Varanas

Вроде, они там изначально возможность попарного сцепа прописывают

Вообще сравнение неприменимо. Всё было на других принципах построено. Можно ли говорить о том, что на заводе N транспортный цех - монополист во внутризаводских перевозках? Ну вот и тут примерно то же выходило.

В смысле, на одном маршруте у разных машин по отчетам АСКП загрузка разная?

Оттуда же про оплату проезда: Не факт, что это будет «Стрелка» или «Тройка». Есть разные варианты решения этого вопроса. Возможно, это будет совершенно новый формат. То есть те, кто раскатал губу на тему, что их по московским безлимитам будут также бесплатно возить по МЦД, могут уже начинать закатывать обратно.

Такси тоже никто никуда не клевал, просто придумали новый сервис и его внедрили, старый не выдержал конкуренции и умер. Возможно такое с ОТ? Нет, не возможно. Прежде в силу его монопольного положения. Так что жареный петух может хоть долбить в режиме дятла, делать ОТ менее убогим и менее дорогим никто не соберется. Ну, если совсем всё будет плохо - такси запретят.

Домодедово - да, инерция, а в Шереметьево старые В и С уже в тощие годы ломать начали.

Я тоже думаю что только часть. Писали, что он строится для внутренних линий (то есть надо понимать так, что там не будут оборудовать ПТК и дьютики), но это не подразумевает ВСЕ. Возможно, туда планируется выселить все чужие (т.е. не аэрофлот) а/к Сейчас вообще все аэропорты отнюдь не перегружены. Тем не менее, все строятся и расширяются. Фиг их знает, может видят перспективу...

Он чисто под бизнес-авиацию. Им АЭ (как и вообще ОТ) без надобности. Да вроде бы грозились чуть ли не вот уже к ЧМ открыть. А там поглядим, конечно.

Если они в принципе считают что такое нормально и допустимо, то это и потом может быть в любой день, не сегодня, так завтра. А оправдания всегда найдутся. Но вообще-то могли хотя бы голосом объявлять куда идет поезд. Обычно машинист все же это знает. Вон, когда какие-то выходы закрывали на ремонт, Ботанический сад кажется, они целый год (!) голосом об этом трындели на всех перевадках. Хотя информация для пассажиров в вагоне совершенно бесполезная. А тут важный момент - и молчок. Народ мечется, друг у друга спрашивает, пытается вставать в дверях, чтобы услышать что скажут после ОДЗ... В общем, полный трэш.

Там есть интересная фраза Я в этом вижу откровенный провал так называемой западной модели общественного транспорта, на которую у нас до сих пор многие молятся, считая ее идеальной. А основная причина в том, что по этой модели компания-оператор ОТ искусственно делается абсолютным монополистом. Прямых следствий этого два: 1. Отсутствие конкуренции приводит к неоправданному раздуванию затрат, что в конечном итоге выливается в высокую цену для конечного потребителя. Во многих крупных городах она стала уже настолько высокой, что превысила стоимость такси, при условии его работы по эффективной, а не стандартной модели. Хотя если разобраться, это нонсенс. 2. Монополисту всегда плевать на своих клиентов, в результате они не могут и не хотят увидеть, что многих горожан совершенно не устраивает то качество услуги, которую им предлагают. Итог - при появлении альтернативы народ с ОТ радостно сваливает. Хотя с точки зрения общего развития городов это довольно плохо. Еще более печально, что наши целенаправленно идут на эти грабли.

Так смысл всей этой конструкции как раз в том, что он не будет послан. Общественное порицание как наиболее эффективная форма воздействия. А когда стал посылаем, а большинство вместо порицания стало просто отворачиваться - так вся конструкция и развалилась.

Бедные европейцы друг на друга стучат так, как нам и не снилось.

Ну я не утверждаю, что прямо один-в-один. Но имхо, из того что есть - аналогия наиболее близкая. Увод от позиции Психологически мне это тоже не нравится, но по логике я понимаю, что если строго делегировать функции охраны мелкого бытового порядка только специально обученным людям на зарплате, то никакого бюджета (то есть по сути наших же денег) на оплату их труда не хватит. У нас и так на одного с сошкой семеро с ложкой, а надо, наверное, не меньше 70, чтобы какой-то порядок был.

Почему нет? Сумасшедших бабок много, они не отлынивают от "работы" и им зарплата не нужна. Что ни возьми - то только в плюс Надо заметить, что сейчас нынешние власти что-то подобное возродить пытаются (это я про приложения типа "помощник Москвы"), но конечно всё же не то - времена изменились, люди изменились.

Мне кажется что это что-то типа общественного взаимконтроля было. Да, а над первой сидушкой возле кассы иногда был трафарет типа "место общественного контролёра". Я, помню, ещё размышлял над тем, как это понимать: если придёт контролёр, ему тут надо место уступить, или же наоборот, любой севший сюда становится контролёром, типа как царский трон? Сейчас склоняюсь ко второму варианту )) Ну как сказать... Эффективность-то уж всяко повыше была, чем у нынешней системы. А умерло по другим причинам.

Только для пассажира хрен редьки не слаще.

Да, из-за длинной пересадки на Волоколамской можно ожидать только местный поток в обе стороны по АПЛ -в Митино и то же Строгино-Крылатское. То есть до лимитирующих перегонов (те же СБ и ПП) они уже рассосутся. Для просто метро в центр остаётся Тушино, где пересадка короче, зона та же, а линия быстрее. И кстати, никакого выхина там сейчас нет.

Да ничего не вынуждены. Фили вполне себе удобна, если нужно просто метро. В этом плане с АПЛ разницы не особо много, ну выйдет на несколько минут быстрее и все. Главным образом за счёт того, что поезда по АПЛ ждать меньше. Я несколько лет ездил на работу в Одинцово из Беляево, пробовал всякое - маршрут через Фили вне конкуренции.А для людей, ну вот МЦД будет. Возможно.И если-таки будет, то там можно ожидать какую-то другую чем у обычных собак тарификацию. А ТПК - что ТПК? На данном этапе он пока вникуда, так что большого влияния на перераспределение потоков не окажет.

в принципе - я согласен, что с тарифной политикой что-то надо делать. но всё же из сб второго выхина не получится - населённость белорусского направления в разы ниже рязанско-казанского.Не получим. Все они сейчас и так пересаживаются по Филям. Никакого выхина там нет и близко. А Филевка подразгрузится, можно будет парность на Международную увеличить.

Придумывая схемы, надо иметь в виду, что суммарная оплата с пассажира в среднем должна не уменьшиться. Потому что если она уменьшится, то очевидно этот выпадающий доход должен быть компенсирован из какого-то бюджета. Бюджет Москвы дотировать перевозку чужого населения не будет, а с Области вообще по жизни хрен чего получишь. Далее. Если среднюю мы сохраняем, а схему меняем, то какой-то части станет дешевле (они будут молчать), а какой-то части станет дороже, возможно сильно дороже - они будут громко визжать. Поскольку сейчас в приоритетах стабильность в обществе, то из этого следует вывод, что никакие реформы тарифной системы невозможны.

Мне кажется, всем уже давно очевидно, что вне мегапрожектов типа МЦК и подобных РЖД не ударит пальца о палец с каким-либо строительством.

НЯП, логика была такая: падает скорость - опасность сваливания - срочно увеличить скорость любой ценой - пикирование. Ну вот и спикировали...Хотя даже если предположить реальную потерю скорости - маневр более чем опасный. Может сказалось что КВС из военных - наверное их так учат, ну и "руки вспомнили" в неподходящий момент. А упражнение "действия в случае недостоверных показаний скорости" - не вспомнили (

А как это соотносится с ПДД? Его объезд через сплошную можно квалифицировать как объезд препятствия? Или в чем вообще идея?

Почему ты так думаешь? Хотя бы потому, что никто не знает, будет у них вообще следующая серия или нет.

Возможен вполне. Что-то подобное сейчас и рассматривается в качестве основной версии, вопрос только в том, почему это произошло. Скорее всего как обычно, т.называемый швейцарский сыр. Сочетание ошибок, каждая из которых по отдельности не критична, но сложившись вместе... Начал обледеневать, потяжелел, решил побыстрее выйти повыше, но ошибся при оценке ситуации и выбрал неверный режим. А если ещё и датчик какой-нибудь подвирал, дополнительно сбивая с толку в сложной ситуации...