ТГМ4А-0963

Транспортная администрация Швеции (Trafikverket) начала строительство первого участка железной дороги Norrbotniabanan вдоль берега Ботнического залива (Северная Ботническая линия) между городами Умео и Лулео протяжённостью 270 км. Общая стоимость проекта, который планируется реализовать в три этапа, достигает 30 млрд шведских крон ($3,32 млрд) в ценах 2015 года. Строящийся участок длиной 12 км соединит Умео с промышленным районом Дава к 2020 году. Следующим станет сегмент Дава – Шеллефтео протяжённостью свыше 100 км, к созданию которого приступят в 2024 году, чтобы завершить его до 2030 года. Сейчас ведётся его детальное проектирование. Финансирование этого этапа предусмотрено в рамках национального плана развития транспортной системы Швеции на 2018–2029 годы. Проект третьего участка разрабатывается, но средства для его реализации ещё не зарезервированы. Линия сократит время в пути между Умео и Лулео в два раза, а транспортные расходы – на 30%. Также магистраль свяжет населённые пункты, не имеющие железнодорожного сообщения, и позволит повысить максимальный вес поезда с 1,1 тыс. тонн на существующем коридоре «Север – Юг» в регионе Норрботтен до 1,6 тыс. тонн. Ожидается, что в перспективе проект поспособствует развитию грузовых перевозок между Скандинавией и Финляндией. По оценкам Trafikverket, на маршруте ежедневно будут курсировать 22 грузовых и 44 пассажирских поезда. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1434649&archive=2018.09.13

Ширина платформы недостаточна для приёма поездов по 3 пути.

Довелось мне этого Терри наблюдать в прошлом сезоне в играх за "Астон Виллу". Человек-привоз даже на уровне второй английской лиги. И его сильная сторона в игре на стандартах в чужой штрафной испарилась напрочь. Зачем брать такого откровенно медлительного и едва играющего пенсионера - непонятно. Проблем он никаких не решит ни в одном клубе. Абсолютно пофигистичное "доигрывание" - вот что из себя представляет.

Ну а что... Интеграция - так по полной программе... Про открытие Новохохловской. "Олег Тони (заместитель генерального директора ОАО «РЖД»): Естественно, решены все вопросы, связанные с транспортной безопасностью. Здесь можно проводить и досмотр, и осмотр ручной клади — все это в соответствии с новейшими стандартами." Видимо, с Карачарово после открытия на новом месте будет то же самое...

о мариенбургском вокзале

Разобран.

С последних выходных сентября пригородный на паровозной тяге всё-таки начнёт обслуживать участок Бологое - Осташков раз в неделю (по субботам). 6697 Бологое - Куженкино - Осташков 9:25-10:08/10:38-13:07 6698 Осташков - Бологое 15:07-18:21

Министерство транспорта и коммуникаций Литвы предлагает сократить перевозки пассажиров по железной дороге, сообщает Baltic Course. По данным ведомства, наполненность поездов сейчас составляет всего 35 процентов. Министерство предлагает ввести комбинированные перевозки — на поезде и автобусе. Часть маршрутов — от Вильнюса до Игналины и Варены и от Каунаса до Казлу-Руды — будет осуществляться железнодорожным транспортом. По оставшимся направлениям — до Висагинаса, Марцинконяя и Кибартая — пассажиров будут перевозить автобусами. Подобные шаги литовское правительство принимает для сокращения убытков от перевозки пассажиров, которые несет государственное предприятие "Литовские железные дороги" (Lietuvos gelezinkelia, ЛЖД) — в этом году они могут достигнуть 34 миллионов евро. В этом году планируется сократить почти на 1,3 миллиона евро компенсацию, которую платит государство компании. http://ru.sputniknews.lt/society/20180827/6848415/V-Litve-planiruyut-sokratit-zheleznodorozhnye-perevozki-passazhirov.html

AS Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, EVR), владеющая старыми станционными строениями, хочет, чтобы местные жители сами нашли новое применение этим зданиям. Железнодорожная станция Кадрина простаивает уже более 30 лет. Эстонский музей под открытым небом хотел получить здание станции в качестве экспоната, но проект не получил поддержки от Ettevõtluse Arendamise Sihtasutus (EAS, эстонский национальный фонд, который занимается предпринимательской деятельностью и содействием региональному развитию), и, таким образом, план остался замороженным на долгое время. «Старыми станционными строениями стоит любоваться хотя бы потому, что многие из них принадлежат к царской эпохе. Но все больше и больше зданий остаются без должного ухода. Они разрушаются с течением времени и скоро будут потеряны для нас. Если говорить о станции Кадрина, то такого типа зданий в Эстонии больше нет. Есть подобные, но они каменные. А эта железнодорожная станция славится великолепной резьбой по дереву», – объясняет научный сотрудник эстонского музея под открытым небом Ханно Талвинг. Здание вокзала Кадрина должно было стать частью музея под открытым небом в рамках более крупного проекта под названием «Наследие империи в эстонских деревнях». Активист муниципалитета Кадрины Рейн Сик утверждает, что здание станции важно для местных жителей. «Когда я работал с музеем под открытым небом и его директором Мерике Лангом и узнал, что этот вокзал достанется музею, я позвонил родителям, и эта новость вызвала у них слезы. Они просили не перевозить здание далеко от их дома. И, несмотря на то что они не знали, что с ним делать в будущем, для них это очень важно», – рассказал он. По словам мэра Кадрины Кайрита Пихлака, идей по дальнейшей эксплуатации здания много, но необходимо согласованно принять окончательное решение. «К примеру, есть вариант сделать здание концертным залом. Также я узнал, что другие старые вокзалы превращают в рестораны и музеи. Идей много, но решение должно быть взвешенным, а главное – нужно понимать, насколько проект реально можно воплотить в жизнь. Я считаю, что это всего лишь вопрос времени, когда мы придем к окончательному решению», – рассуждает Кайрит Пихлак. Аналогичная ситуация и на других железнодорожных станциях Эстонии. В четверг состоялась встреча представителей EVR и муниципалитета Йыхви, где обсуждался статус здания местного вокзала. По словам представителя администрации муниципалитета Йыхви Мартина Репинса, никто не хочет его разрушать, но пока сложно сказать, как оно будет использоваться в будущем, и остается только ждать конкретных предложений. Менеджер по недвижимости компании EVR Алар Лауримаа заявил, что местные жители должны сами предлагать варианты проектов. «Идея по-прежнему заключается в том, что местные общины и органы местного самоуправления должны сами суметь увидеть что-то в этих зданиях. Это и станет базой для начала реконструкции. Ремонт этих станций не является основной задачей компании, и начать что-то делать мы готовы только при наличии проектов. То есть здание должно служить какой-то определенной цели, а не быть просто памятником архитектуры, тогда мы начнем реализацию», – отметил он. http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1432241

Кулунда - Малиновое Озеро. Посёлок Малиновое Озеро помимо ныне действующего Михайловского завода химреактивов может получить ещё одно крупное предприятие, которое будет клиентом железнодорожного транспорта. "Новосибирский завод "Экран" планирует вложить порядка 3 млрд рублей в добычу соды - одного из главных компонентов для производства стекла на единственном в Сибири месторождении содосульфатного сырья на озере Танатар в Алтайском крае. Проект позволит закрыть локальные потребности завода в соде и сократить затраты на транспортные расходы, рассказал ТАСС в понедельник в кулуарах форума "Техопром" в Новосибирске генеральный директор завода "Экран" Андрей Яковлев. "На российском рынке соды сейчас один монополист - "Башкирская содовая компания" (занимает 62% рынка кальцинированной соды - прим. ТАСС), которая недавно заявила о том, что может снизить объемы производства. Потребность завода в соде на данный момент порядка 150 тыс., тонн, и с помощью месторождения в Алтайском крае мы сможем полностью закрыть наши потребности и еще сократить транспортные расходы, так как участок находится вблизи железной дороги, а значит, обеспечен инфраструктурой. По предварительным оценкам на то, чтобы начать добывать там соду, нам понадобится около 3 млрд рублей", - сказал Яковлев. Он уточнил, что добыча соды на месторождении начнется в 2021 году, и вложения могут окупиться через пять лет. Кроме того, ресурсы озера могут быть возобновляемы. "Соду на данном участке можно получать экономически выгодным образом. В горизонте 5 лет оно [месторождение] окупится. При этом, при правильной эксплуатации запасы соды в озере возобновляются", - сказал директора завода. Новосибирский завод "Экран" начал работу в 1954 году как предприятие электронной промышленности. После распада СССР на его площадях создан завод по производству стеклотары. Сегодня он является одним из крупнейших стекольных заводов России, на котором за 2017 год было произведено 459,5 млн стеклянных банок и бутылок." http://tass.ru/sibir-news/5492938

При проведении на Ямале изысканий для проектирования Северного широтного хода в Надымском районе летом 2018 года были обнаружены два сооружения периода 501-й стройки середины ХХ века, обладающие признаками объектов культурного наследия – железнодорожные мосты через реку Пензер-Яха и реку Ид-Яха. 23 августа 2018 приказом службы государственной охраны объектов культурного наследия Ямало-Ненецкого автономного округа им присвоен статус выявленных объектов культурного наследия. Оба моста находятся в прямой видимости со строящейся автодороги Надым-Салехард, представляют ценность с точки зрения технической истории и истории промышленного освоения территории Крайнего Севера Западной Сибири. Железнодорожные сооружения имеют стальные пролеты, стоящие на сложной конструкции деревянных опорах из лиственницы (аналогов подобного возведения мостов середины ХХ века встречаются единицы). На мостах и в непосредственной близости от них имеются рельсы иностранного производства. Мост через реку Пензер-Яха известен среди старожилов Ямала под названием «Генеральский» или «Министерский». Вблизи моста через реку Ид-Яха располагается частично руинированный лагерный пункт № 81 со стоящей в нем сторожевой вышкой. Поставленные на государственную охрану мосты 501- стройки являются одними из хорошо сохранивших объектов брошенной железной дороги, вызывают живой, неподдельный интерес, и, несомненно, обладают ценностными характеристиками памятников экономической истории при масштабных строительствах СССР конца 1940-х – начала 1950 годов, а также памятников инженерной мысли в тяжёлых условиях Крайнего Севера. http://nasledie89.yanao.ru/?p=9336

Известно ли что-нибудь о режиме работы зала ожидания вокзала в Кесовой Горе (по состоянию на этот год)? Собираюсь на следующей неделе в те края, и поступают противоречивые сведения: то работает минимум за полчаса до поездов и полчаса после, то закрыт, и люди ждут на улице. С учётом того, что билеты на тот же рыбинский там не продают (разрешена посадка с оформлением в вагоне), не удивлюсь, если доступ окончательно прекращён, как уже случилось на многих малых вокзалах. Номера телефонов, указанные на сайте местной администрации, равно как и на сайте Романа (RomanSavel), устарели.

Назначили 328/327. Маршрут от Минска до Сызрани и график аналогичен 318/317.

ОЖД начинается со 127,526 км (за километр с небольшим до Савёлово со стороны Москвы).

Плюс ко всему назначается с вводом нового графика "дневной экспресс" Москва - Липецк с периодичностью курсирования "через день". В дни отсутствия по той же нитке будет работать поезд до/из Тамбова. 070М Москва Казанская - Липецк Москва Казанская - - 14:30 Рязань-2 17:08 5 мин 17:13 Мичуринск Воронежский 19:45 5 мин 19:50 Грязи Воронежские 20:44 10 мин 20:54 Липецк 21:40 - - 070Й Липецк - Москва Казанская Липецк - - 07:40 Грязи Воронежские 08:26 5 мин 08:31 Мичуринск Воронежский 09:12 5 мин 09:17 Рязань-2 11:25 25 мин 11:50 Москва Казанская 14:08 - -

Если и откроют, то, скорее всего, не раньше следующего года (из-за продления безвизового въезда по паспорту болельщика).

БОльшую часть тупиковой ветви Рукополь - Савельевка (до поворота на Горный), возможно, относительно скоро ждёт возрождение. Станцию Савельевка вроде бы закрыли ещё в 2014 году. "Правительство Саратовской области подписало трехстороннее соглашение с представителями ООО «СПК Горный» и китайской компанией Wuhuan Engineering о создании на месте объекта по уничтожению хим­оружия «Горный» в Саратовской области завода минеральных удобрений. Китайская сторона планирует вложить в строительство $1,5 млрд, получив долю до 65% в новом производстве. В СПК «Горный» рассчитывают постепенно выкупить у партнеров их долю за счет прибыли. В следующем году китайская компания Wuhuan Engineering готовится начать строительство нового предприятия на базе бывшего завода по уничтожению химического оружия ФКП «Горный», действовавшего с 2002 по 2006 годы в Краснопартизанском районе Саратовской области. Соответствующее трехстороннее соглашение между ООО «СПК Горный» (проектная организация), компанией Wuhuan Engineering Co. (генеральный подрядчик) и правительством региона подписано вчера в администрации региона. В документе, по информации „Ъ“, прописаны обязательства сторон на начальном этапе исполнения проекта. Так, на правительство Саратовской области возлагается решение всех административных вопросов: земельных, выстраивания отношений с муниципалитетами и прочее. «СПК Горный», в соответствии с соглашением, занимается выстраиванием взаимодействия между сторонами: разработкой проекта и получением финансирования. Китайская сторона должна пройти административные процедуры в своей стране, в частности, провести экспертизу проекта и получить разрешение на его финансирование (Wuhuan Engineering Co. — государственная компания). Представитель Wuhuan Engineering Лио Чанг сказал, что компания «найдет возможность профинансировать проект» в случае одобрения его правительством КНР. Как пояснил генеральный директор ООО «СПК Горный» Евгений Ваулин, из $1,419 млрд, которые Wuhuan Engineering намеревается вложить в строительство завода, 15% — собственные средства инвестора, остальное — заем в Китайском банке развития. Ожидается, что оборот будущего предприятия составит 27,98 млрд руб., прибыль после налогообложения — 15,92 млрд руб. По предварительным подсчетам, отчисления по налогу на прибыль в федеральный бюджет могут составить 896 млн руб., в региональный — 5,08 млрд. Доля китайской стороны в новом заводе составит 65%, российские инвестиции заключаются в расходах на проектные изыскания. «После того, как проект будет запущен, мы будем постепенно выкупать у Wuhuan эту долю за счет прибыли от производства. Их основной интерес — развитие строительного бизнеса. Оперативным управлением займется наша проектная компания», — заметил господин Ваулин, подчеркнув, что это пока не окончательная цифра и к моменту запуска предприятия она может быть скорректирована. Проектная компания «СПК Горный» — 100% дочерняя организация московского ООО «НПП Платекс». Учредители последней — Николай Ваулин (99%) и гендиректор Дмитрий Авдеев (1%). НПП «Платекс» работает с 2007 года и занимается сбором и переработкой вторичного сырья. Компания разработала плазмотермический комплекс сжигания жидких отходов, комплекс термического обжига пустых корпусов химических боеприпасов и системы общецеховой очистки газов, которые эксплуатируются на объектах по уничтожению химических отходов (УХО) в Кировской и Пензенской области. В начале этого года Wuhuan Engineering подписала «дорожную карту» реализации проекта с «Платекс». Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2024 год. Проект уже получил положительную экспертизу по оценке влияния на рынок, был одобрен Минпромторгом России. Предполагается, что завод по производству минеральных удобрений разместится на территории имущественного комплекса ФКП «Горный», занимающей 126 га. Земля будет передана в долгосрочную аренду с правом выкупа. Согласно технико-экономическому обоснованию, мощности завода позволят производить в сутки 2,5 тыс. тонн аммиака, 2,1 тыс. тонн карбамида, 2,1 тыс. тонн аммиачной селитры. Сырьем для производства станет природный газ, который предприятие будет получать из магистрального газопровода Мокроус — Тольятти, ПАО «Газпром» уже подтвердило возможность поставок газа в объеме 1 млрд куб. метров в год. Предполагается, что 90% продукции будет направляться на экспорт, — заинтересованность в поставках выразили Quest Group DMCC (Арабские Эмираты), Mekatrade Asia LTD Singapore Geneva branch (Сингапур) и российское ТК «Еврохимсервис». На предприятии планируется создание порядка 800 рабочих мест. https://www.kommersant.ru/doc/3714385

Парк электричек в Приморском крае помолодеет за счет поступления новых электропоездов серии ЭП3Д. Новая техника будет работать на наиболее востребованных пассажирских маршрутах. Первая из пяти новых электричек пришла в моторвагонное депо Первая Речка (Владивосток). В течение 10 дней поезд будет проходить обкатку, а затем выйдет в рейс. До конца 2018 года в Приморье придут еще две электрички новой серии и столько же – в 2019-м. Уже определены маршруты, по которым будет курсировать такая техника. Это направления из Владивостока в Смоляниново, Кипарисово, Артем-Приморский-1. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/park-elektrichek-v-primorskom-krae-pomolodeet-za-schet-postupleniya-novykh-elektropoezdov-serii-ep3d/

Китайская компания Norinco International готова принять участие в строительстве южного участка "Кольцевой железной дороги в Московской области" протяженностью 74 км, следует из письма замглавы министерства экономического развития РФ Михаила Расстригина в правительство о ходе подготовки к очередному заседанию межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству. Документ, с которым ознакомился "Интерфакс", датирован 2 августа. Он является ответом на соответствующее письмо из аппарата правительства от 21 июня. Отмечается, что инициатором выступает Государственный комитет КНР по развитию и реформам (выполняет функции секретариата с китайской стороны; с российской соответствующими полномочиями наделено Минэкономразвития). Проект оценивается в $1 млрд. В качестве партнера указано правительство Московской области. В компании "Российские железные дороги" от комментариев отказались. Также в документе говорится, что китайская CRRC Corporation готова вложить $100 млн в проект по локализации в Московской области производства вагонов и дизельных локомотивов. Компания выразила готовность создать предприятие без российского партнера. Оба предложения находятся "в проработке" в Российском фонде прямых инвестиций, Минэкономразвития и министерстве транспорта РФ. Norinco (China North Industries Corporation) - китайская государственная корпорация, производящая авто- и мототехнику, оборудование для геологоразведки, товары химической и легкой промышленности, средства вооружения. Занимается гражданскими проектами в строительной сфере в КНР и за ее пределами. CRRC Corporation занимается выпуском железнодорожного подвижного состава, является одним из крупнейших его производителей в мире. Акции торгуются на фондовых биржах Шанхая и Гонконга. http://www.interfax.ru/business/625120

А что там? Лишь из-за безобразного судейства "чудесно" вползли в следующий этап. Или подобное ожидается и в Санкт-Петербурге?

Уже осенью должны начаться ремонтные работы в здании железнодорожного вокзала в Белостоке. Они продлятся 14 месяцев. Вокзалу вернут исторический вид, а пассажиров на время ремонта будет обслуживать временный вокзал. Исторический вид вокзал получит как снаружи, так и внутри, рассказал poranny.pl представитель Польской железной дороги Томаш Лесь. В интерьеры вернутся соответствующие историческому виду плитки на полу, металлические колонны, отделка стен и потолков. Также будет разрушен второй этаж — антресоль. https://hrodna.life/2018/08/09/zheleznodorozhnyiy-vokzal-v-belostoke-zhdet-remont-smotrite-kak-on-izmenitsya-uzhe-cherez-god/ А вот так выглядит тот самый второй уровень, о демонтаже которого идёт речь - https://img-fotki.yandex.ru/get/6615/205480.a6/0_a55d4_29193018_orig https://img-fotki.yandex.ru/get/6417/205480.a6/0_a55d5_469f4882_orig Для сравнения - центральный зал в конце 19 века

С 20/08 перенос всё же состоится - http://gzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=137063

607/608 с декабря отменяют... И даже следующим летом его не будет... Вроде собрались некий новый поезд Санкт-Петербург - Казань пропускать через Бологое-Ярославль, но большой вопрос, будет ли он как-то пригоден для подобных пересадок. Графика пока не видел.

https://vgudok.com/lenta/grazhdanskaya-oborona-mcd-zastroyshchiki-estakada-v-moskve-peremeshchayut-zhd-platformu

В Астраханской области собираются открыть новые маршруты: Астрахань - Харабалинская и Астрахань - Владимировка (Ахтубинск). По мнению губернатора региона Александра Жилкина, они будут востребованы. В частности, в Харабалинский район на одно из крупнейших предприятий региона — завод по производству томатной пасты — работников возят автобусами. «Каждый день консервный завод, расположенный в этом районе, вынужден перевозить на автобусах из Астрахани до 450 работников. Это дорого и неэффективно», — заметил глава региона. https://www.astrobl.ru/news/106766