ТГМ4А-0963

Четыре. Если бы пришлось строить всё наоборот, нам - 17 китайских опор, а им - 4, то страшно представить дату окончания...

Нет, работ там ещё предостаточно... http://www.eao.ru/gubernator/press-sluzhba-gubernatora-soobshchaet/stroiteli-narashchivayut-shpuntovoe-ograzhdenie-na-4-opore-zheleznodorozhnogo-mosta-cherez-reku-amur/

В 2020 году по Дальневосточной железной дороге начнут перевозить графитовую руду из Еврейской автономной области. Погрузка запланирована на станции Унгун, расположенной на развивающейся Ленинской ветке. Резидент ТОР «Амуро-Хинганская» - ООО «Дальграфит» (входит в холдинг ООО «Группа Магнезит»). Груз пойдёт с Тополихинского участка месторождения графитов «Союзное». На карьере «Тополихинский» ведутся горно-капитальные работы. В конце 2018 года карьер будет готов выдавать графитовую руду. – На сегодняшний день все проектные работы закончены, ведётся строительство инфраструктурных объектов. Построено 10,5 км подъездных дорог, наполовину готова межплощадочная дорога, которая соединит фабрику и карьер, – рассказал гендиректор ООО «Дальграфит» Виталий Мисютинский. Инвестпроект как площадка ТОР поддерживается на федеральном уровне. Месторождение очень крупное, может обеспечить не только нужды России, но и потребителей из-за рубежа. Идёт подготовка к строительству обогатительной фабрики. К середине лета планируется начать земляные работы на промышленной площадке. Новое предприятие на некогда малодеятельной ветке будет вести весь цикл производства: от добычи графитовой руды до выпуска готовой продукции – графита. Составная часть проекта – транспортно-логистический комплекс для отгрузки продукции потребителям, он расположится на железнодорожной станции Унгун. Общая его стоимость превышает 6 млрд рублей. По запасам графита – 13 млн тонн – месторождение является вторым в мире, в год на комбинате будет добывать 350 тыс. тонн руды и выпускать 40 тысяч. тонн графита. Запасов хватит более чем на 200 лет. https://minvr.ru/press-center/news/15154/ http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1420320

Минтранс России рекомендовал руководству региона достроить подземку, к проекту которой приступили 26 лет назад. В противном случае история с долгостроем может перерасти в уголовное дело по возможному факту нецелевого использования средств. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otsutstvie-metro-v-omske-mozhet-sprovotsirovat-ugolovnoe-delo/

https://klops.ru/news/2018-05-23/175088-polskie-smi-peregovory-o-zapuske-poezda-kaliningrad-gdansk-zashli-v-tupik

Запуск поезда Киев – Минск – Вильнюс – Рига – Таллин может произойти в начале будущего года, сказал глава Эстонской железной дороги (Eesti Raudtee) Эрик Лайдвеэ в интервью службе информации "Радио 4", передает портал err.ee. Эрик Лайдвеэ недавно вернулся из Казахстана, где в том числе решался и вопрос запуска поезда до Таллина. По его словам, сейчас уже известно, что поезд из Киева до Риги пустят в августе. "Переговоры о запуске поезда из Киева в Таллин состоялись 17 мая в рамках заседания руководителей железнодорожных администраций государств-участников. Мы встречались с и. о. председателя правления ПАО "Укрзализныця" (Украинская железная дорога) Евгением Кравцовым", – сказал Э. Лайдвеэ. "На данный момент поезд из Киева до Риги планируют запустить в августе. Мои предшественники говорили, что Эстония не заинтересована в этом поезде, что, конечно, печально. Сейчас мы это исправляем. Согласно договоренности, когда поезд стартует, наши службы будут работать по согласованию графика движения на следующий год. Мы должны будем представить его к 1 декабря", – отметил Э. Лайдвеэ, добавив, что параллельно будет проведено маркетинговое исследование. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/eesti-raudtee-khochet-chtoby-marshrut-poezda-kiev-minsk-vilnyus-riga-prodlili-do-tallinna/

Забавно, что статью месячной давности с критикой работы проектировщиков со стороны директора ЯЖК почему-то удалили http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ObvEgke10moJ:www.gudok.ru/newspaper/%3FID%3D1411988+&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ru

Карачарово закрывается - http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=114861

Минтранс предлагает снять более 300 млн руб. госфинансирования с морской инфраструктуры порта Лавна под Мурманском, перенеся их на строительство ведущей в порт железнодорожной ветки. Иначе дорогу не удастся достроить к 2020 году, а лишь при ее наличии возможно заключение концессии на строительство в Лавне угольного терминала на 18 млн тонн. Эксперты полагают, что перераспределение средств позволит завершить проект вовремя и поспособствует реализации всего проекта развития Мурманского транспортного узла. Минтранс предлагает в 2018 году дополнительно направить на железнодорожную часть развития Мурманского транспортного узла (МТУ) более 306,1 млн руб., изъяв их из субсидий на создание морской инфраструктуры проекта. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на материалы министерства. На развитие МТУ запланировано выделение в 2011–2021 годах около 140 млрд руб., в том числе порядка 60 млрд руб.— из бюджета. В рамках проекта планируется развитие портовой инфраструктуры Кольского залива со строительством терминалов для угля, нефти, нефтепродуктов и контейнеров. На первом этапе программа подразумевает строительство железной дороги Выходной—Лавна (46 км), на втором — углубление акватории и водных подходов для угольного терминала и создание базы обслуживающего флота с инфраструктурой, а на третьем — дноуглубительные работы для нефтеналивного терминала. Общая стоимость ветки — 46,5 млрд руб.. Строительство терминала ведет ООО «Морской торговый порт Лавна» («МТП Лавна»), принадлежащее Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). В компании не комментируют действия акционера (Минтранса), но напоминают, что «МТП Лавна» предложил правительству концессионное соглашение, по которому за счет внебюджетных средств будет создана морская инфраструктура и построен терминал. Условием концессии является завершение строительства железнодорожной составляющей до конца 2020 года, отметили в ГТЛК. В июне 2017 года ГТЛК договорилась с трейдером Mercuria о долгосрочном контракте на загрузку терминала (вывоз 6–12 млн тонн угля в год на условиях take-or-pay). В марте гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин сообщил ТАСС, что Mercuria готовит заявку в ФАС на покупку контрольной доли в «МТП Лавна». Но вопрос с финансированием проекта остается открытым. Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на документы Минтранса, на строительство линии Выходной—Лавна в 2018 году заложено 1,2 млрд руб., в том числе 86,8 млн руб. из бюджета. На начало апреля готовность ветки составила 24%, дебиторская задолженность — 2,4 млрд руб. Строительство дороги не может быть завершено в запланированные сроки в 2020 году из-за «неравномерности финансирования», сообщает Минтранс, в связи с чем предлагает перенести на эту статью необходимую сумму, отведенную на проектно-изыскательские работы по дноуглублению и морские подходы для терминалов. Источник, близкий к одной из сторон, заявил “Ъ”, что цифры не совсем актуальны (в частности, готовность превышает 30%, а дебиторская задолженность ниже). А перенос финансирования связан не с тем, что нужно ускорить стройку, а с высвобождением средств. «Концессионер принял решение самостоятельно проектировать морскую часть проекта, таким образом взяв на себя риски при его строительстве»,— сообщил собеседник “Ъ”. https://www.kommersant.ru/doc/3630924

В Москве испытан отопительный котел подводного горения. КПД новинки выше, чем у конкурентов, а уровень выбросов вредных окислов азота и углерода — заметно ниже. В Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ им П.И. Баранова) проведены испытания отопительного котла принципиально нового типа — с погружным нагревом воды. Они шли 72 часа подряд и показали работоспособность нового образца, а также его превосходящую аналоги эффективность. Новинка может найти широкое применение в отоплении и горячем водоснабжении объектов площадью до 500 квадратных метров. В настоящее время газовые котлы умеренной мощности в нашей стране в основном импортируются из-за рубежа, что в текущей экономической ситуации делает их относительно дорогими. Даже те, что формально собираются внутри страны, зачастую состоят из импортных комплектующих или сильно отстают по параметрам эффективности. Переломить ситуацию можно было бы в том случае, если отечественные установки имели бы какие-то принципиальные преимущества перед импортными. В ЦИАМ уже несколько лет прорабатывается необычная схема таких котлов — погружного нагрева. По сути, это просто адаптация аппаратов погружного горения, давно используемых в химической промышленности для выпаривания жидкостей. В таком аппарате процесс сгорания газов происходит не непосредственно перед выпуском в атмосферу, а на некоторой глубине под поверхностью нагреваемой воды. При этом топливо и воздух подаются под небольшим давлением, что в итоге создает в воде газовый пузырь, позволяющий пламени не затухать под водой. Благодаря этому продукты сгорания, барботируя в жидкости (проходя через нее), разбиваются на газовые пузырьки, имеющие очень большую поверхность. В итоге продукты горения имеют огромную площадь теплообмена с нагреваемой водой и быстро отдают ей свой жар. Это радикально снижает главный источник потерь тепла в традиционном газовом котле — с горячими продуктами сгорания. То тепло, которое сегодня через трубу вылетает в атмосферу, в котле погружного типа в основном отдается нагреваемой воде. Коэффициент использования теплоты сгорания топлива в таких котлах достигает 95—98 процентов. Как показали испытания новой установки, на практике ее КПД составило не менее 97 процентов при коэффициенте избытка воздуха, равного 1,99 (то есть таком, при котором воздуха к месту горения подавалось примерно вдвое больше, чем нужно теоретически). Стандартные котлы, как правило, имеют КПД ниже 95 процентов для лучших импортных образцов. И ниже 90 процентов — для отечественных образцов. Исключением могут быть только конденсационные импортные котлы, имеющие КПД, сходный с новой установкой. Однако такие системы конструктивно сложнее и дороже. К тому же у них нет еще одного преимущества новой схемы — высоких экологических показателей. Дело в том, что попадание в атмосферу излишне нагретых продуктов сгорания приводит к образованию большого количества молекул окиси азота и угарного газа. Низкая температура отходящих газов при подводном горении означает, что вероятность окисления азота кислородом в новом котле заметно падает, как и вероятность неполного сгорания топлива, ведущего к образованию угарного газа. Поэтому при испытаниях демонстратора новой технологии предварительные цифры этих вредных выбросов составили всего 50,4 части на миллион для окислов азота и всего 9,1 части на миллион для угарного газа. Эксплуатация котла потребует меньше топлива (до 20 процентов), чем у существующих аналогов. В первую очередь разработку предполагается использовать для обогрева коттеджей и других помещений площадью до 500 квадратных метров. http://www.ciam.ru/press-center/news/in-ciam-tests-of-the-demonstrator-of-the-heating-boiler-of-new-breed/ https://chrdk.ru/news/v-moskve-ispytan-otopitelnyi-kotel-podvodnogo-goreniya

На Первомайской из 300 м платформы высокая часть будет на 150. https://static.ngs.ru/news/99/preview/f6a854364e0f720ac950dbe0217f799321e752c52_1200.jpg

Это он тогда под 5 часов там бы стоял, что не очень здорово...

АО "ФПК" с 5 июня 2018 года запускает прицепной беспересадочный плацкартный вагон сообщением Минеральные Воды - Астрахань (через Махачкалу). Из Минеральных Вод вагон будет отправляться с 5 июня один раз в четыре дня в составе поезда № 391/392 сообщением Ростов – Баку в 2:26 (мск). На станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда №85/86 сообщением Махачкала – Москва. Прибытие в Астрахань – в 00:55 (мск). Из Астрахани беспересадочный вагон будет отправляться с 7 июня один раз в четыре дня в составе поезда №85/86 сообщением Москва – Махачкала в 00:37 (мск). По станции Махачкала вагон будет включен в состав поезда № 391/392 сообщением Ростов - Баку в 13:46 (мск). Прибытие в Минеральные Воды – в 01:10 мск. Время в пути составит 23 часа. Вагон будет курсировать по 17 сентября 2018 года.

Посмотрел сейчас результаты последнего тура ФНЛ, бросилась в глаза игра Кубань - Томь 3:3. Томь отыгралась с 0:3, сохранив таким образом прописку. Статистика поражает воображение: удары по воротам (в створ) в первом тайме - 20 (16) - 16 (10), во втором - 5 (3) - 25 (17). Первый раз такое вижу. Сразу видно, очень честный матч

Вот открыл сейчас страницу с адресами терминалов МКБ (помимо их офисов), поставил галочку в поле "Пополнение карт Тройка" и что увидел? В списке один за одним идёт куча каких-то автосалонов/автосервисов, АЗС, аптек, гаражных кооперативов, парковок, магазинов мебели, учреждений здравоохранения, какие-то пункты выдачи заказов, фитнес-клубы, салоны цветов и т.д. Эти все организации - первое, конечно, что приходит на ум, когда встаёт вопрос оплаты проезда в транспорте... А формально да, вроде как изобилие...

Президент ФИФА Джанни Инфантино в рамках реформы международного футбола предлагает организовать новый турнир для национальных сборных — мини-чемпионат мира, который будет проводиться каждые два года. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на соответствующее письмо Инфантино. Согласно предложению главы ФИФА, новый турнир, который получил название «Финал 8», будет проходить в октябре и/или ноябре каждого нечетного года, начиная с 2021 года. В письме сказано, что уже есть группа инвесторов, которая готова потратить $25 млрд на «Финал 8» и обновленную версию Кубка мира среди клубов, которая также начнется в 2021 году с участием 24 команд. Кубок Конфедераций, который в настоящее время проводится каждые четыре года (за год до чемпионата мира), планируется отменить. Новый турнир предлагается проводить параллельно с существующими международными турнирами, такими как: чемпионат Европы, Кубок Америки и Кубок африканских наций, а также квалификационные этапы чемпионата мира. Свои предложения Инфантино направил членам Совета ФИФА. https://www.rbc.ru/society/02/05/2018/5ae9bda99a79473b78c112b5

ЭС2ГП.

Это что же, ЦППК вознамерилась обслуживать участок Шаховская - Ржев? Результаты исследования и предложения по улучшению в адрес перевозчика должны быть направлены до конца лета. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?regNumber=31806398953

Директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края Владимир Решетников: "В стадии рассмотрения находится вопрос запуска пригородного сообщения в Хасанском районе, кроме того, маршрута из Владивостока в Новочугуевку. Нам необходимо освоить и перспективное направление в посёлок Врангель (Находкинский городской округ), где АО «Восточный Порт» строит Третью угольную очередь. Его запуск обеспечит появление более 500 дополнительных рабочих мест в Приморском крае. И надо решать вопрос доставки уже сейчас. Крупный проект реализуется и в городе Большой Камень, являющемся территорией опережающего развития. Здесь строится крупнейшая в России судоверфь. Поэтому необходимо пошагово изучить потребности населения, чтобы наладить бесперебойное пассажирское сообщение. http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1418099

Федеральное агентство железнодорожного транспорта признало АО "АК "Железные дороги Якутии" победителем конкурса с ограниченным участием на завершение строительства в Якутии участка железной дороги Томмот - Нижний Бестях. Стоимость контракта определена в размере 1,84 млрд рублей. Срок выполнения работ - до 28 декабря 2018 года. Но сроки реализации проекта в очередной раз могут сдвинуться, на сегодняшний день имеется ряд сдерживающих факторов для полноценного развертывания работ, сообщила сегодня пресс-служба ОАО "Акционерная компания "Железные дороги Якутии" (АК ЖДЯ). "Длительные сроки проведения работ, связанных с отведением земель под объект строительства, могут негативно сказаться на получении положительного заключения ФГУ "Главгосэкспертиза России" по проектной и сметной документации по итогам их корректировки в соответствии с условиями, предусмотренными госконтрактом. Это, соответственно, может отодвинуть сроки реализации проекта. Сдача проектной и сметной документации в ФГУ "Главгосэкспертиза России" предусмотрена на 25 мая текущего года", - цитируются в сообщении слова генерального директора Василия Шимохина. В сообщении отмечается, что необходимо урегулировать отклонение выполненных предыдущим подрядчиком работ относительно первоначального проекта, а также выделение в соответствии с госконтрактом очередей строительства. Кроме того, необходимо осуществить передачу от государственного заказчика - Росжелдора - разрешения на строительство и решения об отводе земельных участков под строительство, которые, согласно условиям контракта, он обязан передать генеральному подрядчику - ОАО "АК "ЖДЯ". Также необходимо провести работу по фактической передаче от предыдущего генерального подрядчика (АО "Инжтрансстрой") исполнительной документации (более 2000 томов) и подготовки их для контролирующих органов власти. Не передана до сих пор генподрядчику и строительная площадка. В настоящее время компанией "Железные дороги Якутии" ведутся работы по обустройству временного поселка и передислокации строительной техники, восстановлению энергоснабжения, запущена в работу столовая на станции Нижний Бестях. Людские ресурсы, необходимые на данный период, находятся на месте производства работ. Проводятся конкурсные процедуры по выбору субподрядных организаций, поставщиков материалов и оборудования. "Сегодня нами определены первоочередные задачи. Это строительство устройств связи, средств сигнализации, централизации и блокировки, путевое хозяйство, искусственные сооружения, строительство и обустройство разъездов, транспортная безопасность, затем - строительство и обустройство зданий и сооружений станции Нижний Бестях: ж/д вокзал, грузовой двор, база ГСМ и дом отдыха локомотивных бригад", - уточнил В. Шимохин. http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?id=929767&sec=1671

Псков - Санкт-Петербург - http://tass.ru/ekonomika/5164168

Точнее, в 2007 прекратилось паромное сообщение. С учётом тарифа в 10-15 рублей, видимо, дело это признали убыточным. Кстати, насколько я помню, года 2 назад о канатной дороге не было и речи, дептранс выступал за восстановление перевозок по воде, планировалось реконструировать захарковский причал. Скорее всего, не будет в итоге ничего: ни парома, ни канатной дороги...

В 2008 году последний раз можно было воспользоваться.