Varanas

И что, в этой очереди стоят люди, не желающие ехать в метро? Просто так, типа шел мимо, дай-ка денег за билет отдам и дальше мимо пойду?

Ну, если добровольную отдачу денег (своих, личных) не считать достаточным признаком большого хотения, то я других признаков не знаю.

У нас тот эксперт солиднее, у кого звездочек на погонах больше. А всяким фрикам заграничным, которые с пионерами по рельсам скачут, веры никогда нет, не было и не будет. Так что привозить их конечно можно, слушать будут, но думать о своем. Ну, спорить не буду, потому что здесь это уже вопрос веры. Хотя мне кажется ровно наоборот. И польза от этого мероприятия была только в том, что это был полноценный натурный эксперимент, который на достаточно простом и безопасном примере позволил выяснить, существует ли вообще в нашей конкретной реальности возможность у населения влиять на решения властей, если население очень-очень этого захочет, но предпочтет оставаться в рамках закона. Ответ получен, ответ отрицательный. Ой... Вот "эффект в виде объявления планов" это вообще ни разу не эффект. Ляпнуть в ответ первую попавшуюся брехню не особо задумываясь - это сейчас совершенно традиционная реакция при общении со всякими СМИ и примкнувшими к ним активистами. Собственно, Ликсутов именно с этого и начал свою деятельность в Москве, что с американской 32-зубой улыбкой начал говорить всякие правильные вещи, которые от него все хотели услышать, чем совершенно обаял прогрессивное большинство, уставшее от унылого бубнежа аппаратчиков старой школы. То, что у него слова и дела не просто отличаются, а вообще никак между собой не связаны, большинство поняло только через несколько лет (а некоторые, кажется, и до сих пор еще не поняли).

А что там было в оригинале? В погонах?

Ну у Каца на этот счет принципиально иная позиция. Он утверждает, что всем участникам надо платить, а на добровольцах далеко не уедешь. Не берусь судить хорошо это или плохо, просто как факт. Поэтому понятно, что все у него встает в миллионы. Хотя с другой стороны, основной бюджет как раз и был потрачен на печать всяких газет и листовок, это весьма дорогая штука а наше время. Но повторюсь, главное в другом. Ну допустим, можно было не сворачивать тогда, а постоять со стендами еще месяц, раздать еще миллион листовок, ну и толку? Отсутствует механизм влияния снизу на решения властей. В принципе отсутствует.

Это где например? Театральная - площадь Революции, например. Там будки нет. Кажется Тургеневская - Чистые Пруды. На Тульской нет будок на обоих выходах, на Калужской, на Академической. А на Беляево почему-то есть. Может правда от длины зависит какой норматив? Вообще я бы оставил дежурных только на вокзальных станциях, где народ лезет с кучей багажа. В остальных местах можно обойтись.

Гм... Тут существенно разный бюджет. Принести цветы на мост - несколько десятков тысяч рублей максимум, причем большинство может не платить, а просто свои принести. А бюджет этой троллейбусной кампании исчислялся миллионами, там только и было слышно "давайте еще 300.000 соберем, а теперь давайте еще 500.000". Ну не бесконечно же можно собирать? Как сбор иссяк, так иссякла и кампания. Я не очень следил, но вроде бы они несколько раз пытались заявиться, и им все разы не согласовали.

При абсолютно нулевом практическом результате, что характерно. Вряд ли тут есть место конспирологии. ИМХО, всё намного проще. Кампания завершилась просто потому, что полностью себя исчерпала. Ну постояли с пикетами, ну пораздавали листовки. Написали в мэрию несколько тысяч писем, получили на них столько же шаблонно-бессмысленных ответов. Возможно, они изначально рассчитывали, что власти будут как-то с ними дискутировать, и вот тут уже они им... Но их просто поставили в игнор по принципу "собака лает, караван идет". Совершенно очевидно, что покрышки жечь за троллейбус никто не готов, а в рамках правового поля проблема решения не имеет. Всё, тупик.

У дежурного прав таких нет. Права есть только заборчики передвинуть.

А чем тут дежурный поможет? У него выключатель только в одну сторону - на выключение. А включать все равно машинист эскалаторной службы должен. Ну или в случае МЦК, вероятно, дежурный электрик. ИМХО, дежурный у эскалатора - такой же атавизм, как лифтер.

А что банкротство? НЯП, там на какое-то юрлицо сбросили все долги и его обанкротили. Ничего особенного, просто бизнес. Особенно если учесть, что главным кредитором там было как раз Роснано.

А мне как раз верится и легко. Многое из того, что умели раньше, сейчас уже не умеют, просто нет людей с нужной квалификацией. Банально ушли, а смены нет. И если немцы или японцы за эти годы не придумали какую-нибудь чудо-машину, которая делает всё то же самое, но без ручного труда, то всё, увы, говорим что невозможно. Что же до желания больших дядей двигать СНИПы, то у них в первую очередь нет желания уголовно отвечать, если при работе по подвинутым ими СНИПам кого-нибудь насмерть зашибет. Даже если роль самой подвижки в этом будет весьма косвенной. Собственно все эти многочисленные нормы и городятся именно для того, чтобы должностным лицам избежать ответственности, так что двигать их уже никто не станет. Раньше-то с этим куда проще было.

Нет, там далеко не полгода работы. По ходу планирования выяснилось, что то ли технологии строительства станции на действующей линии (как строили Горьковскую на ГЗЛ) за прошедшие годы утеряны, то ли действующие СНИПы такого уже не допускают, но факт, что сейчас это невозможно. В качестве варианта было предложено строительство дублера Кольцевой линии на этом перегоне, переключение движения на дублер, строительство станции и переключение движения обратно. И всё это на глубоком заложении. То есть когда подсчитали, то это вышло так долго и дорого, что какие-то конкретные суммы и сроки уже никто называть не отваживается. В пару миллиардов долларов - да, может быть и уложатся, хотя тоже не факт. Но вот в полгода - никак. Это история лет на 10 как минимум не считая подготовки. В результате пока решили, что не настолько уж она и нужна, учитывая тот факт, что ТПК будет всего в одном перегоне.

Можно лишить его выбора, государство будет экономить Экономить? Ага, щаззз. Если описать суть прошедшей реформы в двух словах, то проделано вот что. Было: транспорт делился на две части, одна часть муниципальная, она финансировалась из бюджета, а вторая часть самофинансировалась и денег из бюджета не брала ни рубля. Стало: муниципальная часть осталась как была, второй же части (sic!) запретили самофинансироваться и стали принудительно кормить из бюджета. Но поскольку бюджет, ясно дело, не резиновый и всех накормить не может, поэтому вторая часть была урезана раза в 4-5. Но в любом случае она стала дополнительно кормиться из бюджета. То есть для бюджета мы получили дополнительную нагрузку, для населения мы получили ухудшение транспортного обслуживания через снижение пассажиромест/час на многих маршрутах, зато для Собянина мы получили удовольствие от того, что все автобусики теперь стали синенькие, красивенькие и с завитушками - аж душа радуется. Но поскольку бюджет - он дыр не любит, то скоро население узнает цену этим голубеньким завитушкам через новые тарифы с нового года.

90 минут не? Поддержка безлимитов? 90 минут это фишка не Тройки, а общей системы оплаты. На картонных карточках ультралайт (которые белые) действует тот же принцип 90 минут, хотя они ни разу не Тройка. А поддержка безлимитов была полноценно реализована на транспортных картах метро еще в 1998 году, и в МГТ еще через несколько лет. То, что они сейчас всё стянули на одну карту - это не шаг вперед, а шаг назад, потому что пассажиру не дает ничего, кроме путаницы и периодических некорректных списаний (типа приложил в автобусе, но при активном безлимите ТАТ списалось 31р. с ЭК). Гм.. Интересный подход. Да, наверное так тоже бывает, но судя по огромной популярности маршруток до их разгрома, среди массы горожан он был не слишком распространен. А так-то мало ли у кого какие убеждения бывают... P.S. Электричек для тебя тоже в принципе не существует?

То, что по ней можно еще и в зоопарк ходить? Или в чем еще шаг вперед-то?

Не две, а четыре. Из них три с малыми равномерными интервалами должны работать в режиме городской метро-электрички (как МЦК, только линейно), а оставшаяся "зеленая" будет ездить в том же виде, как сейчас, если правительство МО вместе с ЦППК не решат ее тоже как-нибудь улучшить.

Ну вот их и надо пересадить на отдельные Ласточки

Я думаю, что это будет следующий этап. Единственно, что для этого пригородные электрички требуется очистить от подмосковных зайчегов, а это в текущих реалиях задача нерешаемая. Поэтому, имхо, городскую электричку будут создавать не из пригородной, а параллельно с ней через строительство дополнительных путей в черте города, благо, планы такие уже давно имеются. Вот сейчас покатают МЦК с годик, посмотрят каково оно вообще, и если серьезных внутрибюрократических косяков не вылезет, перейдут к реконструкции радиусов. Где-то в железнодорожных темах мы это все уже обсуждали.

Без ущерба только потому, что хватило совести не отменять посадку на 28/671 у выхода из метро на Профсоюзной, а на 226/295 - у другого выхода на Профсоюзной. А 642 всегда сажал в гребенях за Меридианом, так что этим условия не ухудшили, просто потому что некуда.

Да никто не долбасит этот монорельс. Просто он сейчас реально как чемодан без ручки. Потому что бабла в него регулярно нужно вваливать много, и даже при этом условии он все равно будет ездить как арба, потому что конструкция его такая. Те, кто ездил на интаминовских монорельсах в парках ЮВА, писали что там ровно то же самое. Единственно, там тепло. Когда тепло, всё намного добрее воспринимается, чем когда вокруг дубак. Коммунизм тоже был запланирован давно. Однако ж... Ну, справедливости ради, он не только открыл, а он, собственно, сделал самое главное - договорился с РЖД о совместном использовании этой инфраструктуры для пользы города и настоял на том, что она будет использоваться в сравнительно достойном виде и качестве, а не как у РЖД обычно принято. Это дорогого стоит. А разрушить МЦК? Да легко. По с РЖД можно в момент, тем более что это ребята потенциально конфликтные. Ну и будет там сразу пакетный график с интервалами 5-5-5-45-5-5-5-45, дневные окна по три часа, турникеты на выход и прочие традиционно-железнодорожные прелести. Вот оно, считай, и разрушилось.

Так и не изменится. Они же не могут просто так изменить, эти сроки действия (на календарный месяц) в постановлении правительства Москвы прописаны. Это значит, что нужно издавать новое постановление, отменяющее предыдущее в части пунктов. Вот видимо решили без острой необходимости Семеныча не беспокоить. и дождаться планового выхода очередного ежегодного постановления по оплате проезда (в декабре скорее всего) и вот в нем уже будет написано по новому. Причем, совершенно очевидно, что так и планировалось с самого начала. По той же указанной ссылке есть фраза Конец года у нас планируется 31 декабря, вот к этой дате и сделают.

Название Парк Легенд чем-то похоже на метро Дворец Советов. И то и другое мегаобьект, который к моменту названия едва лишь начали сооружать, и соорудят ли в итоге, нет ли... ?

Саботаж-то вряд ли. Чтобы бросаться такими словами, надо понимать кому и для чего это может быть нужно. В данном случае я таких выгодополучателей в упор не вижу. Тут же всем явно всё равно. Говорили копать вдоль - копали вдоль, сказали копать поперек - копают поперек, скажут копать наискосок - будут копать наискосок, а зачем и почему - а не пофиг ли? А вот то, что троллейбусники, несмотря на все их объективные трудности, работают стабильнее автобусников, это я тоже замечал не раз. Троллейбусы сбиваются в мегапаровоз только если на линии был долгий безнадежный затык с невозможностью проезда. Тут - да. Но такое бывает далеко не каждый день, а вот при отсутствии оного затыка они ходят относительно равномерно. При этом автобусы постоянно сбиваются в стаи по поводу и без. Возможно тут дело в другом регламенте нормирования рабочего времени, потому что как я сейчас вижу, у нас именно нормативка - тот главный камень преткновения, который мешает нормальной работе транспорта. Ну и потом, троллейбусные маршруты - старые. На них графики "допиливались по месту" много лет и как-то обычные затыки в обычное время уже научились хоть немного смягчать и компенсировать. А м-маршруты были внезапно нарисованы фломастером по карте, какие и где на них могут возникнуть проблемы - никто не изучал и тем более не учитывал, по принципу "главное ввязаться в драку, а там разберемся". Вот и вышло что вышло. Было бы странно, если при таких вводных вышло бы иначе. А смысл? От того, что водителей полишают премий, в кабинетах принимающих решения ни холодней ни жарче не станет.

А если не гнать, то любая стройка превращается в вялый долгострой на многие годы и десятилетия. Специфика у нас такая: "не откладывай на завтра то, что можно сделать послезавтра" Имхо, по факту так и выйдет.