ТГМ4А-0963

-------------------------------------------------------------------- Ваше обращение принесло положительный результат. С 19 августа вводятся остановки по станциям Электроугли и Храпуново. http://rasp.yandex.ru/thread/6878B_2000001_g13_af?departure=2013-08-19

Пару лет назад покупал билет до Зари, помню, что в билете тогда печаталось именно "о.п. 30 км".

Скорее всего везли их в Рузаевку или Инзу.

Возможно, что в ближайшем будущем ликвидируют пропускную систему для проезда по заключительному участку железнодорожной линии Исакогорка-Нёнокса. На данный момент доехать без пропуска на пригородном поезде из Северодвинска можно только до КПП на 22 км. http://vdvsn.ru/novosti/obshchestvo/v_nenoksu_bez_propuskov/

Изначально пригород Курск-Готня укоротили по станции Псёл якобы из-за неоплаты Белгородской областью. Через некоторое время пригородный поезд от Льгова в сторону Готни вообще отменили. Слышал, что вроде бы это сделали по причине необходимости капитального ремонта моста через Суджу. Когда откроют движение и откроют ли вообще - неизвестно.

------------------------------- Она бы закончилась, если бы отурникетили Красный Строитель и Покровскую. Да и к тому же, турникеты не мешают многим попадать на платформы обходными путями. Даже на Выхино. А уж на грузовой станции, где всё не перекрыть, и подавно.

--------------------------------- Последний документ, который удалось разыскать по этой линии. Приказ выпущен через год ПОСЛЕ завершения демонтажа!

Удивительные открытия можно сделать, если прочитать приказ об установлении допускаемых скоростей движения поездов на ГЖД от 30 апреля 2013 года. До сих пор выпускаются приказы по скоростям на разобранных участках Нерудная-Судогда, Безлесная-Юромка-Костенец. Это уму непостижимо. Наглядно иллюстрирует всю нелепость того, что творится сейчас в железнодорожном хозяйстве. Если в руководстве ГЖД не знают, что путей на тех участках уже давно нет, получается, что они были разобраны без всякого на то разрешения? P.S. А ещё у них участок Сухобезводное-Лапшанга имеет официальный статус подъездного пути. Вот так-то!

До конца года намечена установка турникетного комплекса на станции Краматорск (Донецкая ж.д.) в ходе реконструкции вокзала.

----------------------------- Надо же... Очень хорошо! А каков будет профиль выпускаемой продукции?

Сегодня, 03 июля 2013 года, в 12:03 мск на перегоне Григорьевская-Менделеево двухпутного электрифицированного участка Пермь-Чепца Свердловской железной дороги произошел сход шести порожних вагонов грузового поезда. Движение по перегону приостановлено. Пострадавших нет. На место схода прибыли восстановительные поезда станций Верещагино и Пермь-Сортировочная, работает комиссия Свердловской железной дороги, причины происшествия выясняются. В связи со сходом вагонов грузового поезда на перегоне Григорьевская-Менделеево задерживаются в пути следующие поезда дальнего следования: Поезд №80 сообщением Москва - Благовещенск (прибыл на станцию Верещагино в 12:13 мск); Поезд №354 сообщением Адлер - Пермь (прибыл на станцию Менделеево в 12:24 мск); Поезд №109 сообщением Новый Уренгой - Москва (в 13:19 мск задержан на станции Пермь-2). Кроме того, возможно отставание от графика курсирования поездов №4 Москва-Пекин, №50 Москва - Нижний Тагил, №110 Москва - Новый Уренгой, №38 Москва-Томск, №14 Санкт-Петербург - Новокузнецк, №67 Абакан-Москва. Пассажирам в случае необходимости будет предложено горячее питание. Задержаны также пригородные поезда №6005 сообщением Пермь-2 - Верещагино (с 12:31 мск стоит на станции Чайковская) и №6006 сообщением Верещагино - Пермь-2 (должен был отправиться со станции Верещагино в 12:35). http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=5871

------------------------------ Там останется одна пара в сутки. 6117/6119 Ишим-Тюмень и 6158/6160 Тюмень-Ишим. Правда она полуэкспрессная. Соответственно для части населенных пунктов не будет ничего...

В июле начнется оптимизация маршрутной сети движения пригородных поездов в Тюменской области в связи с ограниченными бюджетными средствами на компенсацию потерь в доходах. С 4 июля будет снижена составность пригородного поезда 6180/6188 Тюмень - Усть-Тавда - Тобольск со вторника по четверг и в субботу с шести до четырех вагонов, по пятницам и воскресеньям- с восьми до шести вагонов. С 5 июля 2013 года снижается составность пригородного поезда 6179/6183 сообщением Тобольск - Усть Тавда – Тюмень. Со среды по пятницу и в воскресенье будут курсировать четыре вагона, по субботам и понедельникам- шесть. С 10 июля с шести до четырех вагонов будет уменьшена составность поездов: 6158/6160 Тюмень-Ишим, 6117/6119 Ишим-Тюмень, 6172 Тюмень-Вагай, 6171 Вагай-Тюмень, 6174 Тюмень-Вагай, 6173 Вагай-Тюмень, 6156 Тюмень-Заводоуковская, 6155 Заводоуковская-Тюмень, 6181 Тюмень-Талица, 6184 Талица-Тюмень. С 10 июля 2013 года будут ОТМЕНЕНЫ следующие пригородные поезда: 6192 сообщением Вагай – Ишим; 6191 сообщением Ишим – Вагай; 6178 сообщением Вагай – Ишим; 6177 сообщением Ишим – Вагай; 6176 сообщением Тюмень – Заводоуковская; 6175 сообщением Заводоуковская – Тюмень. http://www.svrpk.ru/company/news_0/2501/ Пример Челябинской области оказался заразительным...

------------------------------- А какое отношение это имеет к вопросу увеличения количества транзитных электропоездов с одного направления на другое?

В целях улучшения качества обслуживания пассажиров с 1 июля по рабочим дням вводятся дополнительные остановки на станциях Обухово и Колпино для поездов "Ласточка" № 171/172 Санкт-Петербург – Новгород-на-Волхове, Бологое, №873/874 Санкт-Петербург – Новгород-на-Волхове. Стоимость проезда будет составлять: Санкт-Петербург – Обухово – 80 руб. (детский билет – 28 руб.) Санкт-Петербург – Колпино – 100 руб. (детский билет – 35 руб.) Обухово – Колпино – 80 руб. (детский билет – 28 руб.) Обухово – Тосно – 140 руб. (детский билет – 49 руб.) Обухово – Любань – 190 руб. (детский билет – 67 руб.) Обухово – Чудово – 220 руб. (детский билет – 77 руб.) Обухово – Новгород-на-Волхове – 390 руб. (детский билет – 137 руб.) Обухово – Малая Вишера – 290 руб. (детский билет – 102 руб.) Обухово – Окуловка – 360 руб. (детский билет – 126 руб.) Обухово – Угловка – 430 руб. (детский билет – 150 руб.) Обухово – Бологое – 490 руб. (детский билет – 172 руб.) Колпино – Тосно – 110 руб. (детский билет – 39 руб.) Колпино – Любань – 160 руб. (детский билет – 56 руб.) Колпино – Чудово – 210 руб. (детский билет – 74 руб.) Колпино – Новгород-на-Волхове – 380 руб. (детский билет – 133 руб.) Колпино – Малая Вишера – 270 руб. (детский билет – 95 руб.) Колпино – Окуловка – 340 руб. (детский билет – 119 руб.) Колпино – Угловка – 380 руб. (детский билет – 133 руб.) Колпино – Бологое – 440 руб. (детский билет – 154 руб.) При продаже проездных документов на указанные поезда "Ласточка" с понедельника по четверг действует понижающий коэффициент 0,85 к базовой стоимости, в остальные дни – коэффициент 1,0. http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=150756

Из-за проблем с энергоснабжением "Ласточка" простояла сегодня почти 2 часа во Владимире. http://www.vremyan.ru/news/lastochka_zaderzhalas_pochti_na_2_chasa_vo_vladimire_po_puti_v_nizhnij_novgorod.html

Два вагона пассажирского поезда Пенза-Владивосток в субботу днем сошли с рельсов в Забайкальском крае. По предварительным данным, люди не пострадали, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба на месте ЧС. "На перегоне Семиозерный — Таптугары Могочинского района в результате экстренного торможения сошли с рельсов два последних вагона пассажирского поезда номер 144",- сказал собеседник агентства. По предварительным данным, пострадавших нет, железнодорожное полотно не нарушено. Обстоятельства ЧП выясняются. http://ria.ru/incidents/20130622/945087302.html#ixzz2WwFZVqLY

Причём то же Депо- отнюдь не аналог Плющево по отношению к Перово при не слишком значительной разнице в расстояниях. На Депо останавливается почти всё, что только можно, а значит уехать с него и попасть обратно проще простого.

Вот уж действительно бред, когда под боком есть Депо в 10-15 минутах ходьбы.

------------------------- Это да, причём начинал с самых низов и почти всю жизнь, что немаловажно. Не мимо проходил, что называется. Резко кардинального улучшения в любом случае ждать пока не приходится, уж слишком система прогнила, одной отсечённой головой её не исправить.

--------------------------- На путях перед въездом на станцию? И они будут автоматически открываться перед приближающимся поездом аки шлагбаумы закрываются на переездах? А если автоматика заклинит, и не сработают? Да и пока ворота будут открыты, попасть вдоль путей проще простого, ведь какой-то задел в габаритах всё равно будет. А пока к этому потенциальному террористу-шпиёну стекутся противодействующие силы, он уже успеет сделать то, что задумал. Да и сесть посреди перегона можно на любой грузовой, который едет с минимальной скоростью, спокойненько въехать на станцию, а там уже... В общем, показуха показушная до такого уровня с воротами и т.д. всё равно не дойдёт. В стране конечно много идиотских предложений поступает и выполняется с подачи власть держащих, но тем не менее... А датчики в метрополитене не помогают, тем же зацеперам, например, они и вовсе не помеха, катаются и горя не знают. А под видом кого-то из них в тоннель может проникнуть и...

Фотографии первого рейса с пассажирами нового вагона на Кудемской дороге

"РЖД ищет операторов, желающих стать собственниками ныне арендуемого у монополии подвижного состава. На первом этапе речь идет о трех пригородных компаниях, пообещавших монополии провести допэмиссию, соразмерную стоимости поездов. Руководитель Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максим Шнейдер (он отвечает за пригородное сообщение) говорит, что передача подвижного состава будет проходить на условиях паритетности. Акционеры пригородных пассажирских компаний (ППК, созданы РЖД совместно с регионами) должны будут внести в уставный капитал сумму, соразмерную стоимости передаваемого им подвижного состава. «Например, в Краснодарском крае каждая из сторон, скорее всего, вложит по 2 млрд руб., а на Сахалине, где вся компания принадлежит РЖД, администрация области изъявила желание стать соакционером и готова вносить по 100 млн руб. ежегодно», — уточняет Максим Шнейдер. По его словам, РЖД готовы отдать поезда и другим пригородным компаниям, но пока таких желающих нет. «У нас поездов на 100 млрд руб.: сперва готовы начать с передачи подвижного состава, если перевозчики смогут наладить работу, можем согласовать с правительством передачу локомотивных бригад», — признался руководитель пригородного комплекса РЖД. Проблемы региональных пригородных операторов Максим Шнейдер знает изнутри. В 2005 году он возглавил ОАО «Свердловская пригородная компания». Сейчас, работая в Москве, он полагает, что передача поездов операторам стимулирует их к развитию собственного бизнеса. «Мы не исключаем, что в 15-летней перспективе мы выйдем из ряда пригородных компаний. Пусть заходят частные инвесторы и на конкурсе выкупают нашу долю, подвижной состав», — резюмировал Максим Шнейдер. Ежегодно миллиарды рублей недополучают как владелец инфраструктуры РЖД (государство не полностью компенсирует выпадающие доходы монополии за инфраструктуру), так и сами пригородные пассажирские компании. Последним отказываются платить местные власти, которые являются единственными заказчиками перевозок, определяют их объем, а также уполномочены устанавливать тарифы на билеты ниже реальной себестоимости. В таких случаях регионы должны компенсировать ППК потери в доходах. По факту большая часть субъектов не выплачивает даже 50% необходимой суммы. Например, ожидается, что в 2013 году регионы заплатят всего 7–7,5 млд руб. при общей потребности 17 млрд руб. В результате споры между ППК и регионами все чаще решаются в суде. Ситуация усугубляется и тем, что парк электричек изношен, а монополия, традиционно закупавшая подвижной состав, а затем передававшая его в аренду, не имеет денег для восполнения подвижного состава. В результате при парке из 14 тыс. вагонов ежегодно под списание подпадает 1 тыс. вагонов, а покупается в лучшем случае треть необходимого числа. Похожая ситуация и с локомотивами: из более чем 1 тыс. используемых в пригороде вагонов подобного типа свыше 80% устарело. В РЖД считают, что операторы должны самостоятельно обновлять парк. Пока на это решились только Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), Северо-Западная и Свердловская пригородные компании. Однако некоторые перевозчики решили пойти дальше: пассажирская компания «Сахалин», «Кубань экспресс-пригород» и «Волгоградтранспригород» намерены стать собственниками арендуемого у РЖД подвижного состава. Если регионы готовы вкладываться в компании пригородных перевозок, это может дать положительный результат, но откуда они при дотационном бюджете возьмут деньги для выкупа подвижного состава, удивляется глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров. Кроме того, остается непонятным ответ на вопрос, насколько изношен окажется парк и какая будет установлена цена на него, рассуждает аналитик." http://rbcdaily.ru/industry/562949987362493

"В ходе работы II Международного форума «Транспорт Сибири» в Новосибирске министр транспорта Красноярского края Сергей Еремин предложил увеличить нормативное расстояние пригородных железнодорожных маршрутов до 350 км. «До 200 км установлен пригородный тариф. Если расстояние 250 км, то мы сегодня обязаны ставить тариф поездов дальнего следования. А это уже другие суммы на километр пути. Это вопрос экономии финансов пассажиров и удобства следования до пункта назначения. Пассажирам приходится делать стыковочные пересадки. Для Европы такая нормативная протяженность- нормальное явление, расстояния там меньше, для нас – нет», - пояснил Сергей Ерёмин. Коллеги активно поддержали инициативу министра. Как результат, в итоговой резолюции форума появилось предложение – увеличить нормативное расстояние до 350 км, которое в ближайшее время будет представлено на рассмотрение Министерства транспорта РФ." http://alltransnews.ru/news/detail.php?ID=17071