Varanas

А смысл в том, чтобы все в один день в очереди не стояли. Только в разных местах покупать придется. Причем за первым еще и набегаешься. А хорошо бы в сразу в одном. Вот это непонятно, только или не только. У нас пресса всегда косноязычная, что имели ввиду - загадка. Но по логике происходящего, решение о плавающих сроках могло быть принято только на уровне Дептранса и должно быть оформлено постановлением за подписью СС, потому что тем самым вносится изменение в прежнее постановление за его подписью. А раз так, то логично предположить, что это будет для всех льготных, а не только на НОТ.

В области прекрасно берут. Там какой-то московский закон что-ли? Ну, вообще да, в каждом регионе свои правила, поскольку это чисто региональная система. В московских правилах написано, что перевыпуск по утере/порче для СКС/СКУ платный, для СКМ бесплатный. Категория "отбирание контролерами" в условиях специально не выделена, то есть этот вариант попадает под утерю.

Ну это глупо, кататься за денежку, когда можно взять временную. Поскольку за выдачу временной и перевыпуск постоянной с владельца все равно ни копейки по закону взять не могут, а денег это все каких-то стоит, то экономически эффективно действительно быстро вернуть оригинальную, не дожидаясь инициирования всей этой процедуры. А уж как там на практике - хз.

Сеток, что-ли? А зачем именно сетка? Они в контейнерах машины отправляют, специально переоборудуют контейнеры, чтобы в два этажа машины ставить и грузят на обычные контейнерные поезда. Тыщ 40 вроде стоит из Владика до Москвы, если машина низкая. Внедорожник дороже.

Я бы сказал, что на всех не хватает хорошо оплачиваемых работ. А любимых или нет - это уже вторично. Что же касается любимости... В принципе, от любого дела можно получать драйв. Даже от нудного и рутинного. В принципе ведь всякое приусадебное благоустроительство уж куда как более нудное и рутинное, а сколько народу от него без ума... Ну и в наемном труде аналогично, есть масса примеров, когда люди вполне себе получают от работы удовольствие. Не обязательно, чтобы это была творческая работа - не все же люди творческие. При этом вполне возможно, что рядом с ними на той же работе есть люди, которые тут из под палки и как на каторге чисто ради денег. По-хорошему, от таких надо избавляться, чтобы остальных не деморализовали, но это не всегда возможно. А у офисного планктона чаще другая беда - в большой структуре так часто по поводу и без повода получаешь по рукам, по голове и по другим частям тела, что постепенно фоновый страх замещает все остальные эмоции. Тут да, тут уже безнадежно - никакого драйва, только втянуть голову в плечи и терпеть чисто ради денег. И да, радоваться пятнице. Но экстраполировать эту ситуацию на весь большой и разноцветный рынок труда совершенно неправильно.

Совершенно не обязательно. Как вариант - ты занимаешься интересным для себя делом, а тебе за него еще и деньги платят. Быть владельцем бизнеса для этого совершенно не обязательно, даже наоборот. Как говорится, "многия знания - многия печали". Такие варианты знаю, встречал и не раз. ИМХО, так куда лучше, чем скрипя зубами ходить на работу, как в шахту, чисто за баблом и кричать "ура, пятница!".

Это ничего не значит. Если человек много лет серьезно интересуется темой, он может по ней реально много знать. И уж побольше тех, которые везде сами покатались, но из этих покатушек ничего кроме "морских баек" не вынесли. Напомнило исследователей истории ж.д. Одни проехали все линии, а другие про них всё знают. И это всегда разные люди.

Ну да, а что собственно невероятного в том, чтобы в такой ситуации очередной цикл обкатки начинать с габарита и путеизмерителя, а уже за ним косяком линейные составы? А то мало ли что они там еще с путями натворили? Я тоже знаю, что как делается, но весь этот Джамшут-стайл, когда одна бригада кладет, скажем, плитку, а другая следом за ней ее выламывает, потому что ей надо кабель проложить, он был хорош только при высокой нефти. Тогда - да, можно было псуподхвостить любые материальные ресурсы без особой жалости, потому что один фиг Газпром еще денег накачает. Сейчас уже пора отвыкать потихонечку. Ну или хотя бы для начала перестать оправдывать.

На Каланчёвской народ сейчас временами тупит по-дикому. На кольце будет совсем бедлам... Проблема не с тупкой, а с тем, что маршрутное движение автоматически будет переносить сбои графика любого направления на кольцо. И через него, кстати, на другие направления. Значит ручное управление диспетчером и сопутствующий этому бедлам "электропоезд отправлением 16:23 до Лобни проследует 16:32 до Кубинки". А на маршрутнике у него будет написано Дубна ))) Для редкого движения, где плюс-минус пять минут не критично, это еще кое-как сойдёт. Но если планируют загрузить кольцо плотным графиком, то с маршрутным движением это вообще не совместимо.

Нам же не скажут, кто там на самом деле хочет.

То есть если одна из точек подзарядки вдруг ломается, она перед собой собирает весь выпуск?

Походу перед нами один из тех истеричек, которые на светофоре давят на бибикалку через полсекунды после загорания зелёного света...

Все фигня, кроме пчёл?

Кое-где присутствуют, кое-где нет. Например тут нет http://f-grad.ru/forum/gallery/image.php?album_id=4&image_id=5547 Нет, не получили бы. Перевозчик работает не сам по себе, а по контракту с дептрансом, и именно он определяет схему оплаты. Поэтому кто бы ни был перевозчиком, ДОСС, ЦППК или вообще какая-нибудь Волго-Вятская ППК, оплата будет такая, как это решат в московском дептрансе. Да никакое оно не электричечное и никогда электричечным не было. Исторически оно было построено для связи между собой товарных станций разных направлений и 100 лет проработало в таком качестве. А сейчас из него делают "вторую кольцевую линию метро". Очень сомневаюсь. Сомневаюсь прежде всего потому, что БМ - это железнодорожная карта, а МКЖДшные турникеты вероятно будут подключены к метрошным серверам. Подключить турникеты одновременно к двум системам я не знаю возможно ли вообще, но если и возможно, то требует серьезного межведомственного взаимодействия, а у нас всегда с этим очень туго. Возможно в будущем придумают какой-нибудь единый билет, где на одну карту будут писать и то и то в разные сектора, как на Тройко-Стрелку. Но пока на уровне фантазий.

Так он прямо "в мясо" (под этим я понимаю плотный физический контакт тел) или просто вошли сколько вошло и поехали?

Влияние пробок на давку в салоне сильно преувеличено. А вот незакрытый выход - это уже да.

Как раз-таки не сказал бы. Это в Москве основной поток вывозит метрополитен, а роль НОТ чаще всего вспомогательная. А в регионах как раз она - основная. Другое дело, что в регионах намного лучше развит коммерческий транспорт, а он саморегулируется и особого перегруза не допускает. А не надо забивать в мясо ))) Неплохой стимул для перевозчика: не выдержал график - потерял выручку. Ну и для пассажиров некая компенсация неудобств Но если серьезно, то в автобус "в мясо" в наше время в Москве - это большая редкость, сохранившаяся, видимо, в каких-то уж очень обиженных Богом углах города. И уж тем более это явно не то явление, которое стоит оберегать и поддерживать.

Вот мне тоже кажется, что это инициатива не АЛ, а города. Если уж АЛ не стал ставил турникеты, когда получал 100% от оплаты проезда, то теперь уж ради 10% совсем смысла нет. Другое дело, что раз изначально в контракте не прописали, то потребовать теперь уже не могут. Но понятно же, что есть и неформальные способы заставить кота жрать горчицу ))) Вот значит пока АЛ "обещал подумать".

http://www.mskagency.ru/materials/2570602 ГУП МО «Мострансавто» завершило тестирование электробуса второго поколения КамАЗ-6282, далее он будет направлен на тестирование другим российским перевозчикам. Об этом сообщили в пресс-службе перевозчика. «Министерство транспорта Московской области и ГУП МО «Мострансавто» подвели итоги опытных испытаний электробуса КамАЗ-6282. По итогам тестирования все замечания Мострансавто были приняты компанией «КамАЗ» и учтены при проведении доводочных работ. После их проведения электробус будет направлен на тестирование другим российским перевозчикам», - приводятся в сообщении слова генерального директора компании-перевозчика Александра Зайцева. В пресс-службе пояснили ,что тестирование электробуса проходило в течение месяца в Одинцовском филиале Мострансавто по маршруту №818 «Славянский бульвар-Сколково». «За этот период автобусом воспользовались около 1 тыс. пассажиров, а сам электробус проехал более 3 тыс. км. Несмотря на короткий срок тестирования, специалистами предприятия были выявлены как положительные особенности нового транспорта, так и отрицательные», - отмечается в сообщении пресс-службы. Так в Мострансавто отметили, что у электробуса надежная ходовая и тормозная части, что свидетельствует о правильном выборе производителей компонентов и грамотной компоновке машины в целом. Кроме того, электробус обладает бесшумным двигателем и более низкой ценой в эксплуатации - практически в два раза ниже, чем при эксплуатации дизельных автобусов. Но при этом наряду с преимуществами, в ходе тестирования обнаружились и недостатки. «Самые явные из них - отсутствие системы кондиционирования и скрип облицовочных панелей в салоне. Затрудняет эксплуатацию и отсутствие мобильных зарядных устройств. Без них время зарядки электробуса от штатной сети 380В составляет около пяти часов. Кроме того, из-за перегрева блока управления, при температуре выше 25 градусов зарядное устройство выходило из строя, что не позволяло машине зарядиться полностью. Перечисленные особенности требуют разработки для электробуса особого графика движения», - отмечается в сообщении.

Железную дорогу обычно ночами стараются не строить. Да и смысл так корячиться, если есть нормальная самоходная техника? А удорожание скорее всего идет от того, что все земляные работы приходится проводить с большей аккуратностью (и соответственно меньшей производительностью), чтобы не повредить основание действующего пути.

Если колея действует и активно используется, то для завоза материалов и техники на перегон ее все равно использовать затруднительно. Все же движение встанет. Разве что там линия малодеятельная... А для малодеятельной зачем второй путь?

НЯП, всех Ласточек еще нет в наличии, а протестировать полный график как-то надо. Вот временно вместо недостающих Ласточек и взяли что под руку подвернулось.

Да ничего не делать, сами развалятся. Век рейсового автобуса короток. Так или иначе, никто разом 5000 новых дуобусов на город не скинет, их и произвести некому в таком количестве. Но закупать партии в рамках планового обновления автобусного парка было бы не лишним. А насчёт сравнения себестоимости пробега на аккумуляторе и от генератора, то тут спорно вообще. Аккумулятор штука дорогая и живёт мало, а прорыв в этой области уже много лет как вот-вот, да только вот все никак... Генератор выглядит более приспособленным к жизни на данный момент.

Да вроде и в автобусах что-то подобное объявляют. Не храните проездные билеты с ключами или иными металлическими предметами. Размагниченные проездные документы для проезда недействительны - совсем недавно где-то слышал.

Баннерами затянут. В первый раз что ли?