Проверяющий

Вот взял 87 автобус.Смотр в одну сторону от Окт. ж.д. до Савеловского. По отправлению с конечной. Первый рейс в 5:30 - 37 минут С 5:50 до 9:00 - 41 минута С 9:00 до 19:54 - 42 минуты С 19:54 до 21:09 - 36 минут. А что в этом удивительного или неправильно, простите? Представьте это не в табличной а в графической форме с контрольными пунктами и будет всё наглядно видно. Пробеги то не между А и Б а между контрольными пунктами.

В 9.15 это ещё час пик, тем более по 2 пути народу больше в это время. В 9.45 меньше, а по 1 в 9.45 ещё меньше. В 8.45 не сильно больше чем в 9.15. Давки нет.

Ну и пусть выдирают. У электричек на кольце 2 состояния - народу много и мест в любом случае на всех не хватает (это в пик и когда 12-минутные интервалы днём), либо пусто, когда в вагоне мест пустых 80% и выдирание никак не скажется (это утром когда ещё все 28 машин на линии и поздно вечером). Ну и пусть выдирают. У электричек на кольце 2 состояния - народу много и мест в любом случае на всех не хватает (это в пик и когда 12-минутные интервалы днём), либо пусто, когда в вагоне мест пустых 80% и выдирание никак не скажется (это утром когда ещё все 28 машин на линии и поздно вечером). Ну и пусть выдирают. У электричек на кольце 2 состояния - народу много и мест в любом случае на всех не хватает (это в пик и когда 12-минутные интервалы днём), либо пусто, когда в вагоне мест пустых 80% и выдирание никак не скажется (это утром когда ещё все 28 машин на линии и поздно вечером).

А прямые билеты продают как раньше?

Ага. Ходил автобус редко и маршрутки часто. Теперь только маршрутки (чуть перекормленные только) и редко, зато, блин по билетику. Зашибись улучшение.

Я про пересадку с Савеловского направления на метро, о которой объявляют в электричке. Там имеет смысл только пересадка с Савёловского направления на Ленинградское, таких, действительно хватает пассажиров. Это будет даже быстрее чем Окружная - Окружная - Лихоборы - НАТИ. Во всех остальных случаях можно воспользоваться Владыкино, Тимирязевской или Лихоборы/НАТИ, только в НАТИ чудилы так и не сделали остановки всем электронам которые идут по 1 и 2 путям.

На метро Нагатинская.Это угар а не пересадка. Как с Окружной на Петровско-Разумовскую и Петровско-Разумовское.Пересадки это где ехать не надо и идти не километр.

Куда с Верхних Котлов пересадка? Что за бред вообще?

Потому что токосъем с такой обосранной кс обеспечивает только дрыганье а не езду. Подняты для того чтобы в составе было тепло, светло ну и заодно лёд сбивали. Я не знаю чем чревато у сименсов такое дрыганье, самоиу интересно, у обычных коллекторных электронов движки коптятся от этого что не смертельно но вредно.

666/665 можно было увидеть под ВЛ10 :-) Но, достаточно короткий промежуток времени. А с того конца 609/610.

Ну и я ездил на 6301, могу подтвердить. Та же ситуация что и будет в любой дальней электричке. Из Рязани такая же была (не знаю есть ли сейчас), в 3 с хвостиком, так там почти все места были в Рязани-2 заняты. Аналогично и из Ожерелья, из Твери, из Волоколамска. И не надо так далеко ходить, посмотрите на населенность первого автобуса или первого поезда метро, в конце концов. Ага, так и есть))Электричка идущая в 3 ночи с прибытием в Москву в 5 утра (в 5.48 на Тимирязевской) у него наполняется на 80% уже на начальной станции. В Москву она наверное вообще со стоячими приходит. Вроде не межсезонье сейчас. Жара разве действует)) Дибил что ли? На хера в Москву всем переться, есть Дмитров, Лобня с Шариком, Долгопа, Хлебниково.

Так у нас тебе в бок въедут со всей дури "ну я же на зеленый".

7139, кстати, не ЧМЭ3Т? А как он мог откачивать не затормозив себя? Я не технически а в голове что?

Извиняюсь, читатель. Машинист ЧМЭ3 чем занимался? По второму вопросу, извини, ЧМЭ3 бывают разные. С которыми я работал и с их водителями - непосильная. Я не буду сейчас называть фамилии и номера, но мне было с одним извини 10 вагонов сдоить проще чем ждать. И то я работал только с классными, в Грязях составитель работает и с грузовыми.

А теперь рассказываю не как в телеграмме, а как составитель бывший, представив себя на его месте. Мне надо снять с хвоста вагон. Так? Если я при тепловозе, я на нем подъезжаю, естественно прямо слезая с палубы я соединяю тут, потом пройду вагон и отсоединю там. Расскажи мне, каким образом ЧМЭЗ может зарядить за время прохода одного вагона целых 11.

А теперь рассказываю не как в телеграмме, а как составитель бывший, представив себя на его месте. Мне надо снять с хвоста вагон. Так? Если я при тепловозе, я на нем подъезжаю, естественно прямо слезая с палубы я соединяю тут, потом пройду вагон и отсоединю там. Расскажи мне, каким образом ЧМЭЗ может зарядить за время прохода одного вагона целых 11.

Ты ездил в Индии? Ты знаешь, ИМХО, у них лучше. У них как то по дорогам ездят, а у нас найдется дибил, который поедет по правилам. У нас ездят половина по правилам, половина по дороге, вот от этого и куча дтп.

Есть, только они очень тугие.

Так даже у ДОДа было в ДИ что он обязан знать ПДД.

Да, при расцеплении, если это делает поездная лок.бригада а не составитель, они полностью выпускают воздух из ТМ как правило. Составитель имеет привычку оставлять себе же про запас, потому что ЧМЭ3 это такая штука, что зачастую быстрее надуть велосипедным насосом. На каждом пассажирском вагоне есть цепочка, которой принудительно можно выпустить воздух из ТЦ. Ну и составители обычно крепят хоть как, хотя бы башмаками со своего тепловоза, этому учат так сказать чтобы это как инстинкт был - отцепил кинь башмак.

Не разомкнута а разряжена до 0 с последующей разрядкой ТЦ. Сам не один раз так делал.

Именно так, ты прав. Вообще, когда я работал на железке, я к инструкциям тоже так же относился. Мое отношение к ним один раз чуть не закончилось отсутствием Казанского вокзала, то что так получилось и форумянк могут лицезреть творение Щусева, это слава Богу.

Он не более исчерпывающий, толку от него 0,0 но по инструкции он его был обязан закрутить, чего он не сделал. Успел или нет, это второй вопрос.

Не принял исчерпывающих мер - ручной тормоз применен не был. вообще, конечно, постановка вопроса "лучше сдохни, но с места ни шагу" - это пипец... Ну уж извините, такова Инструкция.

Ему так лучше, как получилось. Если бы он ушел, это ему геморрой на всю жизнь. Те кто написали пресс-релиз, видимо так же читали выборочно как ТГМ4. Он не принял исчерпывающих мер к остановке поезда, этого достаточно. Инструкция, запрещающая покидать рабочее место ТГМ4А не знакома? Это не только машинистам, ДСП так же запрещено, а на больших старшему ДСП запрещено покидать рабочее место в любой ситуации, даже в случае пожара.