warrior

Болел 2 недели, не ездил на работу на любимом 18 троллике. Сейчас сажусь на Белорусской - вместо него долбоебус Т18. Грохнули 18-й, сволочи?

Да, обратил внимание, что А с Угрешки куда-то исчез. Значит, хватило ума спасти его - поразительно! И, может быть, кроме псевдолинкрустовой подделки на СЛ (к которой тоже, в общем-то, отношусь с определенной симпатией) мы получим возможность иногда прокатиться на настоящем А (например, в день рождения ММ). Интересно, а Д все уничтожили? На ЗЛ, как известно, очень много весьма древних номерных. И вот не далее как позавчера ехал от Орехова До Сокола в промежуточном вагоне (номер, увы, не записал) с голубым пластиком, сне показалось, что с аутентичным.

А вот ещё один очень интересный нереализованный проект Советского времени. Прекрасно помню рассказ об испытаниях маглева ТП-01 в передаче "Очевидное-невероятное" в 70-е годы. http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/

А почему не вспоминаем историю Зарядья? Здесь перед войной во-всю шли подготовительные работы к постройке гигантского Дворца Советов с многометровой фигурой Сталина наверху. Для него даже специально разработали особо прочную конструкционную сталь марки ДС, потом много где применявшуюся. После войны планы изменились, хотели строить восьмую высотку, самую большую. После смерти Сталина планы опять изменились. Ну, дальше все знают...

А ещё, кстати, иногда снятся автобусы каких-то фантастических маршрутов, идущие из Строгино "На дальняк" (например, в Сокольники, в Бутово...). И всегда ходят они очень редко, и всегда "в мясо". Сам когда "еду" в них, когда нет...

Идея была именно в том, чтобы на относительно пустой земле сделать новый административно-деловой центр, который бы оттянул на себя часть пассажиропотоков к местам приложения труда и поломать таким образом радиально-кольцевую схему. Но не сделали же этого. Строят там только жилье, очередные спальные выселки в жопе мира, откуда все продолжают переться в центр, еще больше перегружая городской транспорт.

Только 16-ти и 22-х этажки и "голубенькие" 12-этажки. "Белые с темно-зеленым" 12-тиэтажки и зеленые и розовые 9-тиэтажки, составляющие бОльшую часть жилой застройки раЕна, к тому времени уже устарели. А поликлиники наши, детская и две взрослых, вообще родом из 60-х, где такие и взяли, более современные в Москве строили еще лет за пять до того, как их воздвигли. i Уведомление:огромная просьба обсуждение архитектуры Москвы продолжить в соответствующей теме

А сколько нереализованного в ММ! Трехпутная Полежаевская - "памятник" непостроенной линии через Проспект Жукова и Серебряный Бор в Строгино; трехпутная же Партизанская - "памятник" непостроенному здесь из-за войны Стадионе имени Сталина (так первоначально должна была именоваться и сама станция) - третий путь, по замыслу авторов проекта, предназначался для дополнительных составов, вывозящих увеличенные пассажиропотоки во время состязаний; задело под переходы на Третьяковской- тоже явно некий нереализованный проект...

А ведь все наше Строгино - один сплошной нереализованный проект. Здесь предполагалось разбить парки, устроить цивилизованные пляжи, создать образцовую зону отдыха для всей столицы. Об этом можно прочесть в любой старой книге о Москве, часто с приложением схем. Есть и другая, более интересная легенда о нашем районе, тоже читал, но не помню, где. Якобы здесь в 70-е собирались строить экспериментальный "район будущего", но деньги ушли на подготовку к Олимпиаде-80, и "не срослось". От "экспериментального района" дошли до реализации только ныне снесенный кинотеатр "Таджикистан" да магазин "Океан" На Строгинской бульваре, который, пока его не изуродовали в 90-е,действительно имел весьма футуристический вид, наподобие фантастического подводного корабля с иллюминаторами. Еще несколько спроектированных для экспериментального района жилых домов построили в Северном Чертаново и на Юго-Западе. А дальше случилось вот что. Пятилетний планом и решениями КПСС было предусмотрено: в такие-то сроки сдать в данной части Москвы столько-то кв.м. жилья, такие-то объекты инфраструктуры... С этим тогда шутить было нельзя. С этой целью собирались застроить Тушинский Аэродром, под которым для этого даже заранее построили станцию метро, ныне известную как Спартак. Но многажды Герой Советского Союза легендарный маршал авиации Покрышкин, курировавший в то время ДОСААФ (к которому относился Тушинский аэродром) и сам имевший дачу рядом в Покровском-Глебово (существует до сих пор) приложил все усилия, чтобы это не было сделано. Аэродром ре, как известно, на много лет спас, а уже изготовленные на заводах ЖБИ и стоявшие На складах сборочные комплекты зданий использовали Как раз для застройки Строгино. Этим объясняется, что район застроен преимущественно исправим домами устаревших На тот момент серий, которых в то время в Москве уже не строили. Правда это или нет, не знаю, но вот читал про такое.

Да, единственный вариант, когда на мафынко может получиться быстрее - это если живешь в центре, на работу едешь на окраину, а с работы, соответственно, обратно в центр, т.е. против потока. Но это явно не мой случай. В свое время работал в Тушино (это, кстати, к вопросу о необходимости связки между Тушино и Строгино не через МКАД), ездил на мафынко, туда ещё, как правило, удавалось проскочить до пробок, а вот обратно перся иногда эти несчастные 7 км поболее часа, проклиная все на свете и повторяя "Какого черта я не поехал на метро!".

Ну извините тогда... Просто сегодня это как-то очень сильно в глаза бросилось.

Да это конечно. Просто я работаю в удачно расположенном месте. Сейчас с содроганием ждем возможного принятия административного решения о переносе медцентра (в связи с пресловутой оптимизацией) в совершенную жопу мира, в Матвеевское, не доехать, не дойти. Тогда придется на мафынко, и зимой тоже. Оооочень не хотелось бы!

Не думаю, что куда-то сейчас сильно быстрее доехать на мафынко, чем на ОТ - пробищи же всюду. К примеру, я чтобы доехать до работы на метро, выхожу в 8.00, а на мафынко надо было бы в 7.00 - из-за пробок. Связи между районами, безусловно, необходимы (с предварительным изучением потребности в них, к примеру, одно дело, когда в Тушино работали заводы, туда, наверное, многие из Строгино ездили, а сейчас кому это надо?) - Но связи посредством ОТ, например, действительно, тех же трамваев, а не посредством новых дорог, которые тут же заткнут-запробят автоуроды.

А зачем на КЛ расцепили состав "Активный гражданин" и половину его подцепил к половине обычного состава, а другие вагоны разделили по другим составам?

Автоуроды - это те, кто в современной Москве с её ОЧЕНЬ НЕПЛОХИМ состоянием ОТ постоянно юзают мафынко, причем чаще крупные, чтобы возить исключительно свою неповоротливую жирную задницу и тем создавать постоянные пробки и загазовывать атмосферу. Сразу говорю тем, кто начнет кидать камни: да, держу мафынко, но исключительно для Дачечки и для Большого Шопинга раз в неделю, зимой вообще не пользуюсь, не было бы Дачечки - отказался бы однозначно.

Единственное что из этого реализовали, так это дополнительный вход на Маяковской. А в центр как все перлись с окраин На работу, так и прутся. Ну и хлеба там теперь купить негде.

У нас уже и так окно нельзя открыть и пытаться перейти ул. Кулакова стало просто опасно для жизни. А если будет проспект? По которому автоуроды массово ринутся транзитом через Строгино объезжать хроническую пробку на МКАД? Да и трамвай 21/15 под это дело снять могут, типа, проспекту мешает. Что станется в этом случае с парком в Строгинской пойме, вообще молчу...

Еще один нереализованный проект - в Строгино, прямо под окнами моими и Касыма. Его следы - широкий неиспользуемый для движения и незастраиваемый начальный отрезок ул. Кулакова. Согласно Советскому Генплану Москвы, здесь должно было быть продолжение проезжей части, с выходом через ул. Исаковского в Строгинскую пойму и дальше по мосту - к нынешнему Спартаку и на Волоколамку. Получился бы такой проспект между районами. Слава Богу, из-за отсутствия денег или, что менее вероятно, потому что у кого-то мозгов хватило - этого не сделали.

Да, помню, какая буча поднялась в Строгино, когда впервые собрались строить Звенигородское шоссе (тогда ещё не в тоннеле)

Да, по идее желтая линия так и "просилась" прийти в Строгино и Митино..

Читал, что по каким-то техническим причинам ФЛ никак нельзя продлить До Беловежской? Хотя, разумеется, метро в тех краях жизненно необходимо. А ещё есть в Москве такой нереализованный проект, как Четвертое Транспортное кольцо. А ещё есть на ТТК всяческие заглушенные ответвления, дополнительные опоры, непонятные недействующие эстакады - должно быть, тоже следы нереализованных проектов...

А если вспоминать нереализованные проекты гидростроя, так это, например, Южноукраинский канал (едва начавшееся строительство которого в свое время было воспетый Катаевым в повести "Поездка на юг"). К счастью, сразу после смерти Сталина все работы были свернуты, успели соорудить один лишь Каховский гидроузел. Иначе, как считают ученые, региону были бы причинены непоправимые экологические бедствия. @Вперёдсмотрящий, а вроде бы в Советское время метрополитен строили только в городах с населением 1 млн и выше. Разве Рига была миллионником?

А из нереализованных проектов метро еще стОит вспомнить Митинско-Бутовскую хордовую линию, к которой, НЯЗ, изначально должно было относиться и "Строгино". Слава Богу, что от проекта отказались, нафиг нужна такая кракозябра... Кстати, тупо продлить ФЛ до Строгино и Митино, как в свое время хотели, тоже было не лучшим вариантом.

НЯЗ, в Одессе изначально строительство метрополитена было под большим вопросом из-за сложных грунтов и из-за того, что под городом все изрыто катакомбами.

Мне и без глицина сегодня приснился абсолютно феерический сон, будто бы в Москве проводится фестиваль НОТ будущего. Какой только фантастической техники я не увидел, это неописуемо!!!