Varanas

Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом. А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка.

Ну как сказать, работает... Во всем мире результатом ее работы стало стремительное схлопывание и железнодорожной сети в целом, и пассажирских перевозок в особенности, за исключением пригородов крупных городов и некоторых устоявшихся коридоров, где эти перевозки или прибыльны или хотя бы не настолько сильно убыточны, чтобы размер компенсации за них не вызывал квадратизацию глаз у местных депутатов. Ну и мы на те же грабли. Было бы странно, если бы у нас результат работы этой модели вышел каким-то иным - законы экономики, в общем-то, не обмануть.

Да не, жаба задушила - а вдруг кто-то случайно обогатится. Непорядок. Проводильщики, в основном, по социалкам водят. Возможно по своим, возможно по краденым - не в курсе. Легальных троек не видел ни разу, хотя всегда поглядываю. Раньше (до 20-минутной по ним задержки) по суточным водили, было дело. Длинные проездные не в ходу, возможно, из-за нелюбви к длинным инвестициям, а возможно они не окупаются - водить можно только если "свои" люди стоят, а у них там графики сутки-трое. Она есть, но не 20 минут.

Которые бы выхватывали пустой стаканчик из рук до того, как его поставят на крышку кулера? Нет, вроде такие еще не изобрели И потом, это тоже был ПРИМЕР. Пример того, что большинство "полезных вещей за меньшие деньги" в наших реалиях тащит за собой кучу вредных последствий, которые порой перевешивают их пользу. А придумать те, что не тащат, не так уж и просто, кстати. Да, а насчет воды, сейчас много где в вестибюлях поставили вендинговые машины с поллитровыми бутылками, и они даже работают. В Беляево, например, такая стоит рядом с банкоматом. Ажиотажа вокруг нее не наблюдается, но вроде и не мешает никому, стоит себе, светится.

И горы пластиковых стаканчиков, которые ветер гоняет по тоннелям и станциям...

Ну, каждый-то всё равно едет в одну конкретную точку, из которой у него билет куплен. А куда там одновременно едут другие, ему в принципе безразлично. Лучше вообще всем ехать в одну точку. Путаницы меньше и частоходящий транспорт проще и дешевле в одном коридоре организовать, чем сразу в нескольких. Другое дело, что иногда пропускная способность этой одной точки исчерпывается, особенно если ее организовывали когда-то давно. Тогда - да, приходится делать вторую и даже третью (хотя в мире одновременно три разных международных аэропорта при одном городе - нонсенс, я даже не знаю где такое есть). Но это вообще вынужденная мера, а не какое-то особенное благо.

А зачем? При нынешней динамике уже скорее решать, кого из существующих первым закрывать, а не кого из новых подключать.

Ну не знаю, лично мне эти диваны в Яузе не показались неудобными. Железные лавки с маленькими жесткими поджопниками, как в последних номерных, похуже будут.

Да, идея была именно в этом - полнее использовать диаметр тоннеля и увеличить площадь пола. Вот вагон И, где был чистый шестигранник, заметно шире и заметно шестиграннее. А Яуза-то по сравнению с ним практически прямоугольник в сечении, так, слегка выпуклая. Я не знаю, почему ее обратно заузили. Может с габаритом были проблемы?

Это не из-за шестигранной формы так случайно вышло, а специально так было задумано, чтобы граждане ноги под себя подбирали, а не вытягивали в проход, и тем самым влезло больше стоящих. Если спинка наклонена чуть вперед, то естественная поза меняется - ноги автоматически поджимаются, можно на любом стуле с подвижной спинкой поэкспериментировать.

ласти Москвы запустят бесплатные компенсационные автобусы в столичный аэропорт Внуково и обратно в случае возникновения сбоев или других внештатных транспортных ситуаций, сообщил заммэра, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Чиновник напомнил, что ведомство и аэропорт Внуково подписали соответствующее соглашение, которое позволит обмениваться информацией при сбоях в движении транспорта. «Мы, департамент транспорта и аэропорт Внуково сегодня подписали соглашение об информационном взаимодействии, в первую очередь направленное на то, чтобы в случае сбойных ситуаций, связанных как с аэропортом, так и с железной дорогой, с движением по Киевскому и Боровскому шоссе, мы имели возможность немедленно обмениваться информацией», - сказал М.Ликсутов. Кроме того, в зависимости от сложности транспортной ситуации для движения бесплатных автобусов может быть ограничено движение автомобилей. «Со стороны города будут выделяться бесплатные автобусы в том количестве, в котором нужно, будет вводиться вплоть до ограничения движения на данных направлениях, чтобы пассажиры, все пользователи аэропорта Внуково могли беспрепятственно доехать и уехать из аэропорта», - добавил М.Ликсутов. Отсюда http://www.mskagency.ru/materials/1957547 О чем это они вообще? Про какие сбои речь? Если шоссе закрыто, так автобус (даже бесплатный) тоже, очевидно не проедет? Или готовятся к внезапному уходу Аэроэкспресса?

А там в самом зигзагообразном сужении вроде уже нет выделенки, по крайней мере она не отмаркирована внятным образом. Другое дело, что в правый ряд так и так особо никто не залезает из неавтобусов, а заторы в основном из самих автобусов и маршруток, которые в этом узком месте мешают сами себе. Например, 904 на посадке в сторону центра может поставить всех минут на 5. И так далее. Хотя имхо, +10-15 минут - это все же преувеличение. На две. Было-то 5 рядов, из которых два автобусных. А стало - 3. Плюс довольно узкий зигзаг, через который длинные автобусы часто не могут пролезть, не дождавшись подвижки автомобильных рядов. Но есть и плюс - сократили цикл этого светофора, теперь на выезде от Тушинской стоять приходится меньше, да и в обратную сторону на повороте тоже, если не в пик.

Я бы не стал так демонизировать Лыткарино ))) Принципиальных отличий от вышеперечисленных я не вижу. Конкретно в моем случае это была станция Жаворонки. Причем у нас одна девушка вообще ездила из Электростали через Москву. Правда сломалась где-то через полгода, все же полдня в дороге - это пока перебор.

Ну так у них САСы только недавно начали заполняться на уровне среднего маршрута. В 2011 ОБВ на этих воздуховозах было издевательствомх

Я даже чисто теоретически не могу предположить, какими могли бы быть действия, чтобы их можно было бы привести в качестве примера, затрагивающего заметную часть населения... Ну, дикость - не дикость, а я сам несколько лет ездил на работу в область. И со мной из разных районов Москвы ездили десятки коллег. Я о том и толкую постоянно - рынок труда не так пластичен, как кажется. Открытие новых рабочих мест на периферии приводит только к тому, что к ним начинают ездить работники с другой периферии (а вовсе не местные жители, как некоторые ожидают) и в результате никакого эффекта, кроме увеличения средних затрат времени на ежедневную трудовую миграцию, не происходит.

Подмосковная вообще не моторвагонное депо.

Конечно, иначе какой смысл? Набор цифр, записанных на магнитной ленте, подделать значительно легче, чем полиграфические средства защиты.

Если про турникеты в НОТ - то да. Хотя и в этом случае это было не единственное из возможных решений. А если про ультралайтизацию метро, то учет тут совсем не при чем. А они никуда не исчезли. Просто раньше, когда были талончики с гознаковской печатью, их хотя бы можно было отличить при внимательном рассмотрении. А теперь без экспертизы и не поймешь, левый билет или нет. Но их много.

Мне кажется, очень по-разному. Вон, в метро в момент введения ультралайтов стоимость проезда была 19 рублей, при этом сама карточка стоила около 12. То есть тут явно за 50 процентов зашкаливало. Потом, конечно, стоимость проезда быстро подняли, процент стал ниже, а потом и карточки стали дешевле, но тем не менее, да, наверное, под 30 процентов на это уходит в сумме. При этом в метро еще низкая стоимость турникета/валидатора в пересчете на одного пассажира, в НОТ же наоборот, билеты дешевые, а турникеты выходят очень дорогие с учетом всех лицензионных отчислений, так что тоже на тоже. К сожалению, при принятии решений о системах оплаты проезда все последние годы никто не заботился о минимизации удельных затрат, и даже как бы не наоборот. Поэтому вышло то что вышло. Да не особо-то они и вытеснились. Чуть просел процент, но принципиально ничего не изменилось. Билет на 1 поездку в метро как был так и остался самым популярным билетом в количественном выражении по статистике продаж (не проходов).

Тем не менее, это разные вещи. Есть профессиональные потребители льгот и субсидий, у них всё оформлено как надо - чего бы это ни стоило. И есть простые люди, у которых это всё не оформлено, потому что дюже муторно. Чисто теоретически, условный ветеран может оказаться в любой из этих двух категорий. Это другой вопрос. Я вообще уже давно не понимаю, откуда у нас до сих пор такое количество ветеранов ВОВ, что для них проводят специальные мероприятия, выпускают специальные билеты, и т.д. и т.п, Возможно сюда входят приравненные категории, которые значительно моложе.

Далеко не факт, кстати. Оформлять инвалидность - тот еще гимор, и многие пенсионеры, даже имея соответствующие медицинские показания, просто не имеют для этой процедуры достаточно здоровья и энергии. Лично знаю немало примеров.

Неужели даже никаких сторонних программ не существует? Мне кажется, если уж симка есть, то кто-нибудь уже реализовал возможность ее использовать для звонков и СМС. Вот у кого в планшете симки совсем нет, у тех проблемы. Нет, это просто "щепки летят". Кого-то щепкой и пришибло, дело-то обычное. В любом случае вина тут не мосметро, а тех, кто принимал закон о запрете анонимного вайфая. Будешь на Лубянке составлять фоторобот покупателя. Но кстати, я так понял, что эта привязка не вечная. Периодически они будут просить перепривязываться.

В общем, думаю, московский транспорт переживал и худшее. Переживет и это. Несколько лет поиграются и забудут. А еще через N лет новый начальник департамента новой фирме закажет новый ребрендинг. Традиция у нас такая - каждый новый начальник перекрашивает транспорт на свой вкус. Будем же уважать традиции

Правда мне они почему-то попадаются только на 904К, что гарантирует их воздуховозность. Но наверное просто так везет... Так у них же куча гармошек освободилась после ухода из Красногорска. Куда дели?

Да, в этом не было ничего особенного. Надпись на билетах соответствовала ведомственной подчиненности. Если автоколонна подчинялась Минавтотрансу - так и писали (верно для большинства автобусных парков по СССР). Если трамвайное депо подчинялось Минжилкомхозу - надпись была соответствующая. Опять же верно для большинства трамвайных и троллейбусных парков. Так вот, если автобаза с автобусами по ведомственной иерархии подчинялась не Минавтотрансу, а какому-то другому ведомству, то обычно не конкретизировали какому, а для всех писали "Ведомственный транспорт". Например, во всяких ЗАТО был транспорт с такими билетами. Не знаю точно, кому подчинялся 3й автокомбинат, но очевидно не Минавтотрансу, раз у них такие билеты были.