Suntechnic

Так СРЕДНЯЯ скорость в 40 км есть только у метро, да и то не везде. Но вот только метро под это заточено - большие перегоны, большие радиусы кривых, компенсация ускорений, нижний токосъем, пол в поезде без ступенек. И если уж тащить что на эстакаду, то как раз легкое метро, а не трамвай, которому всемй путями кастрировали скорость ради того, чтобы он был совместим с обычной дорогой.

Потому что трамвай уличный, как и любой уличный транспорт - будет в пробке стоять. Кроме того, в него опять же всунут дурь. Да я тоже против дури, но - однако всунут, и на наше нежелание - забьют.

Ну и трамвая на эстакаде сравнимой длины нет. Кроме того, на эстакаде есть повороты, т.е. постоянные ограничения. Поищи больше инфы по монорельсу, а то можно подумать, что в гугле забанили Кстати, я даже понимаю, по каким объективным причинам трамваю на эстакаде сильно скорость ограничат, особенно в поворотах. Именно в поворотах есть существенный риск сорвать токоприемником КС. Последствия срыва, думаю, понятны. КС штука тяжелая, столбы полетят точно. Как спички, с высоты в несколько метров. У монорельса же, из-за нижнего токосъема, все гораздо проще и крепче. Вообще, вспомнилась мне тема давнишняя, о монорельсе, ЛМ и трамвае в Баррандов (Прага). Так вот, уж если пихать нечто большое на эстакаду, то именно легкое метро - тут и нижний токосъем, и низкопольность, и большая провозная способность, и много других плюсов. А эстакада даже проще. И ЛМ, и монорельс адаптированы под внеуличность. А трамвай - это как раз компромисс для УЛИЧНОСТИ!

Да в те же 12 ночи один трам везде под зеленый проедет, другой - будет у каждого светофора стопиться. У одного весь маршрут прямой, у другого - полно кривых и ограничений скорости. Да и максималка на то и максималка, что держится десяток секунд на перегоне. Набрал до 60, и тормози. Средняя будет гораздо скромнее, ну не мерил я. так это - формальные ограничения. она может ехать быстрее, просто на перегоне взяли и скорость ограничили. это из той же серии, что нельзя сразу нескольким вагонам трамвая пересекать перекресток или подъезжать к остановке - некоторы параноидальные требования ради безопасности.

Ну так ехать надо и мерить, от балды то тут не скажешь. Максималку думаю 40-60 выжать не проблема, но это неинтересно, интересно-то средняя. Кстати, если говорить о сравнении трамвая и монорельса. Все говорят - вот, трамвай быстро ездит, а монорельс еле ползет. Но мне кажется, что трамвай тоже проходил бы с таким же ограничением скорости повороты, т.к. они довольно крутые.

Вероятно то же, что помешало выбрать более удачный тип монорельса.

Так вот нет у нас трамвая без дури на эстакаде, поэтому можно говорить только о сферическом трамвае. Как и о сферическом монорельсе. Чистить снег как? Обслуживать КС? Это как, частями эстакаду строить? Все равно постоянно придется куски готовые сносить. Да элементарная вещь - турникетные павильоны - на земле уже будут неактуальны. Т.к. зайцы попрут.

У монорельса 2 балки шириной по метру. У трамвая полноценный мост на 2 ЖД колеи, + еще по краям столбы КС впихнуть надо, и ограждения - трам же намного более подвержен сходу с рельсов. это не знаю, равно как не знаю, из каких материалов делают эстакады трамвая надо знать, сколько стоит поезд монорельса Так как-бы конка тоже людей возит... Но тут дело даже не в том. Трам на данный момент представляет из себя жалкое нечто, в которое надо влезать по куче ступенек, + еще и ждать, пока очередь погрузится через турникет. Или мы о сферическом траме в вакууме? Тогда можно и о сферическом монорельсе говорить... Ну вот например эскалаторы. нужны они? Или турникетный павильон? Или крыша над всей платформой? Собственно, тут от вида транспорта зависит мало. Вот на газели можно возить людей, поставив столбы с надмисью маршрута в конечных точках, при условиии что между ними есть мало-мальски приличная дорога. Вся пакость сравнения в том, что ниикакого скоростного трамвая у нас нет, и сравнивать не с чем.

1. Разве не очевидно, что трамвайная эстакада дороже - да хотя бы потому, что просто намного больше. Сколько на нее бетона надо, а сколько надо его на столбы, которые должны выдерживать гораздо бОльшую массу полотна. + еще воздушная КС, со столбами. 2. Насчет ПС не знаю, но мне почему то кажется, что стоимость современного трамвая сравнима со стоимостью поезда монорельса. Я не говорю тут о убогих высокополах КТМ 19, все же трамвай должен быть современным. Опять же, КТМ 30 только недавно начал наматывать свои километры, да и при этом его очень мало. Один он 3. СТП... Ну помимо собственно тяги, надо питать станции с эскалаторами, шикарные, кстати, станции. Но возможно, этот шик необходим. 4. Опять же, смотря что сравнивать. Монорельс полностью внеуличный, и корректно сравнивать только такую же полностью внеуличную эстакаду трамвая. Если же говорить только о небольшом кусочке эстакады через ЖД, то извиниите: такого счастья не надобно. Два урода не поделят дорогу, и будет там стоять весь выпуск маршрутов трама.

А кто собственно мешает сделать выделенку на большинстве других трасс? Те же самые. Автомобильное лобби, пробки, да и чисто технические вещи - перекрестки например. На которых очень часто затык. Тут хотя бы полностью внеуличная линия. Независимая от пробок, как метро.

там она регулярно, большей или меньшей степени жопности. да и вообще все дороги ОрБора стали забиты последнее время, на перекресток раньше чем на 3-й цикл не проедешь.

И стоял бы этот чудесный транспорт в пробках на эстакаде, особенно троль - вряд ли бы для него выделенную полосу сделали б.

Про Пермь - тут главное надо понять: Помните, какая там погода была? НИЗКАЯ облачность. А представляете, как здорово освещают фары-прожекторы самолета? Еще та новогодняя елка. Он очень сильно подсвечивал облака, конечно, всем показалось, что он горит. Хотя это просто фары.

вот интересно, а утром ок 8-15воняло грарью на перегоне Кантемировская - Каширская, сильно воняло. мне поплохело даже, хотя обычно запах дыма хорошо переношу.

Тут нельзя так категорично. Я скажу, тут аналитика явно не для форума, а для нескольких отделов специализированного НИИ. Однозначно можно сказать только про электробус в чистом виде, что он явно не нужен. Все остальное - повод для серьезных исследований, но для начала надо понять, что же хотим от гибридника.

Учим матчасть Другое дело, это оправдано только в случае использования мотор-колес, что довольно дорого

Да нафиг собственно гибридный транспорт, когда есть ионисторы! Повесить побольше тролльной КС, над остановками штуки специальные, чтоб рога тролля можно было автоматически на КС ставить, без выхода водителя. Ну а запаса хода километра 2-3 вполне хватит, с учетом быстрой зарядки ионистора и наличия тролльной КС.

Это кстати одна из основных причин того, что в нашем климате электробус не более чем игрушка.

Не скажи. Насколько помню, парковщики все же не давали вставать на дороге в 3-4 ряда на парковку, загораживая полностью проезд. А потом, тут психологическое - о, халява, премся дружно в центр, мы победили, центр же у нас резиновый!

Кстати я это решение считаю спланированной диверсией властей против офисов в центре и против обычных жителей этого самого центра. Очень удобный способ повышения покупаемости площадей в сити и подобных центрах.

Точно, за 101-й км их! А лучше в Петушки, ибо они такие и есть.

Паровая машина своими руками Очень интересный сайт паровозного моделиста - создавшего несколько действующих моделей паровозов.

Все же приближение ж чувствуется. То, что в час пик какой то сраный перекресток с Шипиловской на Джалиля проходится на 2-3 цикл, это, граждане, п... показатель!

Да ладно, по центру ограни чения скорости, уже меньше 60ти а по вокзалам наверно вообще до 20. еле ползет.

Что, да будет тебе известно, было (одно время), да сплыло. МК МЖД должен иметь проездной хотя бы совмещенный со всеми направлениями РЖД в пределах московской зоны, хотя конечно необходимо именно совмещение с проездным метро. НО - это нереально, да вы посчитайте сколько месячный билет на 1 направление РЖД в пределах Москвы стоит, и прикиньте прибавление. И это не оффтоп, ибо совмещение хоть и важно для остальных направлений РЖД, но существенно меньше важно. А вот для МК МЖД совмещение проездных жизненно необходимо.