополитена сильно преувеличивается. Сильно сомневаюсь. На ТКЛ два депо - Выхино и Планерное. Из них на новый ПС переведено только Выхино, туда поступают Москвы, сейчас они заменяют Оки, короче, процесс идет. Планерное же - заповедник Ежей. Они ничего новее номерных вообще в глаза не видели. Так вот, до мероприятия осталось несколько месяцев - можно уже расслабиться. Они не смогут заменить ПС в целом депо за это время. И закрыть депо, выдавая на линию составы из других депо, они тоже не смогут. Вообще, если бы хотя бы попытки замены к мероприятию были, они бы сейчас Оки из Выхино в Планерное бы передавали, а не в Свиблово. Но тем не менее Планерное остается тщательно оберегаемым заповедником и передают туда только из Выхино только более-менее годные Ежи. Думаю что можно, и скорее всего это будет сделано. Хотя это посложнее, чем отвинтить мешающие поручни. Хотя вон, они даже поручни не смогли отвинтить единообразно - где-то только вертикальную палку снимали, где-то вместе с поперечиной. Страшно подумать, что будет когда они полезут в прошивку бортового компьютера