Varanas

Проголосовал за смысловую букву, потому что много разных номеров простым людям вообще запоминать трудно, а смысловая буква дает хоть какую-то мнемоническую подсказку. С точки зрения же любой информационной системы нет никакой разницы между номером, скажем, "274" и "27М". И то и другое символьная переменная.

С остановками на платформах?

Троицк - молодой город. Его развитие пришлось на те годы, когда роль железной дороги в экономике стала уже второстепенной. Поэтому ничего удивительного в том, что ее наличие или отсутствие уже не повлияло на него никак. Все же примеры той самой деградации - это примеры вековой и более давности.

Ха-ха. Это называется "не хотите по-плохому - по-хорошему хуже будет" )))

Флейма ради отвечу, что практикой можно подтвердить и обратное: в 2015 году повышение было суммарно на 23%, поток как раз на них и упал. Можно подумать, без повышения он бы не упал. Авиаперевозки сократились, причём сильнее всего сократились перевозки по наиболее аэроэкспрессовским категориям - иностранцам, в первую очередь, и командированный за казённый счёт. Ну и в массе народ стал беднее, и идея кинуть пятисотку чисто за прокатиться с ветерком уже не находит столь массового понимания. Поэтому без повышения они бы просто на эту сумму сократили выручку, а так выручку примерно удержали.

А сколько по РЖД-шным инструкциям нужно заложить время на смену бригады? Минут 15 наверное? Значит меняться только в тупике будут. Вот от нормативного времени работы и пойдет расчет графиков и количество кругов.

Ну вот их маркетологи полагают, что если набрасывать часто, но понемногу, то лояльность большинства постоянных пассажиров они не потеряют. Пока это более-менее подтверждается практикой.

Как вариант - попытка Аэроэкспресса спасти свой пассажиропоток.

Далеко не факт. Конечно, в представленных материалах позиция "второй стороны" не раскрыта, равно как и предыстория всего этого дела, но я вполне допускаю, что в свое время движение по УЖД было закрыто по требованию всяких "надзоров". А выполнить их предписания зачастую или невозможно или стоит как космодром. Кроме того, он же видит что в стране происходит. И понимает, что если завтра кто-то из этих бравых пионерочников свернет себе шею, да еще не дай Бог, с группой туристов, то посадят именно его. А оно ему надо? Ну, почему... Он же там не шоссе собрался строить. В России под дорогой традиционно понимается направление, по которому можно проехать на каком-то колесном транспортном средстве. Я полагаю, что после снятия рельсов по насыпи будет вполне проезжабельно.

Нет, у них совсем другой расклад. Приносят мало? Тогда делаем билет по 550 рублей и надеемся, что с тех, кто остался, в сумме соберется больше.

Ну в любом случае, добывает или не добывает, но какие-то земли у него там есть в собственности. А чтобы их хоть как-то использовать, до них надо хоть как-то добираться, иначе чемодан без ручки, то есть дорога нужна в любом случае. А судя по всему, кроме как по насыпи узкоколейки, дорогу в этих болотах не сделать никак.

За счёт утилизации там ничего не построить, но наверное ему какой-то вывоз с предприятия нужен, у него же наверное кроме дороги что-то ещё в собственности. Вот за счёт разницы в себестоимости вывоза окупить вложения в автодорогу вполне реально за несколько лет.

А это не вторым этажом они планируют шоссе? Вроде о полной ликвидации железки речь у них никогда не шла.

Это мне напоминает идею загрузить 905 автобус, обрезав химкинские автобусы до его конечной. А не будут брать - отключим газ...

В смысле, боятся, что не будет загружено? Ну это да, это правильно боятся.

А почему сомневаюсь? Реконструкции платформ для электричек шла под титулом организации пригородного движения. Составлен план мероприятий, проект, смета и все такое. Включать в этот план платформы, где движение электричек не предусмотрено, нельзя. Конкретно на Курском вокзале я не знаю как первую платформу поднимать без перестройки всего здания. Там же выход на неё прямо из вокзала, и место довольно узкое, плюс переходы подземные. Ну а Рижский с Савеловским просто захолустье ))

Пьян, что ли?

Какие ещё пластиковые? Вообще легкорельсовый это от "лёгкий рельсовый", то есть с уменьшенной нагрузкой на ось относительно железнодорожных стандартов. Следовательно рельсы тоже можно применять облегченных марок, не Р65, а потоньше, но это не обязательно.

Статическую модель он построил - в Озерах. Катал по ней грузовик, кажется Зил-131, на переделанных колесах. Ну да, грузовик держит, не разваливается. Дальше надо переходить к следующему этапу - опытной линии, а на это денег нет, по крайней мере в России. Вот сейчас в Белоруссии ищет. В общем-то его вагон ездит не по струнам, а по рельсам, а струны только держат всю конструкцию. То есть это вышел эдакий набор железнодорожных мостов очень облегченного типа на растяжках между опорами. Каких-то сильных противоречий со здравым смыслом там нет, то есть оно работоспособно, но и преимущества эфемерны. И по устойчивости системы от внешних повреждений есть вопросы.

У Юницкого? Да вроде совсем-то не заглохло, переехал в Белоруссию, их теперь окучивает. А так-то проблема для всех подобных проектов общая - для перехода от строительства действующей модели до строительства хотя бы опытного участка нужно финансирование совершенно иного порядка. Таких денег просто никто не дает, учитывая общую, так сказать, сомнительность идеи.

Во-первых, для того, чтобы ездить со скоростью звука, труба должна быть идеально прямой. Рельеф местности этого не позволит, значит эстакада однозначно. Во-вторых, труба такой прочности, чтобы держать вакуум, да плюс с ЛАД или что там у них в проекте для движения, уже настолько дорогая сама по себе, что опоры тут особо ничего не прибавят. Ну и в-третьих, у них пока нет даже прототипа, все это пока на этапе идеи и первичного компьютерного моделирования. Но Маск отличается умением удачно монетизировать передовые разработки, поэтому если кто-то из наших богатеев решит в его проект вложиться и в будущем иметь с него часть прибыли с реализаций по миру, то это можно только приветствовать, это по любому лучше, чем дворцы строить на рублевке. Но говорить о каком-то практическом применении на данном этапе более чем преждевременно.

А за счёт чего у него трения-то нет? Он там в магнитном поле висит?

Меня скорее интересует, почему нельзя тепловозами до Москвы ехать? Все равно же стоят в Волоколамске целый день до вечера, ждут те же составы. Разница в себестоимости пробега сейчас уже не так велика, а пару электровозов бы сэкономили. Или это как-то жёстко на режим труда и отдыха завязано?

В апреле он планировался http://www.gudok.ru/news/passengertrans/?ID=1321376

Ну хорошо, а альтернатива? Ничего не делать, пусть пешком топают? Вот это и будет проблема всего города, потому что толпа народа, пытающегося поймать посреди дороги хоть какие колеса за любы деньги парализует любую трассу, а за ней по цепочке пол города. Было уже. В большинстве случаев это чисто ТФ-шные фантазии, потому что у нас нет избыточности в системе скоростного транспорта, а всякие хитрые маршруты НОТ не обладают и десятой долей потребной провозной способности. Ну а как иначе? Все кто вышел - зарплату получат, не сомневайся. А для предприятия в итоге за отчетной период доход с расходом сведут, карман-то все равно один. В противном случае нет смысла держать его на бюджете. Мешает - то, что ММ - ГУП и у него совсем иная процедура закупок, нежели у ЦППК, которое просто акционерное общество. Как в соответствии с этой процедурой купить "то не знаю что", я честно не знаю. Может и есть какие-то хитрые уловки, но пока в голову ничего не приходит.