Varanas

Там нормально было только раньше. Потом, после перевода узла на переменку, количество электричек сократилось настолько, что местные отвыкли воспринимать ее как городской транспорт.

Нет, дело не в красном. Выдержку дает диспетчер, чтобы поддерживать равномерный интервал на линии. Особенно заметно вечером, когда идет съем. Например, если по КРЛ состав уходит в депо на Новых Черемушках, то предыдущий будет стоять на Калужской примерно половину интервала, то есть минуту, а если поздно вечером, то и две. Ну и в случае всяких задержек бывает.

Это да, иди за всеми, не пропустишь )) В крайнем случае, проще будет у своих же попутчиков спросить. Окажет конечно, иначе зачем он там нужен? У нас был раз случай. Летели в Луксор с пересадкой в Каире. Из двух чемоданов прилетел один. Обратились к встречающему от туркомпании, так мол и так. Он пошел в отдел розыска, там с ними всё как надо перетёр, вернулся, сказал все нормально, пробили по базе, чемодан остался в Каире, завтрашним рейсом привезут. Естественно, весь автобус нас не ждал, поэтому потом отвез нас в отель уже на своей машине. Чемодан действительно наутро в отель привезли, скорее всего авиакомпания сама.

А почему в тупиках, он на станции стоять будет. В метро так принято. Скажет диспетчер "85-й маршрут, выдержка 2 минуты" так и будет стоять у платформы с открытыми дверями и с пассажирами внутри.

Так багаж тоже выдают уже за линией паспортного контроля и авиационной безопасности, куда чужих не пускают. Таможенного - возможно, но это не принципиально. Выходишь из зоны без багажа, говоришь "шеф, все пропало", и идете вместе разбираться в те службы аэропорта, которые за это отвечают. Ну, вернее, разбирается он, а ты стоишь рядом, потупив глазки, и поддакиваешь. Кстати, в аэропортах с очень массовым турпотоком могут быть встречающие и внутри зоны паспортного контроля. В Хургаде точно сидят, помогают тупым вызы в паспорта вклеивать. Просто это разные люди, как конвейер. Встречает - один, везет - другой, а группенфюрер - это потом третий. Встреча-перевозка - самая простая работа, туда обычно всяких стажеров ставят.

Представитель встречающей стороны в аэропорту. По дефолту, конечно, сам получаешь, но если какие проблемы (или реально что пропало, или сам протупил - не суть), обращаешься к нему - идет с тобой искать. Работа у него такая.

С этим тоже можно. Покупаешь бюджетный автобусный тур и там будут тебе и вокзальные ночевки и булочка в супермаркете Единственно, боюсь это всё уже воспоминания о прошлом. Туристический бизнес у нас убит, остались жалкие крохи с самым убогим ассортиментом. Аналогия - это как если снесли Ашан и остался только ларек у станции. Так что сейчас альтернатив самостоятельной организации тура по сути и не осталось... Впрочем, денег на это тоже не осталось, так что консенсус

Ну вот представь, идет от Битцевского поезд со всеми остановками. За ним идет второй - пропустил Лесопарковую, следовательно немного нагнал. Третий тоже со всеми. Так вот тот, что нагнал, должен будет этот нагон отстоять на БДД, иначе дальше интервал на линии будет неравномерный, между первым и вторым меньше среднего, а между вторым и третьим - больше среднего. А если все равно стоять, то в чем тогда выигрыш? Вот если бы для всех эту остановку отменить - тогда да, тогда можно график поджать и время круга сократится. А если через одного (2, 3) - фокус не пройдет.

C этим согласен, попробовать действительно нужно. Я пару раз попробовал, мне НЕ понравилось. Что не понравилось? То что по сути, на выходе получаешь то же самое, только дороже, с геморроем и кучей мелких, но досадных факапов. По поводу дороже, надо сделать уточнение, что 1. Я всегда всё бронирую примерно за 5-6-8 дней до поездки, ну самое-самое раннее за 10-12 как исключение. Более долгосрочных планов на жизнь не строю в принципе. 2. Ну и только нормальные отели, никакого каучсерфинга и автостопа, за такое мне еще щедро заплати - все равно не поеду. 3. Не Европа. В Европу съездил пару раз по разным местам, желания вернуться еще раз никуда не возникло, и на этом европейский вопрос был закрыт. Ну вот к этому варианту я и пришел, как к самому оптимальному. Ну и конечно отзывы про покупаемый тур / отель / компанию и прочее нужно изучать очень внимательно для всех вариантов. Понятно, что инет - большая помойка и на всех и каждого там вылит огромный ушат говна. Это надо принимать как данность и отправную точку. Ну и люди разные и отношение у них к одним и тем же вещам разное, что тоже находит отражение. А дальше смотреть, за что именно ругают более всего и насколько именно это и именно для тебя критично или нет. Тогда все будет хорошо.

А в чем будет выигрыш, если пропускать ее без остановки для части поездов? Расходы на эксплуатацию не сократить, время в пути тоже не сократить, иначе интервал разьедется. Ну и смысл?

А теперь подумаем, хорошо это или плохо, когда виноват сам? Так-то отматерил всласть рукожопого сантехника (или идиота организатора который непонятно чем думал) и вроде как успокоился, и заодно сам на коне в белом фраке. А себя бранить больнее. А косяки-то понятно что у всех могут быть.

НЯП, в прошлом году они как раз объявляли конкурс на разработку предпроектных решений, или если простым языком, на то, чтобы исследовать, возможно это вообще перестроить под трамвай (ну, за разумные деньги) или нет. По идее, пора подводить итоги. Сильно подозреваю, что сейчас снова заговорили о сохранении монорельса теперь уже как туристического не просто так, а потому, что результат того исследования получился отрицательный.

Кстати, на Бутовской линии аналогичные залы ожидания, разве что менее просторные.

Тут-то знают, но меня всегда поражает агрессивная ксенофобия к тем, у кого другие интересы. Все эти "ну тупые ваще, не могут в интернете все узнать", "ну пусть переплачивают, коли головой подумать лень" и тому подобное.

У большинства жителей количество этих оплаченных часов строго ограничено трудовым договором и если они будут, допустим, работать на час больше, то не получат ни рубля сверху. А это значит, что всё остальное время сверх оплаченного - бесплатное, и чем бы его не занял - уже в выигрыше.

НЯЗ, в случае монорельса - нет. Эстакада в обслуживании не столь дорога, как тоннель. Там большие расходы на тягу, а после перехода в структуру метрополитена и комплектования всех подразделений по нормативам метро еще и расходы на ФОТ зашкалили.

Ну, про "наверняка" я бы с такой уверенностью не говорил. Может где и приклеено, но вообще это будка стремноватого вида, где все общение "деньги сюда, на посадку туда, следующий" А на сайте... Ну я, например, даже и не знал, что у этих Метеоров, оказывается, свой сайт есть.

Главный-то стрём не в этом. А вдруг приедешь - а это был сегодня последний рейс Я в свое время с Петрокрепостью так реально попал.

Там почти по всем объектам работы друг от друга не зависят. Деление на участки ничего бы не прибавило ни к скорости ни к качеству.

Она в единой сети только на вагонной схеме. Ну это-то легко, бумага все стерпит. А по факту это абсолютно отдельное от метрополитена предприятие, которое технически с ним не пересекается никак. Нет, необходимость миллиарда дотаций возникла аккурат после "перевода в транспортный режим". Что было при работе в экскурсионном режиме, я, честно говоря, не знаю. Возможно дотирование тоже было, но неявное и наверное уж не в таких размерах - движения-то было меньше и персонала меньше в разы. Ну и билет все же стоил полтинник, что по тем временам было много. На наши деньги это выходит рублей 200. Да чаще, если цену не вздернут до небес. Аттракцион-то прикольный, а праздношатающегося народа много, особенно по выходным. Так что по выходным и раз в 15 минут будет наполнение, имхо. А по будням всякие экскурсии школьников и т.д., можно совмещать с экскурсиями на Останкинскую башню, например. Раз в полчаса будет нормально. Но понятно, что одна смена, то есть часов в 6-7 движение уже должно сворачиваться.

Дело не столько во времени вообще, сколько во времени поездки. А это линейно время-деньги. По сути, оплата отелей (особенно если не готов жить во всяких хостелах) - это самая весомая часть расходов и именно она в итоге определяет длительность поездки, а не абстрактное свободное время. Ну вот, значит, приходим к тому, что времени мало. А посмотреть хочется побольше. Тут организованный тур даст намного большую эффективность использования этого дорогого времени, нежели самостоятельные прогулки. Для самостоятельных прогулок можно выделить день-два, обычно достаточно. Сильно в шкуру местного жителя за это время не погрузишься, но это не всем вообще надо.

Как любой перегон метро. Бессмысленно считать порознь перегоны в единой сети. Почему не устраивает? Вполне. Пусть строят. А ломать действительно жалко. Вот придумали как быть, чтобы не ломать - катать экскурсантов. Ну пусть попробуют, если получится, то и правда, все лучше чем ломать.

Если цель - воткнуть флажок, то да, все лишнее. А цель подобного это вообще вопрос глубоко философский. На нем многие теряются, а некоторые даже начинают нести ахинею про великую миссию по изучению чего-то там. Те, кто сразу говорит про флажок, хотя бы честнее.

Ну, в общем-то, да. Когда ты там живешь постоянно, тебе важно на чем можно добираться дешевле, и вообще как и где сэкономить. А когда люди едут на отдых, задача экономии обычно не ставится как первостепенная, потому что изначально понятно, что поездка это расходы, а жалко - сиди дома. В интернете полно как знаний, так и ложной информации (например устаревшей или ошибочной). Одно от другого отделить не просто. И чтобы заранее досконально во всех нюансах разобраться, нужно времени потратить немало. Время тоже деньги. Я вполне понимаю тех, кто не может уделить этому достаточно времени.

Кстати, такая картина очень во многих странах. Например в той же Гизе, чтобы попасть на пирамиды, индивидуалам надо было чуть не с ночи очереди у касс занимать, и то без гарантии успеха, потому что количество билетов ограничено (не знаю точно, как там сейчас, а пока в Каире было мирно - было так). Группы же идут через другую калитку и вообще без всякой очереди.