ТГМ4А-0963

Строительство второй очереди остановочного пункта Окружная и дополнительных 3-го и 4-го главных путей савёловского направления Московской железной дороги может начаться в 2020 году. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони в четверг на церемонии открытия мэром Москвы Сергеем Собяниным новой платформы. Олег Тони продемонстрировал мэру Москвы план строительства второй очереди остановочного пункта и сообщил, что в рамках проекта плана развития Савёловско-Смоленского диаметра с 2020 года планируется проложить третий и четвёртый пути параллельно существующим, а также построить вторую островную платформу. Строительство этих объектов позволит одновременно пустить как существующие пригородные поезда ЦППК, поезда Московских центральных диаметров и «Аэроэкспресс», не меняя при этом существующий график движения. Заместитель начальника Департамента строительства ОАО «РЖД» Илья Крашенинников рассказал «Гудку», что строительство второй очереди Окружной будет осуществляться в рамках плана развития проекта МЦД-1 Одинцово – Лобня. Он предусматривает строительство двух дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский вокзал до станции Лобня. Начало строительства дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский до Лобни с соответствующим расширением пассажирской и железнодорожной инфраструктуры в настоящее время намечено на 2020 год, а окончание – на 2025-й. Проектирование начнётся уже в этом году. В компании не исключают, что строительные работы могут начаться с опережением плана – уже в 2019 году. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1429282&archive=2018.08.03

Про работы на острове Найссаар

Для пассажиров всё останется без изменений. С того, что ход через Бабаево уже давно не справляется с потоками.

Причём сроки сдачи работ по Скнятино (как и Теребутенцу с 251 км), согласно новой редакции, сдвинулись в меньшую сторону - уже до октября должны ввести в эксплуатацию вместо последних дней декабря.

Смотрю, с сегодняшнего дня дневной поезд из Тумы во Владимир передвинули на полчаса позже, так что теперь появляется пересадка с черустинского пригорода в сторону Гуся (а по выходным - вроде как и с московского). По времени запас около 20 минут, до 77 км - минут 15 или чуть меньше, так что нормально выходит. Но выходить желательно из первого вагона всё равно.

Возбуждено уголовное дело по факту демонтажа зеленниковской дороги: проверка прокуратуры подтвердила, что владелец леспромхоза не является её собственником.

---

И вновь Хвалынск - https://www.roseltorg.ru/procedure/0860200000818003085 Они бы ещё в сентябре конкурс на перевозки этого сезона объявили. Имитация деятельности, только и всего. Из документации выуживаются такие факты: конец подачи заявок уже завтра утром (скорее всего, никто не заявится), подведение итогов - ещё + неделя, минтранс хочет, чтобы до конца навигации (указано 4 ноября) исполнитель выполнил 50 круговых рейсов (тариф Саратов - Хвалынск в одном направлении - 660 рублей), на субсидирование - 25 миллионов.

Вот да, странно. Именно поэтому если и будут что-то делать, то со стороны Холмска, а не Южно-Сахалинска. Я-то в этом не сомневаюсь. Но, скорее, делать не возьмутся ничего, а разговоры о железнодорожном туризме так и будут всплывать каждый год, пока окончательно не зачахнут в связи с приведением пока ещё действующего участка до Николайчука/77 км в негодность.

Ближе, конечно, но если ориентироваться на туристов, то Южно-Сахалинск как отправная точка гораздо удобнее Холмска...

После перешивки колеи Сахалин может лишиться нескольких железнодорожных веток. Под угрозой тупиковые линии в Быков, Николайчук и Новодеревенскую. Власти Сахалинской области и «Российские железные дороги» обсуждают судьбу нескольких железнодорожных веток острова. Линии от Южно-Сахалинска в Новодеревенскую длиной 18 километров, от Сокола в Быков (24 километра), а также из Холмска в Николайчук (8 километров) – тупиковые. В отличие от основной линии Корсаков – Ноглики, их перешивка на широкую колею еще не идет. Сейчас идет дискуссия, начинать ее или отказаться от поездов в этих направлениях, заменив их автобусами. Все эти пути, сообщил astv.ru пресс-секретарь Дальневосточной железной дороги по Сахалинскому региону Сергей Дащинский, принадлежат РЖД. Их перевод с узкой островной колеи в 1067 миллиметров на широкую в 1524 миллиметра обойдется в миллиарды рублей. Вопросом остается, кто должен заплатить за это. Правительство Сахалинской области задало вопрос главам районов, через которые проходят эти ветки. - Мы обратились в Холмск, в Южно-Сахалинск, в Долинск. Спросили руководителей районов, нужны ли жителям эти железнодорожные пути, стоит ли их перешивать. Все районы подтвердили необходимость перешивки, - рассказал заместитель министра транспорта Сахалинской области Вячеслав Власенко. Говоря о необходимости, сахалинские власти исходят из того, что работы должны оплатить «Российские железные дороги» как собственник путей. В РЖД этого не отрицают. Но, как стало известно, в то же время в транспортной компании сомневаются, есть ли смысл тратить огромные деньги на линии, по которым в день ездит в лучшем случае несколько десятков человек. Решение финансировать перешивку, несмотря на убытки, может быть принято по социальным причинам – а тогда компенсации стоимости работ будут ждать от региональных властей. Пока дискуссия на эту тему продолжается и окончательного решения не принято. В случае если за перешивку тупиковых веток никто так и не захочет платить, вероятно, поезда в Новодеревенскую, Николайчук и Быков отменят. Вместо них для компенсации пустят автобусы. https://astv.ru/news/society/2018-07-26-posle-pereshivki-kolei-sahalin-mozhet-lishit-sya-neskol-kih-zheleznodorozhnyh-vetok

В Юрьев-Польском появилась вторая платформа. Не совсем понятно, какая в ней острая необходимость... Разве что под новый график, в котором, быть может, пригород и ПДС будут встречаться. Сейчас-то пересечений нет.

По той ссылке материал полуторагодичной давности, когда имущественным комплексом владела другая компания. А вот уже этой весной от гендиректора УЛК Владимира Буторина: - Мы планируем построить в Лешуконье 100 км железной дороги, уже в этом году начнём. Это тоже будет уникальный проект. http://lesregion.ru/main/3502-den-otkrytyh-dverey-ulk.html 100 км - это расстояние от Шангаса до самого Лешуконского с учётом того, что дорога не будет идеально прямой. Это, конечно, выглядит фантастически пока, но вот какие-нибудь 20-30 км для начала освоения ресурсов - совсем нет...

Там самый протяжённый Ункурда - Куса, что лишь 60 км.

16-й http://kosino-uhtomski.mos.ru/presscenter/news/detail/7464678.html

http://ksip53.ru/ob-izmenenii-raspisaniya-dvizheniya-poezdov-s-23-iyulya-2018g.html "В СВЯЗИ С ЗАКРЫТИЕМ СТАНЦИЙ ЛЮБОЛЯДЫ, ЛУСТОВКА, РАДОФИННИКОВО И ПЕРЕВОДОМ НА ТЕЛЕФОННЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ УЧАСТКОВ БАТЕЦКАЯ - НОВГОРОД ЛУЖСКИЙ, НОВОЛИСИНО - РОГАВКА" Люболяды - закрытие станции означает, что на всём протяжении от Батецкой до Новгорода не останется ни одного раздельного пункта. Лустовка и Радофинниково - получается гигантский перегон от Новолисино до Рогавки (78 км!)

Судя по плану, завод будет размещён между местом бывшего торфоперегруза с узкой колеи на широкую и бывшей станцией Сортировочная. К заводу протянут ширококолейный подъездной путь со ст. Комиссаровка. Этим и ограничится железнодорожная часть.

"Арбитражный суд Удмуртии прекратил производство по делу о банкротстве в отношении Камбарского машиностроительного завода. Основанием решения стало погашение 98% задолженности предприятия Арбитражный суд Удмуртской Республики определил: в введении наблюдения в отношении ООО "Камбарский машиностроительный завод" отказать, производство по делу о банкротстве, возбужденному по заявлению Федеральной налоговой службы, прекратить, взыскать с ООО "Камбарский машиностроительный завод" в доход федерального бюджета госпошлину в размере 6 тыс. рублей", - зачитала свое решение судья Валентина Бармина. Во время судебного заседания представитель управления ФНС России по Удмуртской республике Валерия Колесник заявила, что "Камбарский машиностроительный завод" погасил задолженность. "Была произведена оплата задолженности, предъявленной ООО "Камбарский машиностроительный завод" на общую сумму 25 млн 22 тыс. 959 рублей 93 копейки, в том числе по налогам - 23 млн 870 тыс. 299 руб. 42 копейки", - сказала она. Представитель ФНС пояснила, что сумма задолженности предприятия в настоящий момент составляет около 1 млн 457 тыс. рублей, в том числе по налогу - более 163 тыс. рублей, текущая задолженность завода по состоянию на 29 июня оценивается на сумму чуть более 547 тыс. рублей. http://tass.ru/obschestvo/5351963

Вряд ли. Ибо "подвижной состав должен быть новым, производства 2019 - 2020 гг." Скорее, РА-3. Тем более что в последнем ежеквартальном отчёте "Трансмашхолдинга" за прошлый год данный агрегат фигурирует как перспектива на будущее.

В Гусь-Хрустальном районе стартовал новый инвестиционный проект по разработке месторождения торфа и строительству предприятия, которое будет выпускать продукты по уходу за уличными и комнатными растениями. Подписанное инвестиционное соглашение между ООО «Гарден Ритейл Сервис», его управляющей компанией ООО «ФАСКО+» и администрацией Владимирской области позволило начать планомерную реализацию этого масштабного проекта. «Гарден Ритейл Сервис» более четверти века производит грунты, минеральные и органоминеральные удобрения, тукосмеси и средства защиты растений. В 2016 году компании была выдана лицензия на разведку и добычу торфа в Гусь-Хрустальном районе. За два года инвестор провел оценку запасов торфа на Иванищевском и Суловско-Панфиловском участках, подготовил проектные решения по разработке и рекультивации месторождения торфа, где в настоящее время уже начата его добыча, а также выбрал площадку для строительства завода. В 2018 году планируется добыть порядка 40 тысяч кубометров торфа, на предприятие будет трудоустроено более двадцати человек. В планах следующего года — начало строительства современного завода по глубокой переработке торфа c высоким уровнем автоматизации. В перспективе на торфянике и производстве будет задействовано от 50 до 200 человек. Проектом разработки месторождения торфа предусмотрен ряд мероприятий по пожарной безопасности, что является актуальной темой для Гусь-Хрустального района особенно в летний период. https://avo.ru/-/v-gus-hrustal-nom-rajone-budet-sozdano-sovremennoe-predpriatie-po-glubokoj-pererabotke-torfa Так понимаю, восстановление хотя бы какого-то участка ужд от прежней сети или строительство нового в окрестностях Иванищ - Панфилово/Комиссаровки маловероятно. А вдруг...

Пока же на первом этапе с 1/08 на существующих поездах снижается стоимость проезда на участке Киров - Поздино (с 48 до 22 рублей, что равно городскому тарифу на НОТ)

Крупный скандал в Верхнетоемском районе — компания «ЗеленникЛес» на грани банкротства. Людей сократили, вагоны, а также рельсы, по которым возили древесину — разбирают. Владелец предприятия утверждает - это временные трудности. У компании большие долги, много вопросов и у следователей. Вагоны отправляются в последний путь… на распил. Они теперь, как говорят рабочие, металлолом. 5 тонн. И не только вагоны, но еще и рельсы. Узкоколейная железная дорога — единственный путь к делянке лесопромышленной компании «ЗеленникЛес». На предприятии — большой скандал. Александр Панин, житель п. Зеленник: — Уволили! Сказали, подписать заявление, что переходим в другое предприятие. Потом так и прошло, все подписали заявление, прописали, а оказалось, что нас просто дуранули и всё. Тех, кто считает, что их «дуранули» — больше сотни. Люди рассказывают — год назад производство на предприятии резко сократили, многих сотрудников уволили. Была надежда, что компания вновь заработает. Но вместо этого, начали разбирать единственный путь к районам лесозаготовки предприятия. Без узкоколейки компания существовать не сможет, уверены местные жители. Екатерина Панина, жительница п. Зеленник: — Я не знаю, как мы будем жить дальше. Нам нужны рабочие места, чтоб нам отсюда не уезжать. У меня, например, трое детей. Я не знаю, куда ехать. В поисках начальства мы отправились по узкоколейке в глубь леса. Именно там начали распиливать рельсы. Алексей Целищев, корреспондент: — Место, где рабочие разбирают узкоколейную железную дорогу находится примерно в 42 километрах. Сейчас мы подъезжаем в одному из мостов. Он находится на 8 километре. И как видно, здесь стоит тележка с будкой охранника. Похоже, что ее специально поставились сюда, чтобы нам перегородить путь. Вагон стоит прямо на путях. Из него выходит молодой человек и говорит, что его предупредили о нашем приезде. Дальше мы проехать не можем. Руководитель компании — Иван Хабаров. Связаться с ним нам удалось в Архангельске. Предприниматель утверждает, что у «ЗеленникЛеса» якобы временные трудности. Иван Хабаров, учредитель ООО «ЗеленникЛес»: — Это нормальная хозяйственная деятельность любого предприятия. «ЗеленникЛес» выйдет из этой ситуации. Люди, кто хочет работать, все работают на предприятии. По некоторым данным, «ЗеленникЛес» задолжал кредиторам больше 27 миллионов рублей. Решение Арбитражного суда: в связи с возможным банкротством - ввести процедуру наблюдения. Продавать имущество предприятие не может. А с железной дороги была бы хорошая выручка. Вот только, как оказалось, узкоколейку предприниматель продал еще год назад. В дело вмешалась прокуратура. Анатолий Богданов, прокурор Верхнетоемского района Архангельской области: — В 2017 году была продана «ЗеленникЛес» — обществу с ограниченной ответственностью «Норд». В настоящее время запрошена необходимая информация из органов Росреестра, Росимущества для установления принадлежности УЖД. Хабаров нам подтвердил, что железную дорогу, действительно, продал ООО «Норд». И по факту к ней не имеет никакого отношения. Но руководит организацией его бывшая супруга. А узкоколейку начали разбирать аккурат, когда возникла идея построить автомобильную дорогу. Иван Хабаров, учредитель ООО «ЗеленникЛес»: — Я считаю, что ничего страшного не произошло. Просто на самом деле будут сняты рельсы, который являются собственностью другого предприятия, и будет сделана дорога круглогодичного действия. Так работают все. Куча предприятий, куча леспромхозов, которые сняли рельсы и на их месте сделали дорогу круглогодичного действия с автовывозкой. Споры о долгах, как пояснил Иван Хабаров, решатся в суде. Вот только добавилась еще одна проблема. В отношении учредителя и ген.директора «ЗеленникЛеса» за уклонение от уплаты налогов возбудили уголовное дело. Светлана Тарнаева, старший помощник СУ СК России по Архангельской области и Ненецкому АО: — По версии следствия, учредитель общества, основным видом деятельности которого является лесозаготовка, вместе с генеральным директором предлприятия, в 2014–2016 годах, умышленно уклонились от уплаты налогов с орагнизции на сумму более 46 миллионов рублей, путем включения в бухгалетрскую отчетность и налоговую декларацию заведомо ложных сведений о размере дохода. Кто виноват — разберется следствие. А жители Зеленника надеются, что это пока не тупик. Предприятие вновь заработает, а их поселок не превратится в призрак. https://www.pomorie.ru/2018/07/17/5b4dfdda12f17bc5ce5103b2.html

Тем временем на станции Голутвин рядом с нынешним вокзалом собрались строить новое здание - http://www.interfax-russia.ru/Center/citynews.asp?id=950161 Вполне может быть, что после ввода в строй этого объекта вопрос с переименованием там посчитают актуальным.

Приснилось, что меня с Ильёй (Касымом) забросило на какой-то глухой полустанок в Свердловской области. Трёхпутка. Расступающийся лишь ради 4 покосившихся домиков лес. Сидим, значит, трапезничаем после долгого пешего вынужденного перехода. У Ильи в рюкзаке продуктов видимо-невидимо. Как знал, что придётся застрять тут чуть ли не на двое суток. И тут он выдаёт: мол, почему я годами пользуюсь некоей связкой 641 (во номер-то для троллейбуса, курсирующего то ли по Рязанке, то ли по Энтузиастов, а то и вообще везде в этом мире) и 805 автобуса, но с ним не поделился возможностью такого проезда? Якобы ему приходится тратить по 3-4 часа на дорогу, когда тут такой замечательный вариант существует. И за всей этой беседой на пустынную платформу выходит волк. И деловито укладывается на асфальт в ногах у Ильи. Тоже утомился. Из небольшого павильончика выходит кассир и спрашивает, куда мы путь держим. Людей здесь не видела с месяц. Отвечаю, что это останется для всех секретом. Предлагает ведро собранных поутру ягод в дорогу. В этот момент на небольшой скорости проезжает грузовой, под стеклом кабины электровоза табличка "Карачарово". Я: "Как же бригада в Карачарово выйдет, там же платформы сносят? Это невозможно!" Илья: "Мог ли ты поверить пару часов назад, что у меня в ногах будет сопеть волк? Вот это невозможно, а отсутствие платформы - пустяк". За этими мыслями платформа под нами начинает крошиться и оседать до её полного отсутствия, но мы устояли. Занавес. Туман.

Головчинский сахарный завод. Через границу же нет ничего. Теперь этот участок будет, скорее всего, работать в сезонном режиме (по примеру других линий сельхозназначения: Россошь - Ольховатка, Иноковка - Инжавино и т.д.). Вот у соседней линии Готня - Сумы перспектив работы на российской территории нет никаких (за исключением короткого участка Готня - Свекловичная, который нужен для "Краснояружского сахарника"). Тут минимум скорая консервация отчётливо проглядывается, если не закрытие...