Varanas

Если речь о переходе поверху между Тверской и Пушкинской не выходя за турникетную линию, то он зазаборен не год, а лет 10 минимум, а то и дольше, просто я более ранних времен точно не помню. Другое дело, что там через заборчики, разделяющие потоки на вход и выход, ходят уборщики и иногда забывают за собой закрыть, тогда просочиться можно. Но это без гарантии.

50 тыс. их было. И тех и тех по 50. Но поскольку все друг у друга переписывают, то постепенно новость "выпущено 100 тыс. совмещенных карт" преобразовалась в "выпущено по 100 тыс. совмещенных карт" и в таком виде пошла гулять по всем ресурсам. Тройки со стрелкой, НЯЗ, так до конца не продали, и где-то летом начали изымать. Стрелки с тройкой вроде хотят допродать, но их и продается в разы меньше чем первых.

В Праге номерным переделали салоны, развернув сидения вдоль хода поезда по схеме 1+2+2+1. Сидячих мест осталось столько же, но здорово прибавилось удобных мест для стояния, потому что стоящие в проходе уже не нависают над сидящими, не топчут им по ногам и чтобы держаться им не надо задирать руку выше головы.

А наверное там нет тарифной остановки, соответственно двери для высадки открывать не положено. Как я понимаю, это была итальянская забастовка, когда точно следуют букве инструкции.

Теоретически - да. Если, допустим, вагон из Тушино в Балашиху, то все последние годы, когда кольцо было официально закрыто на реконструкцию, он шел через Манихино, Бекасово,Орехово без вариантов. Если теперь его открыли для грузового движения, пусть и с оговорками, то вероятность встретить вагоны где-то на подходах должна увеличиться. Но это чисто общие рассуждения, точно только железнодорожники знают, правда это или нет.

То бишь сейчас, в первый месяц, эта поездка не спишется? Сейчас там турникеты открыты. А вот что будет, если пройти через закрытый? Наверное все же спишется. А в метро должна не списаться, то есть будет как пересадка.

Мне кажется это вопрос развесовки. Головы и так тяжелые, поэтому поставили туда больше кресел, чтобы меньше стоячих набивалось. Может для тебя и бессмысленно, а я уже неоднократно успел воспользоваться оным. Удобно, не надо вспоминать где Макдаки расположены, просто зашёл в поезд и пока едешь сходил. Я не о бессмысленности туалета вообще, а о бессмысленности делать его именно в поезде, а не на станциях при такой их частоте. Мне кажется, были бы они на всех станциях, ты бы в поезд за этим делом не полез.

Вагон с несущим туалетом? Ну, в теории наверное такое может существовать, но я сомневаюсь, что кто-то у нас в состоянии такое спроектировать. Так даже в самолетах не делают. Обычно все же бывает несущий корпус, а все интерьеры и оборудование - в нем как груз. К его размещению могут быть специальные условия из-за развесовки или чтобы опоры на какие-нибудь шпангоуты попадали, а не между, но это максимум.

Ну, автомагистрали это отдельная история. Тут всегда вопрос, кто отвечает за инфраструктуру. Лучше скажи, в какой стране в аэропорту нет бесплатного туалета?

Цивилизованный мир этот этап развития пережил еще в 19 веке, а мы только входим, получается.

Всем остальным (торговые центры, аэропорты и прочее) как-то удается с бомжами бороться и без этого. Нет, это чисто ПИДовская идея-фикс борьбы с перекрестным финансированием методом выделения убыточных подразделений в отдельные предприятия с попыткой их самофинансирования. Согласно этой концепции, ничего бесплатного не может быть в принципе.

Да в общем-то правильно укорили. Платные туалеты на вокзалах - это какое-то жлобство и атавизм 90-х. Эти 15 (или сколько там? - давно не был) рублей мало чего решают в общем бюджете такого огромного предприятия, как вокзал, но сам по себе бесплатный туалет дает принципиально иное качество сервиса.

Ну допускаю, что есть места, где ставить можно, а где нельзя. Но убрать-то всегда можно, не?

Что это меняет? Платное пахнет иначе? А в аэропортах, кстати, бесплатные. И чище.

А если в каждом вагоне поставить бар, то гарантирую, он вообще ни минуты пустовать не будет. Но это не значит, что в каждом вагоне нужен бар. Ну, на вокзалах-то как-то научились содержать сортиры в нормальном виде, я уж не говорю про всякие макдональдсы. А вообще регулярно убирать надо, да. Иначе и служебные станут тошнотворными. Что, собственно, в вагонах и происходит. Но в вагонах в любом случае убирать сложнее, чем на поверхности. Надо посмотреть, да. Но в любом случае сделать нормальный график подмен наверное проще, чем таскать с собой сортир? Потому что это удобное оказалось таковым только в первый день и то не до конца. Значит оно было не продумано, а если продумать, то удобное надо было делать иначе. Толпа фанатов только за. Ну вот эта дурная Иволга предлагает любой салон. http://www.poezd-ivolga.ru/o_poezde/ Они тут все дурные, но это просто потому, что руки кривые, а факт в том, что сиденья, полки и санитарные кабины можно по салону расставлять как угодно. Другой вопрос, не исключено, что "Уральские локомотивы" просто боятся вносить хоть какие-то правки в сименсовские чертежи, потому что зная своих, понимают, что сразу все детали одна к другой подходить перестанут

Почему нет? Это же не прямо новая модель, а просто разная комплектация салона из готовых элементов, ее вообще можно под каждого заказчика делать индивидуально. Кроме того, такая модель нужна не только для кольца, а на все маршруты городской электрички, которые рано или поздно, но неизбежно будут появляться, В метро как-то обходятся, в автобусах и трамваях тоже. У этих круг не длиннее. Я такую штуку видел, но вроде он все равно открывался для всех желающих. То есть надпись чисто информационная. Хотя утверждать не буду. Кроме того, этот сортир совершенно гигантский, с расчетом въезда туда на инвалидной коляске, пеленания младенца и я не знаю чего еще. Чисто служебная санитарная кабинка для машиниста, если уж она так нужна, могла бы быть значительно меньших габаритов и не в центре салона. Почему нет? Почему в поездах - надо, а на станциях - нет. По мне так наоборот, в неподвижном туалете все дела делать удобнее, чем в едущем Кроме того, они там и так есть, потому что на станциях есть персонал. То есть вопрос был только в том, чтобы сделать их немного больше и открыть для всех страждущих. Я понимаю, почему трудно сделать туалеты внизу в метро - с глубины канализацию выкачивать дорого. Но тут-то все на уровне земли, почему не сделать?

... а остальные загадят в ближайшее время. Никакой это не класс. Я понимаю необходимость туалетов в поездах, которые далеко идут экспрессом без остановки. А для поезда, который останавливается каждые 2 минуты, наличие туалета на борту - бессмысленно. Вот на всех станциях туалеты построить бы надо было, чтобы каждый, кого, приспичило, мог выскочить и туда сбегать. Этого не сделано - жаль. Хотя может еще будет. А возить по два сортира в каждом поезде, занимая ценное вагонное место, да еще содержать инфраструктуру по их откачке - совершенно лишнее.

Да как... Собрались в назначенном месте в назначенное время на церемонию. - Ну что, камера готова? Начали! Тааак... Кого бы нам... Давай вон того дядьку, что ли? Не, больно рожа опойная, давай следующего. Ну это вообще таджики какие-то, дальше. О, вон, девушка красивая, давай? Давай! - Девушка, здравствуйте! Сегодня мы... Это если всё по-честному. А если не по-честному, то девушка еще с вечера учила, что на камеру скажет. А вот это мне как раз не ясно. В метро понятно, там турникеты всех считают. А тут на половине станций они открыты, а ну другой половине - вообще не установлены, проходи свободно. Поэтому с чего они решили, что уже прошло миллион пассажиров, совсем неясно. ИМХО, чисто пиар-акция, с реальностью не связанная никак.

Нет, для жд это считается нормальным. То есть можно поднять платформу и все выровнять до сантиметра (теоретически). но пройдет ВПРС-ка и путь опять будет выше и где-то в стороне. Чтобы такого не происходило, надо чтобы путь не на щебеночной призме, а как в метро, на бетоне лежал. Но это совсем другая конструкция, это кольцо надо снова на пару лет закрыть, чтобы все пути переделать ))) Где вровень - там еще откроются. А вот где путь еще немного просядет в процессе эксплуатации (это нормально), там вероятно уже не откроются.

Неужели сильно больше чем у обычных электричек? Или ты просто давно электричками не пользовался? Не сильно больше. И уж точно меньше, чем у вагонов ПДС. Там еще сильный перепад высот местами, но для жд это тоже обычно. Так происходит потому, что на жд путь живет своей жизнью от платформы, его рихтуют, балластируют и при этом он может подниматься и уходить в сторону довольно значительно. А для путейцев расстояние до платформы параметр не важный, лишь бы не меньше допуска, у них другие параметры в приоритете. Хотя привыкших к станциям метро это шокирует, да.

На железной дороге еще с советских времен не прекращаются споры по поводу закрепленной езды. Там-то неэффективное использование ПС из-за закрепления еще большая проблема - сравни стоимость простоя автобуса и локомотива. С другой стороны, незакрепленные машины стабильно начинают разваливаться со страшной скоростью, особенно тепловозы, и опять простои, уже по неисправностям. Так и мечутся, бедные, уже десятки лет.

Во времена Хрущева на 2/3 длины МЦК паслись коровы. Естественно. При царе вдоль кольца заводы и фабрики, а при Хрущеве коровы? Не верю. Нет, ну кое-где и сейчас лоси пасутся ))) Но это далеко не две трети. А насчет рентабельности... это смотря как ее считать. Его и при царе закрыли как нерентабельное, потому что сбор за билеты не покрывал расходов. Очевидно что при Хрущеве вышла та же картина, она и сейчас не изменилась. Но инфраструктура и рентабельность всегда совместимы плохо.

Росло бы прежним темпом, если бы строилось прежним темпом. А тут имеем скачок, плюс внешний подрядчик. Ну ладно, что гадать, через три месяца будет видно.

А где опубликована эта первая статистика? Еще конечно интересно, как они считали, если турникеты выключены...

МЦК в общем-то не больше, чем то, что сейчас строится под землей. По твоей логике когда запустят желтую, салатовую и малиновую ветку (да, еще часть южного кольца) вообще будет ппц?Без цифр трудно спорить, но думаю что мцк изрядно больше по расходам. Уж больно ДОСС контора прожорливая.Но вообще, ппц не ппц, но факт, что с ростом эксплуатационной длины метрополитена прирост пассажиропотока идет с куда меньшей скоростью, а это значит что растет себестоимость перевозки каждого пассажира. Мне кажется, это очевидно. Ну и на практике можно проверить если сравнить среднюю стоимость проезда сейчас и 20 лет назад, а потом сопоставить с индексом потребительских цен за тот же период. Разница будет существенная.