Varanas

Там что так, что эдак - щитовая проходка. А так-то и под Ламаншем тоннель построили. Я помню, тогда они очень радовались, что им удалось запихнуть весомую часть строительства метро под титул автодорожного строительства и прицепиться с метро к автомобильному тоннелю. Это и определило трассировку линии. Она пошла так, как строили шоссе. А удобство пассажиров ОТ всегда было делом тридесятым. По сути, сейчас с линией в Коммунарку примерно та же ситуация. Они проведут эту кучу автомобильных эстакад через рельсы по титулу автодорожного строительства, (и под это, кстати, у них и подрядчики есть свободные в большом количестве, а под метростроение - нет) потом проложат рельсы по земле совсем задешево и будут кричать, как они круто сэкономили. То, что расходы вышли не меньше, но просто они пошли из соседнего кармана, как всегда никто не скажет.

Прикол в том, что суммарная длина построенной крюковатой линии от Кольцевой до Строгино за вычетом использованного участка Кунцевская-Крылатское (то есть только новое строительство) как раз примерно и равна длине прямой линии от той же Кольцевой до Строгино. То есть по объемам строительных работ не выиграли вообще ничего.

Так нет же еще даже проекта, это во-первых. А во-вторых, метро, в отличие даже от железной дороги, может быть только полностью изолированным от внешнего мира, а это значит, что пересечение с любой местной дорогой нужно делать в виде разноуровневой развязки. А там не такая уж пустая пустыня, значит или половина линии на мостах, или все дороги на путепроводах. С учетом этого всего мегамостостроения, оно выйдет не особо быстрее и не особо дешевле мелкозаложенных тоннелей. Уж не говоря про эксплуатацию. На эти грабли каждый наш градоначальник наступает, вот теперь значит и очередь Собянина подошла.

У таких крюковатых линий есть один большой минус - поездка выходит избыточно длинной. Вот как с Митино во многих случаях быстрее оказывается по старинке через Тушинскую, так и тут, быстрее будет все равно через Теплый Стан. То есть будет такое метро чисто ради галочки.

То есть китайцы вместе с перспективной линией от Новаторов слились окончательно?

Есть профессиональная терминология, а есть феня. КРЛ близко к первому, а всякая Кивуха ко второму. И беда здесь не в том, что это непонятно. В принципе по фене все можно понять, ну или более менее догадаться, но просто это неприятно - как постоянное сплевывание под ноги. И с Бабкой, Кивухой и Салагой ровно то же.

На официальную не попадал, но на схемах во всякой печатно-рекламной продукции встречался еще долго.

Нет, задумки пока те же самые, вот только сегодня читал в новостях, что с китайцами очередной раунд переговоров по этой линии на конец февраля назначен. Но поскольку исход этих переговоров не ясен, то особо про нее нигде и не трещат.

Признаюсь, на Тульской не был, что там делали - не знаю. Но когда разрушали лестничные спуски в переходах на Юго-Западной, то там их как раз закрывали на выходные и все разламывали, а потом по окончании выходных сколачивали временные лестницы из досок, по которой пассажиры ходили всю неделю. Потом на следующие выходные опять закрывали, доски разламывали и дальше долбили. Логично предположить, что если временная лестница заранее не построена, то ее вдруг не сделаешь. Как минимум несколько часов нужно. Если с пола - то критично. Там же не ровная плита под ней. Нужно временные полы сколачивать.

Каким образом, если там все строители разворотили? Другой вопрос, если он действительно согласовал проведение строительных работ в пиковое время без полного закрытия станции - тут да, есть что обсуждать. Понятно, что скорее всего на него надавили сверху. Понятно также, что это все было исключительно в устной форме и к делу не пришьешь. Но надо же для себя тоже какую-то грань понимать, что "в крайнем случае можно", а что нельзя никак. Именно пониманием этой грани и отличаются хорошие начальники от плохих. И кстати, это еще повезло. Если бы там кого-нибудь столкнули под поезд - сел бы однозначно.

Если там плановое закрытие было по понедельник включительно, то по идее виза должна быть на согласовании. Ну он и принял - обратился к диспетчерам для организации проезда станции без остановки.

Так карта заблокирована, или валидатор пишет, что карта заблокирована? Это две большие разницы У меня бывало пару раз, что писал "карта заблокирована" на обычный безлимитный проездной, потом входил с ним в метро нормально и в других автобусах тоже.

Какой код генерировать? Вопрос-то в этом.

Скорее никто не хочет прыгать по автобусам и электричкам. Деньги тут вопрос второстепенный, первый - удобство.

Чтобы сгенерировать, надо знать что генерировать. Если это не просто порядковый номер, а некий код, то нужна как минимум утечка информации о принципах его построения. А если так, то вон, и транспортные карты генерируют. По QR платить можно, если процессинг будет только на сервере, а на карте будет только номер-ключ. У турок в Анталье это работает. У нас наиболее близко к такой системе, пожалуй, Стрелка подошла. Но разумеется нужен постоянный и гарантированный онлайн.

Да, кажется было такое. В принципе, это можно использовать для разовых билетов, продаваемых у водителя - и продавать просто дешевые бумажные карточки, без электронной начинки, но для Тройки, которая прежде всего внутри себя ведет свой баланс, это решение не подходит.

Никакой связи. Заказанная ранее партия карт подходит к концу, пора объявлять тендер на новую, вот решили в новой партии теперь еще и QR печатать. Реально он нафиг низачем не нужен, но типа модно, современно, инновационно. К бродящим идеям о персонификации, привязке к телефону и тому подобному это не имеет никакого отношения.

А если все станции электричек в черте города сюда прибавить...

Зайдем с другого конца. Бобикоконтингент - это вообще кто? Из каких соображений он должен будет выцеплять именно машины нелегальных перевозчиков?

Вроде говорят будут сайдингом обшивать, типа как Кузьминки.

А причем тут новые станции? Мы тут вообще-то о том, что зачем то разбомбили входы выходы у огромного числа старых станций.

Не вижу связи. К этой метровакханалии Хуснуллин вообще никакого отношения не имеет. Он только за новое строительство отвечает.

Из чего это явно?

Ну это да, почерк Депвела ни с чем не спутаешь...

Если речь про лестницы подуличного перехода - возможно им и требовался ремонт, да. А лестницы схода на платформы были в прекрасном состоянии, в этом и сейчас можно убедиться, осмотрев оставшиеся для прохода части. Да это понятно, тут КО не требуется. Но пилить бабло можно на всем, можно на полезных вещах, можно на бесполезных и можно на вредных. В любом случае, бабло остается баблом. И если раньше метрополитен в основном держался между первой и второй категорией, то сейчас ушел глубоко в третью, и именно это в данном случае как раз новое и неприятное.