Varanas

За счёт утилизации там ничего не построить, но наверное ему какой-то вывоз с предприятия нужен, у него же наверное кроме дороги что-то ещё в собственности. Вот за счёт разницы в себестоимости вывоза окупить вложения в автодорогу вполне реально за несколько лет.

Так может планируется перенос с одновременной ликвидацией П-С?

А это не вторым этажом они планируют шоссе? Вроде о полной ликвидации железки речь у них никогда не шла.

Это мне напоминает идею загрузить 905 автобус, обрезав химкинские автобусы до его конечной. А не будут брать - отключим газ...

В смысле, боятся, что не будет загружено? Ну это да, это правильно боятся.

А почему сомневаюсь? Реконструкции платформ для электричек шла под титулом организации пригородного движения. Составлен план мероприятий, проект, смета и все такое. Включать в этот план платформы, где движение электричек не предусмотрено, нельзя. Конкретно на Курском вокзале я не знаю как первую платформу поднимать без перестройки всего здания. Там же выход на неё прямо из вокзала, и место довольно узкое, плюс переходы подземные. Ну а Рижский с Савеловским просто захолустье ))

Пьян, что ли?

Какие ещё пластиковые? Вообще легкорельсовый это от "лёгкий рельсовый", то есть с уменьшенной нагрузкой на ось относительно железнодорожных стандартов. Следовательно рельсы тоже можно применять облегченных марок, не Р65, а потоньше, но это не обязательно.

Когда шурмятня портит вид Собянину из окна лимузина, с ней расправляются в два счета, вне зависимости от того, аренда там, собственность или вообще что. А тут с дороги не видать - значит нет проблем, а на чернь, вылезающую из электричек, всем покласть на самом деле.

Статическую модель он построил - в Озерах. Катал по ней грузовик, кажется Зил-131, на переделанных колесах. Ну да, грузовик держит, не разваливается. Дальше надо переходить к следующему этапу - опытной линии, а на это денег нет, по крайней мере в России. Вот сейчас в Белоруссии ищет. В общем-то его вагон ездит не по струнам, а по рельсам, а струны только держат всю конструкцию. То есть это вышел эдакий набор железнодорожных мостов очень облегченного типа на растяжках между опорами. Каких-то сильных противоречий со здравым смыслом там нет, то есть оно работоспособно, но и преимущества эфемерны. И по устойчивости системы от внешних повреждений есть вопросы.

У Юницкого? Да вроде совсем-то не заглохло, переехал в Белоруссию, их теперь окучивает. А так-то проблема для всех подобных проектов общая - для перехода от строительства действующей модели до строительства хотя бы опытного участка нужно финансирование совершенно иного порядка. Таких денег просто никто не дает, учитывая общую, так сказать, сомнительность идеи.

Во-первых, для того, чтобы ездить со скоростью звука, труба должна быть идеально прямой. Рельеф местности этого не позволит, значит эстакада однозначно. Во-вторых, труба такой прочности, чтобы держать вакуум, да плюс с ЛАД или что там у них в проекте для движения, уже настолько дорогая сама по себе, что опоры тут особо ничего не прибавят. Ну и в-третьих, у них пока нет даже прототипа, все это пока на этапе идеи и первичного компьютерного моделирования. Но Маск отличается умением удачно монетизировать передовые разработки, поэтому если кто-то из наших богатеев решит в его проект вложиться и в будущем иметь с него часть прибыли с реализаций по миру, то это можно только приветствовать, это по любому лучше, чем дворцы строить на рублевке. Но говорить о каком-то практическом применении на данном этапе более чем преждевременно.

Во-первых, не все. Мелочи обычно выполняются быстро и в точности. А во-вторых, включение в реестр хоть и недостаточное, но все же необходимое условие появления изменения. И если маршрут/изменение включены в реестр, то это значит, что полпути (а может и 3/4 пути) его создания уже пройдены, и шансы уже реальны. Если же включения в реестр нет, то маршрут в статусе "общие разговоры", то есть говорить пока вообще не о чем.

А за счёт чего у него трения-то нет? Он там в магнитном поле висит?

Меня скорее интересует, почему нельзя тепловозами до Москвы ехать? Все равно же стоят в Волоколамске целый день до вечера, ждут те же составы. Разница в себестоимости пробега сейчас уже не так велика, а пару электровозов бы сэкономили. Или это как-то жёстко на режим труда и отдыха завязано?

В апреле он планировался http://www.gudok.ru/news/passengertrans/?ID=1321376

Трикотажная хорошо стоит. Теоретически ее наверное можно на свою длину сдвинуть к центру, если спрямить путь к Москве и сделать островную платформу. Там на путепроводе через Походный вроде как даже задел есть под перекладку пути. Тогда нынешний выход с восточного торца станет выходом с западного, а новый выход с восточного попадет на Походный проезд. По совокупности это будет лучше, но в целом эффект мал, а затрат много. Около метро Волоколамская платформу можно воткнуть еще западнее, там есть более-менее подходящий участок. Возможно это место когда-то рисовалось в планах, не знаю. Но от жилых кварталов это уже совсем далеко, вокруг там объектов совершенно ноль, а станция метро - ну формально будет в пешеходной доступности, но всё равно пересадка выйдет неудобная.

Ну хорошо, а альтернатива? Ничего не делать, пусть пешком топают? Вот это и будет проблема всего города, потому что толпа народа, пытающегося поймать посреди дороги хоть какие колеса за любы деньги парализует любую трассу, а за ней по цепочке пол города. Было уже. В большинстве случаев это чисто ТФ-шные фантазии, потому что у нас нет избыточности в системе скоростного транспорта, а всякие хитрые маршруты НОТ не обладают и десятой долей потребной провозной способности. Ну а как иначе? Все кто вышел - зарплату получат, не сомневайся. А для предприятия в итоге за отчетной период доход с расходом сведут, карман-то все равно один. В противном случае нет смысла держать его на бюджете. Мешает - то, что ММ - ГУП и у него совсем иная процедура закупок, нежели у ЦППК, которое просто акционерное общество. Как в соответствии с этой процедурой купить "то не знаю что", я честно не знаю. Может и есть какие-то хитрые уловки, но пока в голову ничего не приходит.

Да, там все довольно неудобно сделано. Но таковы наши традиции, и где гарантия, что при переносе сделают удобнее?

Так весь этот медицинский комплекс ФМБА. Не только же ради пересадки на метро. Узел транспортный. Трамваи, автобусы. Это с юга. Опять же там севернее целый квартал по Габричевского, где вообще внеуличного транспорта в пешеходной доступности нет.

Остановки на жд - это же не бусины, которые по веревке можно двигать как угодно. Прямой участок должен быть для платформы, иначе слишком проблем много по безопасности. А Рижский ход - он извилистый весьма. Из этого списка потенциально есть место для остановки напротив метро Щукинская, для переноса П-С в МКМЖД, вот и всё, пожалуй. Двигать П-С к Щукинской - это шило на мыло. Удобной пересадки все равно не появится, маленькому квартальчику южнее Волоколамки станет чуть лучше, но квартальчику севернее - чуть хуже. В среднем то на то. Но из-за близости уже будет невозможно сделать остановку напротив м.Щукинской, которая потенциально намного полезнее. Трикотажную двигать некуда, там всё кривые да насыпи. Как делать платформу с выходом по обе стороны канала я даже в теории представить не могу, там же все на мосту высоченном, какое-то ласточкино гнездо получится. Да и скорее всего шлюз - объект стратегический, не разрешат над ним пассажирскую платформу ставить.

Тут проблема не столько в плановых закрытиях, сколько во внеплановых, т.е. аварийных. Вот допустим происходит на линии ЧП, вагон стал враскоряку, вытаскивать его оттуда несколько дней. А линия - это сотни тысяч человек в сутки, которых надо хоть как-то но вывезти. Сейчас в течение нескольких часов на проблемный участок выйдут автобусы МГТ, которые худо-бедно людей вывезут. А финансовые вопросы потом утрясут в рабочем порядке, карман-то один - городской. А теперь предположим, что все автобусные парки работают по новой модели. Выходите на линию - а как будете платить? А так тут не заплатишь, надо же тендер проводить, госзакупки же. То есть о какой-то оперативной замене можно сразу забыть. Ну да, еще пожарную охрану можно перевести на такую схему. Составить контракт, где в год будет оплачено тушение трех пожаров четвертой категории и пяти пожаров третьей категории. Горит? Какой там говорите категории? У нас в контракте такого нет, подождите пока сильнее разгорится, тогда звоните )))

По СНИПам положено два, вот и построили. Только там, что ли?

Насчёт приоритета спорно... Вон, у нас в центре станций метро по количеству уйма, но из-за того, что все они собраны в группы, в том же маленьком центре полно мест, где метро, фактически, нет. Так что должен быть некий баланс между покрытием и пересадочностью. Насчёт запланированности пересадки, я несколько сомневаюсь в том, что она была запланирована в чем-то серьезнее фэнтэзи-мапов. Потому что наличие в планах предполагает какие-то заделы при строительстве окружающих объектов, тут же все перестраивалось практически недавно, но не сделано в этом направлении не было ничего. Да и я вообще не уверен в том, что в той кривой можно сделать нормальную остановку.

Потому что в нынешнем месте платформа имеет свой целевой пассажиропоток из работников многочисленных предприятий в промзонах по обе стороны железной дороги, плюс хороший пересадочный поток на автобусы с разных направлений. В случае же переноса -объектов в непосредственной близости от платформы - ноль, в пешеходной доступности - с одной стороны ноль, с другой только крайние дома Митино и станция метро. При этом удобной пересадки на метро все равно не получится, потому что оно не рядом. Все пересадочные же связи будут потеряны. То есть по совокупности транспортной системе будет вред, а не польза.