ТГМ4А-0963

Вот такая "музейная дача" пытается обрести воплощение в 10 км от Пущино - http://museum-ic.ru/sites/default/files/internet.pdf . Насколько понимаю, автор этой затеи - Евгений Стерлин.

https://obolev.livejournal.com/23160.html

Появляется связь между Архангельской областью и Карелией. "АО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд» будет выполнять рейсы по маршруту Архангельск (аэропорт Талаги) – Котлас – Петрозаводск – Котлас – Архангельск (аэропорт Талаги) с 12 июня 2018 года по 31 августа 2018 года по 2, 4 дням недели. Время вылета: рейс АЧ-527 из Архангельска (аэропорт Талаги) 08:30 из а/п Котлас 10:50 Время прибытия в а/п Петрозаводск 13:20 Время вылета: рейс АЧ-528 из а/п Петрозаводск 14:00 из а/п Котлас 17:10 Время прибытия в Архангельск (а/п Талаги) 18:50 Тариф по маршруту: Архангельск (а/п Талаги) – а/п Котлас - 5500 рублей а/п Котлас – а/п Петрозаводск - 4650 рублей Архангельск (а/п Талаги) - а/п Петрозаводск - 10150 рублей а/п Котлас – Архангельск (а/п Талаги) - 5500 рублей а/п Петрозаводск – а/п Котлас - 4650 рублей а/п Петрозаводск - Архангельск (а/п Талаги) - 10150 рублей http://www.2aoao.ru/index6.html

Обновим данные. Фотографии недельной давности. Погар: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271012122340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271010362340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271010952340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271006642340.jpg https://railwayz.info/photolines/images/746/15271004602340.jpg 59 км: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271003052340.jpg Судость: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271001632340.jpg 73 км: https://railwayz.info/photolines/images/746/15271000672340.jpg Витемля: https://railwayz.info/photolines/images/746/15270999732340.jpg Селецкая: https://railwayz.info/photolines/images/746/15270996952340.jpg

Смотрю, расщедрились на третью пару Бологое - Угловка с середины июля.

Интересно, кого они там собрались переманить с 661/662. С трудом представляется, что найдутся в значительном количестве люди, готовые прибывать в Иваново всё в те же 5-5:30 утра, но при этом ещё и не спать или дремать в сидячем положении. Да и уезжать в 2 ночи. А если отмена всё же случится, то Иваново станет первым региональным центром, куда можно будет добраться из Москвы только в сидячем вагоне (беспересадочно).

24 мая на Петербургском международном экономическом форуме губернатор Калужской области Анатолий Артамонов и генеральный директор - председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали соглашение о сотрудничестве в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры для обеспечения деятельности ОЭЗ «Калуга» с использованием государственно-частного партнерства. Соглашение предусматривает сотрудничество сторон в части организации грузового железнодорожного сообщения между станцией Людиново-1 Московской железной дороги и территорией особой экономической зоны «Калуга» (площадка "Людиново" возле деревни Войлово) на условиях государственно-частного партнерства. Рассматривается возможность заключения концессионного соглашения по созданию производственно-технологического комплекса железнодорожного транспорта необщего пользования. Предполагаемый объем инвестиций в реализацию проекта составляет около 800 миллионов рублей. http://nikatv.ru/news/economy/kosoboy-ekonomicheskoy-zone-kaluga-planiruetsya-stroitelstvo-zheleznoy-dorogi http://admoblkaluga.ru/main/news/events/detail.php?ID=247640

Отгремели майские праздники, не за горами пора массовых отпусков, в которые значительная часть наших сограждан отправится поездами формирования АО «ФПК». Чтобы некоторые новшества не стали для пассажиров сюрпризом, знакомим с ними заранее. Итак… Представьте, как на станцию Окуловка ворвался скорый поезд №16 «Арктика» Москва – Мурманск. Именно ворвался: стоянка всего одна минута и тянуться вдоль перрона, как на вокзале, тут некогда. Шестьдесят секунд — проводники красных не «выкидывают» — поехали дальше. На дворе середина июля, и москвичи ещё успеют насладиться полярным днём в Мурманске. Жителям Окуловки, желающим совершить вояж за Полярный круг, в этот день повезло меньше: поезд обслуживался по так называемым «прогрессивным нормам»: «2 проводника на 2 вагона / 1 проводник на 2 вагона в пути следования, 1 мойщик-уборщик на 4 вагона». Переводим с железнодорожного на русский, оставив в покое мойщиков-уборщиков: со станции отправления пассажиров встречают по одному проводнику в каждом вагоне; в пути следования на два вагона остаётся один проводник, остальные посменно отдыхают. Фактически отдыхать у свободного от дежурства проводника получается не всегда: введя прогрессивные нормы, ФПК своим распоряжением объёмы работы уменьшить не сумело. Результат — ранним утром 19 июля 2017 года на станции Окуловка несколько граждан, имеющих на руках билеты, пассажирами так и не стали: проводники не открыли двери, потому что спали, изнурённые такими новшествами. Дойти до открытых дверей других вагонов потенциальные пассажиры не сообразили или не успели. Вагоны с номерами, указанными в билетах, плавно набрав ход, унеслись в Заполярье. Новшество было введено распоряжением от 16 мая 2017 года №434р заместителя генерального директора АО «ФПК» Станислава Зотина, затем его же распоряжением от 11 июля 2017 г. №662р начат второй этап перехода к работе по прогрессивным нормам. Первое распоряжение затрагивало одиннадцать поездов, второе добавило ещё три. Распоряжением от 1 февраля 2018 года №83р к обслуживанию по прогрессивным нормам добавлено ещё пять поездов. О тех временах, когда один вагон посменно обслуживали два проводника, нынешние работники поездных бригад уже не вспоминают. Переходу на прогрессивные нормы предшествовала подготовительная работа. Дело в том, что помимо заботы о нас, любимых, у проводников есть ещё одна «пустяковая» задача: следить за техническим состоянием вагона. Как быть, если нештатная ситуация (нагрев буксы, пожар, необходимость ограждения поезда на перегоне и т.п.) случилась в том вагоне, где проводник отдыхает? Для этого на штабном вагоне (для непосвящённых: это вагон, в котором едет ЛНП — начальник поезда) установлен блок управления системой контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБ и СПП). На остальных вагонах есть фиксированная станция, укомплектованная носимым терминалом. На этот терминал и должен поступить сигнал о нештатной ситуации. Кроме этого, он обеспечивает связь с ЛНП. Радиус действия терминала — один вагон: до соседнего сигнал может не дойти. Устаревшее оборудование с отслужившими своё батареями добавляет ситуации остроты… Да и где гарантия, что полусонный проводник увидит или услышит этот сигнал? Распоряжения предписывают начальнику поезда в случае выявления неисправности СКБ и СПП прекратить применение прогрессивных норм и обеспечить постоянное дежурство проводников на вагонах. Не говорится лишь о том, где бедный ЛНП возьмёт недостающих проводников в пути следования. В РЖД новшество назвали «Проект Бригада». Если верить обещаниям АО «ФПК» на сайтах по подбору персонала, заработная плата проводника — от двадцати трёх тысяч рублей. Приведённые нами распоряжения утверждают, что заработок проводников, задействованных в проекте, увеличится на тридцать процентов. Официальный сайт РЖД рапортует: зарплата выросла на 3,5 тыс. рублей. Собственно, новшеством эта «карусель» не является и представляет собой один из вариантов графика работы проводников: пришла поездная бригада на состав в Санкт-Петербурге, умчалась в Кисловодск. Оборот менее четырёх часов, летим обратно. Одиннадцать часов в Санкт-Петербурге, едем в Анапу, там пять часов. После прибытия в Петербург из Анапы полтора часа передышки (за это время состав перетащат с Ладожского вокзала на Московский) – и в Москву дополнительным поездом. Чуть меньше семи часов в столице и наконец домой. Десять суток в отрыве от семьи, но радоваться рано: смена может быть, а может и нет. Готовься, проводник, на второй круг. Вариантов «каруселей» много, мы привели лишь один, он относится к маю этого года, а в целом применяются такие графики с 2013 года. Прелесть графика для перевозчика в том, что после пары поездов не нужно загонять состав в депо: он экипируется в парке отстоя. Сокращается время обслуживания, значит, на обслуживание обычного количества поездов требуется меньше составов, соответственно — меньше проводников. Едва попрощавшись с одними пассажирами, проводникам нужно быть готовыми встречать следующих. На время отсутствия пассажиров проводники остаются на вагонах. Причина в том, что мойщики-уборщики, о которых сообщает сайт РЖД, являющиеся гостями из стран ближнего зарубежья, справляются со своими обязанностями из рук вон плохо, и проводникам после них приходится приводить вагон в порядок самостоятельно. Финансовую сторону аутсорсинга в рамках этого материала рассматривать не будем. Раньше такие «карусели» закручивались по традиционным нормам: два проводника на один вагон. Новинка в том, что проект «Бригада» летом 2018 года может быть применён и к «карусельным» графикам. Обновлённая карусель имеет все шансы сделать лицо компании слегка помятым. Буквально на днях автору этих строк довелось путешествовать на поезде формирования Белорусской железной дороги. О проекте «Бригада» проводники знают, но в один голос утверждают, что это нереально. Свои поезда заботливые белорусы обслуживают по норме три проводника на два вагона: один проводник является подменным, и приходит на вагон во время отдыха основного. Пассажир без заботы не остаётся ни на секунду. Да простят нас наши читатели за лёгкое отклонение от темы, но держать такое в столе мы не можем. Упоминавшийся нами заместитель генерального директора АО «ФПК» Станислав Зотин, из-под руки которого вышли приведённые нами выше документы, и о «чудном» поведении которого нас ранее информировали наши читатели, оставил такую резолюцию на одном из внутренних документов. Ознакомившись с ней, мы ни «бригадам», ни «каруселям» больше не удивляемся. Еще одно нововведение РЖД (точнее, «дочки» - ФПК) может заинтересовать родителей, желающих отправить своих десятилетних и старше детей из Москвы в Петербург и обратно без сопровождения взрослых. Услугу планируется запустить уже в этом году, следить за ребёнком будет проводник вагона. О стоимости опции пока не сообщается, зато проводники, которым объявили о грядущем новшестве, уже знают: никаких доплат за чужих оболтусов им не будет, но в случае каких-либо неприятностей - ответственность вплоть до уголовной. P. S. А вот история от нашего читателя, который не так давно совершил увлекательное путешествие по железной дороге и, будучи человеком коммуникабельным, пообщался с работниками ФПК (РЖД): «Наша адлеровская бригада в такой маршрутной карусели провела почти месяц в дороге, включая Новый год. Они рассказывали - молодежь бежит, не задерживается. Остается тот, у кого выхода нет. Например, женщина после 40 с высшим экономическим образованием. Ей сложно найти работу, из-за возраста. Но ей смешно слышать сказки про эффективность и т. д. Ещё из интересного. У нас в 2-х этажном поезде были пенсионеры, которых вытащили на работу. Вот бабушкам не очень просто было бегать на второй этаж. Но при этом нужно отдать должное - стараются быть дружелюбными. Хотя, сложно себе представить как можно оставаться улыбчивым, приветливым после нескольких недель в пути без нормального душа и гигиены...» https://vgudok.com/lenta/vagonchik-tronetsya-bilet-ostanetsya-karuseli-s-provodnikami-kak-element-progressivnyh-norm

Четыре. Если бы пришлось строить всё наоборот, нам - 17 китайских опор, а им - 4, то страшно представить дату окончания...

Нет, работ там ещё предостаточно... http://www.eao.ru/gubernator/press-sluzhba-gubernatora-soobshchaet/stroiteli-narashchivayut-shpuntovoe-ograzhdenie-na-4-opore-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-reku-amur/

В 2020 году по Дальневосточной железной дороге начнут перевозить графитовую руду из Еврейской автономной области. Погрузка запланирована на станции Унгун, расположенной на развивающейся Ленинской ветке. Резидент ТОР «Амуро-Хинганская» - ООО «Дальграфит» (входит в холдинг ООО «Группа Магнезит»). Груз пойдёт с Тополихинского участка месторождения графитов «Союзное». На карьере «Тополихинский» ведутся горно-капитальные работы. В конце 2018 года карьер будет готов выдавать графитовую руду. – На сегодняшний день все проектные работы закончены, ведётся строительство инфраструктурных объектов. Построено 10,5 км подъездных дорог, наполовину готова межплощадочная дорога, которая соединит фабрику и карьер, – рассказал гендиректор ООО «Дальграфит» Виталий Мисютинский. Инвестпроект как площадка ТОР поддерживается на федеральном уровне. Месторождение очень крупное, может обеспечить не только нужды России, но и потребителей из-за рубежа. Идёт подготовка к строительству обогатительной фабрики. К середине лета планируется начать земляные работы на промышленной площадке. Новое предприятие на некогда малодеятельной ветке будет вести весь цикл производства: от добычи графитовой руды до выпуска готовой продукции – графита. Составная часть проекта – транспортно-логистический комплекс для отгрузки продукции потребителям, он расположится на железнодорожной станции Унгун. Общая его стоимость превышает 6 млрд рублей. По запасам графита – 13 млн тонн – месторождение является вторым в мире, в год на комбинате будет добывать 350 тыс. тонн руды и выпускать 40 тысяч. тонн графита. Запасов хватит более чем на 200 лет. https://minvr.ru/press-center/news/15154/ http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1420320

Минтранс России рекомендовал руководству региона достроить подземку, к проекту которой приступили 26 лет назад. В противном случае история с долгостроем может перерасти в уголовное дело по возможному факту нецелевого использования средств. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otsutstvie-metro-v-omske-mozhet-sprovotsirovat-ugolovnoe-delo/

https://klops.ru/news/2018-05-23/175088-polskie-smi-peregovory-o-zapuske-poezda-kaliningrad-gdansk-zashli-v-tupik

Запуск поезда Киев – Минск – Вильнюс – Рига – Таллин может произойти в начале будущего года, сказал глава Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) Эрик Лайдвеэ в интервью службе информации "Радио 4", передает портал err.ee. Эрик Лайдвеэ недавно вернулся из Казахстана, где в том числе решался и вопрос запуска поезда до Таллина. По его словам, сейчас уже известно, что поезд из Киева до Риги пустят в августе. "Переговоры о запуске поезда из Киева в Таллин состоялись 17 мая в рамках заседания руководителей железнодорожных администраций государств-участников. Мы встречались с и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" (Украинская железная дорога) Евгением Кравцовым", – сказал Э. Лайдвеэ. "На данный момент поезд из Киева до Риги планируют запустить в августе. Мои предшественники говорили, что Эстония не заинтересована в этом поезде, что, конечно, печально. Сейчас мы это исправляем. Согласно договоренности, когда поезд стартует, наши службы будут работать по согласованию графика движения на следующий год. Мы должны будем представить его к 1 декабря", – отметил Э. Лайдвеэ, добавив, что параллельно будет проведено маркетинговое исследование. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/eesti-raudtee-khochet-chtoby-marshrut-poezda-kiev-minsk-vilnyus-riga-prodlili-do-tallinna/

Забавно, что статью месячной давности с критикой работы проектировщиков со стороны директора ЯЖК почему-то удалили http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ObvEgke10moJ:www.gudok.ru/newspaper/%3FID%3D1411988+&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ru

Карачарово закрывается - http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=114861

Минтранс предлагает снять более 300 млн руб. госфинансирования с морской инфраструктуры порта Лавна под Мурманском, перенеся их на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки. Иначе дорогу не удастся достроить к 2020 году, а лишь при ее наличии возможно заключение концессии на строительство в Лавне угольного терминала на 18 млн тонн. Эксперты полагают, что перераспределение средств позволит завершить проект вовремя и поспособствует реализации всего проекта развития Мурманского транспортного узла. Минтранс предлагает в 2018 году дополнительно направить на железнодорожную часть развития Мурманского транспортного узла (МТУ) более 306,1 млн руб., изъяв их из субсидий на создание морской инфраструктуры проекта. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы министерства. На развитие МТУ запланировано выделение в 2011–2021 годах около 140 млрд руб., в том числе порядка 60 млрд руб.— из бюджета. В рамках проекта планируется развитие портовой инфраструктуры Кольского залива со строительством терминалов для угля, нефти, нефтепродуктов и контейнеров. На первом этапе программа подразумевает строительство железной дороги Выходной—Лавна (46 км), на втором — углубление акватории и водных подходов для угольного терминала и создание базы обслуживающего флота с инфраструктурой, а на третьем — дноуглубительные работы для нефтеналивного терминала. Общая стоимость ветки — 46,5 млрд руб.. Строительство терминала ведет ООО «Морской торговый порт Лавна» («МТП Лавна»), принадлежащее Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). В компании не комментируют действия акционера (Минтранса), но напоминают, что «МТП Лавна» предложил правительству концессионное соглашение, по которому за счет внебюджетных средств будет создана морская инфраструктура и построен терминал. Условием концессии является завершение строительства железнодорожной составляющей до конца 2020 года, отметили в ГТЛК. В июне 2017 года ГТЛК договорилась с трейдером Mercuria о долгосрочном контракте на загрузку терминала (вывоз 6–12 млн тонн угля в год на условиях take-or-pay). В марте гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин сообщил ТАСС, что Mercuria готовит заявку в ФАС на покупку контрольной доли в «МТП Лавна». Но вопрос с финансированием проекта остается открытым. Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на документы Минтранса, на строительство линии Выходной—Лавна в 2018 году заложено 1,2 млрд руб., в том числе 86,8 млн руб. из бюджета. На начало апреля готовность ветки составила 24%, дебиторская задолженность — 2,4 млрд руб. Строительство дороги не может быть завершено в запланированные сроки в 2020 году из-за «неравномерности финансирования», сообщает Минтранс, в связи с чем предлагает перенести на эту статью необходимую сумму, отведенную на проектно-изыскательские работы по дноуглублению и морские подходы для терминалов. Источник, близкий к одной из сторон, заявил “Ъ”, что цифры не совсем актуальны (в частности, готовность превышает 30%, а дебиторская задолженность ниже). А перенос финансирования связан не с тем, что нужно ускорить стройку, а с высвобождением средств. «Концессионер принял решение самостоятельно проектировать морскую часть проекта, таким образом взяв на себя риски при его строительстве»,— сообщил собеседник “Ъ”. https://www.kommersant.ru/doc/3630924

В Москве испытан отопительный котел подводного горения. КПД новинки выше, чем у конкурентов, а уровень выбросов вредных окислов азота и углерода — заметно ниже. В Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ им П.И. Баранова) проведены испытания отопительного котла принципиально нового типа — с погружным нагревом воды. Они шли 72 часа подряд и показали работоспособность нового образца, а также его превосходящую аналоги эффективность. Новинка может найти широкое применение в отоплении и горячем водоснабжении объектов площадью до 500 квадратных метров. В настоящее время газовые котлы умеренной мощности в нашей стране в основном импортируются из-за рубежа, что в текущей экономической ситуации делает их относительно дорогими. Даже те, что формально собираются внутри страны, зачастую состоят из импортных комплектующих или сильно отстают по параметрам эффективности. Переломить ситуацию можно было бы в том случае, если отечественные установки имели бы какие-то принципиальные преимущества перед импортными. В ЦИАМ уже несколько лет прорабатывается необычная схема таких котлов — погружного нагрева. По сути, это просто адаптация аппаратов погружного горения, давно используемых в химической промышленности для выпаривания жидкостей. В таком аппарате процесс сгорания газов происходит не непосредственно перед выпуском в атмосферу, а на некоторой глубине под поверхностью нагреваемой воды. При этом топливо и воздух подаются под небольшим давлением, что в итоге создает в воде газовый пузырь, позволяющий пламени не затухать под водой. Благодаря этому продукты сгорания, барботируя в жидкости (проходя через нее), разбиваются на газовые пузырьки, имеющие очень большую поверхность. В итоге продукты горения имеют огромную площадь теплообмена с нагреваемой водой и быстро отдают ей свой жар. Это радикально снижает главный источник потерь тепла в традиционном газовом котле — с горячими продуктами сгорания. То тепло, которое сегодня через трубу вылетает в атмосферу, в котле погружного типа в основном отдается нагреваемой воде. Коэффициент использования теплоты сгорания топлива в таких котлах достигает 95—98 процентов. Как показали испытания новой установки, на практике ее КПД составило не менее 97 процентов при коэффициенте избытка воздуха, равного 1,99 (то есть таком, при котором воздуха к месту горения подавалось примерно вдвое больше, чем нужно теоретически). Стандартные котлы, как правило, имеют КПД ниже 95 процентов для лучших импортных образцов. И ниже 90 процентов — для отечественных образцов. Исключением могут быть только конденсационные импортные котлы, имеющие КПД, сходный с новой установкой. Однако такие системы конструктивно сложнее и дороже. К тому же у них нет еще одного преимущества новой схемы — высоких экологических показателей. Дело в том, что попадание в атмосферу излишне нагретых продуктов сгорания приводит к образованию большого количества молекул окиси азота и угарного газа. Низкая температура отходящих газов при подводном горении означает, что вероятность окисления азота кислородом в новом котле заметно падает, как и вероятность неполного сгорания топлива, ведущего к образованию угарного газа. Поэтому при испытаниях демонстратора новой технологии предварительные цифры этих вредных выбросов составили всего 50,4 части на миллион для окислов азота и всего 9,1 части на миллион для угарного газа. Эксплуатация котла потребует меньше топлива (до 20 процентов), чем у существующих аналогов. В первую очередь разработку предполагается использовать для обогрева коттеджей и других помещений площадью до 500 квадратных метров. http://www.ciam.ru/press-center/news/in-ciam-tests-of-the-demonstrator-of-the-heating-boiler-of-new-breed/ https://chrdk.ru/news/v-moskve-ispytan-otopitelnyi-kotel-podvodnogo-goreniya

На Первомайской из 300 м платформы высокая часть будет на 150. https://static.ngs.ru/news/99/preview/f6a854364e0f720ac950dbe0217f799321e752c52_1200.jpg

Это он тогда под 5 часов там бы стоял, что не очень здорово...

АО "ФПК" с 5 июня 2018 года запускает прицепной беспересадочный плацкартный вагон сообщением Минеральные Воды - Астрахань (через Махачкалу). Из Минеральных Вод вагон будет отправляться с 5 июня один раз в четыре дня в составе поезда № 391/392 сообщением Ростов – Баку в 2:26 (мск). На станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда №85/86 сообщением Махачкала – Москва. Прибытие в Астрахань – в 00:55 (мск). Из Астрахани беспересадочный вагон будет отправляться с 7 июня один раз в четыре дня в составе поезда №85/86 сообщением Москва – Махачкала в 00:37 (мск). По станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда № 391/392 сообщением Ростов - Баку в 13:46 (мск). Прибытие в Минеральные Воды – в 01:10 мск. Время в пути составит 23 часа. Вагон будет курсировать по 17 сентября 2018 года.

Посмотрел сейчас результаты последнего тура ФНЛ, бросилась в глаза игра Кубань - Томь 3:3. Томь отыгралась с 0:3, сохранив таким образом прописку. Статистика поражает воображение: удары по воротам (в створ) в первом тайме - 20 (16) - 16 (10), во втором - 5 (3) - 25 (17). Первый раз такое вижу. Сразу видно, очень честный матч