Varanas

ТВЗ-то? А фиг их знает, может религия какая.... А эксплуатации потом - понятно что, "внесение в конструкцию изменений, не предусмотренных заводом изготовителем"

А они не боятся потока жалоб от такой вопиющей деградации? Потому что ЭГ2Тв это дико колхозный скотовоз, и одно дело с самого начала это представлять как должное, а другое - пересаживать на него пассажиров с более-менее цивилизованной Ласточки ИМХО, это типичная оговорка и не более того. Очевидно подразумевалось "в день", особенно учитывая оборот "перевозить до 430 тысяч" - как расчетный максимум провозной способности. Для потока 1000 человек в день автобусные-то маршруты не всегда запускают, что уж говорить про железную дорогу.

Просчитывать они может быть и просчитывали, но проблема в том, что в конкурентной среде (т.е. при наличии альтернатив в виде других видов транспорта) возможные пассажиропотоки будут сильно зависеть от того, насколько удобно для людей все будет организовано. И низкие внутригородской поток на электричках не из-за того, что там некого возить, а от того, что все сделано не по людски, а по-железнодорожному. Как всё будет сделано на МКМЖД пока неизвестно. Но подозрения нехорошие. Дурацкое дело нехитрое, заборы и за месяц поставить можно. У них же сейчас больше года до объявленной даты открытия, которую еще небось не раз перенесут. Только это... Никто там не собирается делать метрошные интервалы. Там, НЯП, в проекте заложен минимальный интервал 6 минут в пик, и от 10 до 15 вне пик. При таком интервале переходить пути никак не опаснее, чем тихую улочку в спальном районе.

Кстати не факт, что выгода в принципе будет, даже если серьёзно в тему упираться. Не секрет, что чем больше инфраструктурных затрат, тем выше порог рентабельности, т.е. минимальный пассажиропоток, ниже которого деятельность в принципе убыточна. И кстати, порог этот повышается с каждым годом. Я не уверен, что Псков, Углич и прочие хилые направления способны его перейти и выйти хотя бы в ноль. И кстати, полностью отобрать поток у автобусов все равно не выйдет, их многие любят по разным причинам.

Вот что меня в этом деле с самого начала смущало - это то, что для любой аналитической работы нужно сперва собрать материал. Для разработки маршрутов нужно изучить, откуда и куда люди едут, то есть провести исследование пассажиропотоков. Такие исследования, когда людям дают в руки талончики, а потом собирают, периодически проводятся в НОТ в разных городах, в Москве же их проводили только в метро, но не в НОТ. Аеком такое исследование тоже не проводил. На основании чего они делали свою сеть? Чисто маркером по карте?

Так любое субсидирование противоречит фундаментальным принципам рыночной экономики. Если чисто по рынку, то сколько билетов продали - столько денег и заработали. Если эти деньги себестоимость не покрыли - значит сворачивай лавочку. Вот это рыночная экономика. Правда тогда суровая реальность такова, что лавочка должна быть свернута везде, за исключением разве что московского узла, ну и возможно еще пары-тройки мест. А если мы говорим о необходимости дотирования перевозок из того или иного бюджета - это уже совершенно не рыночная экономика, а самая что ни на есть регулируемая. Ну что ж, если это всё правда, и все эти расходы объективны в таком размере, то отсюда следует грустный вывод - пригородным ж.д. перевозкам в современной экономике места нет и пора их к паровозам в музей. Потому что они выходят абсолютно неконкурентоспособными, а поддержка заведомо неконкурентоспособной отрасли противоречит фундаментальным принципам рыночной экономики )))

Это все варианты для "работа негодная". Но раз уж мы все равно гадаем, то я бы для порядка добавил сюда варианты и для "работа годная, но расхотелось". 3. Проект предполагал увеличение финансирования НОТ, которое не состоялось 4. Проект пошел в разрез с новой идеей реформы маршрутного транспорта. 5. Проект предполагал некие технические условия, которые планировались, до сих пор не выполнены, например переход на диспетчеризацию только через Глонасс.

Д2 первой волны - это кто? КиХа? Последние точно новыми пришли, на них заводские таблички 1986 года, а в конце 80-х они уже на Сахалине работали - известны фотографии.

Именно так. Но вот что важно. Если будет команда "фас", то ему все припомнится, и чего было и чего не было, прокурор свое дело знает. Если команды "фас" не будет - то ничего не будет. Ну и третье - команда "фас" в теории может поступить только от одного-двух, максимум трех человек. Какие для современного чиновника выводы из этих простых вводных? Тоже очень простые. 1. Для твоего будущего не имеет никакого значения, что и как ты делаешь на своем месте. 2. Важно только то, как к тебе относятся люди, которые могут дать команду "фас".

Не в нашей реальности.

Пока везли - расхотелось.

Не доказано. Может быть получилась отличная вещь, просто пропало желание ее применять. Вот бывает так, заказал пиццу, а пока везли - что-то расхотелось. Если так, то вывод о том, что написание ТЗ исполнителем значит распил - странен. Ну не соответствует, и что? Реальность такова, что вся хозяйственная деятельность подгоняется под ФЗ, а не ведется в соответствии с ФЗ. Поэтому бывает и хуже. В интернет много разного можно нагуглить... Нет, я не пытаюсь их защищать, возможно они действительно выдали полное фуфло. Возможно. Но я уверен на сто процентов, что если бы каким-то волшебным образом на месте Аекома оказалась бы лучшая в мире компания и она сделала бы лучший в мире проект, то его ждала бы точно такая же судьба, потому что в действующей системе управления транспортом иного результата выйти не могло чисто теоретически.

Никакого "так что" из этого не следует, и вообще это совершенно нормальная практика для большинства проектов. То есть обычно последовательность работы над проектом следующая. 1. Исполнитель встречается с заказчиком, где заказчик на пальцах рассказывает, что он хочет получить, а исполнитель пытается это понять. Естественно, написать ТЗ заказчик не в состоянии, просто потому что у него для этого нет ни нужных знаний ни нужных специалистов. В самом лучшем случае заказчик выдает некий набор тезисов в свободной форме. В худшем - только общие слова. 2. Исполнитель согласно своему пониманию задачи пишет ТЗ. 3. Заказчик это ТЗ получает, подписывает (ну или они по тексту какое-то время спорят, меняют, но все равно подписывают) и после этого начинается собственно работа по проекту. В случае бюджетной организации тут еще вклинивается подготовка конкурсной процедуры по ФЗ, но общей последовательности действий это не меняет. Исходя из этого я просто не представляю, кто мог бы еще писать ТЗ на этот проект кроме самого Аекома, и зачем.

А портному заявку твой начальник будет заказывать, он на такие мелочи внимание не обращает

Сейчас так принято в городском управлении - до последнего момента делать вид что все идет по плану, невзирая на очевидные факты. А в последний момент - быстро подменить план и снова делать вид что все идет по плану. Вон, перед Жулебино в августе вовсю раскапывали аварийные тоннели, а в это время Депстрой бодро рапортовал, что строительство идет по графику и станция будет открыта ко дню города. Только вчера по радио краем уха ухватил бодрую речевку "семь новых станций московской подземки будет открыто до конца года, сообщил в интервью начальник чего-то там не помню...." И так далее - таких примеров навалом во всех отраслях, не только транспортной.

Ну, бывает что и отказываются... Например, ты можешь отказаться от хорошего пиджака, если он не подходит по размеру, или к примеру у тебя аллергия на шерсть. Если конкретно про МГТ, то у них аллергия на любые перемены. Не вдруг сейчас - много лет, даже десятилетий. Сменилось несколько поколений начальников, но страх перемен - как корпоративный дух, передавался по наследству. Собственно это и есть основная причина того, что постепенно маршрутная сеть превратилась в столь нескладную конструкцию. Ну а если проект новой маршрутной сети предлагал какие-то перемены в заметном количестве, то тем самым он был автоматически обречен. Вне зависимости от того, плох он был или хорош. Чисто из общих соображений: чем за большим количеством зайцев начинаешь бежать разом, тем больше вероятность того, что ни один не будет пойман. Да и внедрение новой модели перевозок у Дептранса пока явно проваливается.

Посмотрел. Куда уж меньше-то? С Павелецкого - 8:49, 13:25, 16:51. Вечером, правда, почаще.

Должны хорошо реагировать. У меня раньше были подключены к горячей - было здорово. Экономия электричества, заметное сокращение времени стирки и не образовывалась накипь на нагревателях. Но была морока каждый год перекидывать на холодную и обратно, а там очень место труднодоступное, пришлось постоянно на холодной оставить пока. Но современные стиралки - они же не из шланга наполняются, а постоянно подсоединены к сети. Выходит, это надо альтернативную разводку труб по квартире тащить? Если так, то проще в горячую разводку врезаться через тройник, а от магистрали ее просто штатным краном отключить.

И вход и выход, то есть два крана? Необычное решение, у меня она просто из стенки выходит и обратно уходит без всяких кранов, лишь большие гайки по краям. И на старой квартире так же было. И чего с ней делать? Смешивать с холодной в тазике? Или смеситель тоже разбирать? Я тоже никому не открываю. Не то чтобы боюсь, просто общаться со всеми приставалами никакого удовольствия.

Обычный алгоритм действия обычного пользователя аэроэкспресса - вышел из метро, купил билет в автомате, вышел на платформу, сел в поезд. Если в этот момент он и увидел на соседнем пути пустую электричку с надписью "аэропорт", то поздняк метаться, билет уже куплен.

Но и сумму на руки не уменьшают пока. Может быть даже проиндексируют еще. А могли бы и не. Просто пока экономика стагнирует и бюджет худеет, всякие социальные выплаты (то натуральные что денежные) так и так будут резать. Остальное вопрос приоритетов.

А вот и не путаем. Перевернулось оно уже давно само по себе. Первые натуральные льготы в виде бесплатного проезда появились действительно по причине отсутствия в бюджете денег. И тогда они фактически оказывались за счет перевозчика, а не за счет бюджета. Ну а с перевозчиком расплачивались тоже без денег - списанием каких-нибудь долгов по коммуналке и т.п. Такой вот локальный коммунизм периода разрухи. Но после того, как бюджет стал компенсировать перевозчику выпадающие от льготников доходы, да еще в куда большем размере, чем эти льготники заплатили бы через кассу, ситуация перевернулась. Теперь бюджет все равно тратит эти деньги на пенсионеров, но тратит в разы менее эффективно, нежели они сами бы их потратили, получив на руки. А раз так, то чем больше льгот - тем меньше реальный доход пенсионеров в сумме. Арифметика-с... Ну, покричать-то можно, но мы же понимаем, что реально такого не будет никогда. Себе эти ребята ни в чем никогда не откажут, а все остальное уже как получится исходя из возможностей. Это просто надо принимать как данность в текущей политической ситуации.

Только понятие "достойная" крайне размыто. И что-то подсказывает, что "достойной" по ощущениям она не станет никогда чисто теоретически. Но из самых общих экономических соображений, чем больше существует льгот в натуральном виде, тем менее "достойна" пенсия в денежном исчислении. Ибо ничего ниоткуда не берется. ИМХО, основной объем перевозок областных льготников в Москве дают все же не трудовые миграции, а постоянно живущие в Москве люди с областной пропиской. Ну и плюс псевдольготников тоже изрядно ("мать, отдай социалку, ты все равно в своей деревне никуда не ездишь"). Дык в бюджете-то дыра. Тут скорее надо ожидать, что через год-два и по области халявный проезд закончится и будет заменен на ежемесячную продажу проездных билетов по льготной цене, как это сейчас происходит в других регионах.

Круги людям вообще неудобны, так что ничего удивительного. 240 как-то совсем не в ту сторону... А вот 846 - да, просто напрашивается. Но по расписанию он ходит раза в три чаще, чем 252. Вообще непонятно, после открытия Пятницкого Шоссе в пешеходной доступности от большинства домов по Барышихе, на нем что, сохранился такой могучий пассажиропоток до метро Митино?

Подозреваю, что осторожно они ползут из-за имеющегося перепада высоты подвески провода, чтобы пантограф не сломать. Так и эти ползли бы очень осторожно )))