ТГМ4А-0963

Вот тут подробнее - https://www.mos.ru/mayor/themes/5299/4526050/

Вот, кстати, сегодня загорелся автобус с нелегалами из Узбекистана, ехавший из Шымкента в Казань. С просроченным на два года техосмотром. Лишь 5 человек (в том числе 2 водителя) из 57 выбрались. Здесь, видимо, тоже сон+блокирование двери тюками. Окна выбить, скорее всего, в царившем сумбуре не догадались.

https://realty.ria.ru/urban/20180116/1512690863.html

"На ЮУЖД решают, как повысить эффективность работы малодеятельных участков. Ожидаемые объёмы погрузки по малодеятельным участкам в 2018 году составят 8,1 млн тонн, к 2025 году объёмы вырастут до 9,1 млн тонн. Такой прогноз был озвучен на технико-технологическом совете, посвящённом этой теме. Вопрос повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий обсуждается не первый год. Особенно актуально эта тема стала звучать в период резкого снижения объёмов перевозок, которое происходило с 2008 по 2009 год. Тогда разработали 20 регламентов обслуживания малодеятельных участков, в результате внедрения которых было высвобождено 926 человек. Было законсервировано 10 станций, оптимизирован парк локомотивов вывозного и маневрового движения, внедрена технология обслуживания инфраструктуры. В результате железнодорожникам удалось в 2009-м кризисном году сократить убытки от эксплуатации малодеятельных линий дороги на 115 млн руб. – Решение задач по повышению доходов от эксплуатационной деятельности и оптимизации затрат рассматривается как важная составляющая часть по достижению целей «Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года», – объясняет начальник технологической службы Южно-Уральской железной дороги Игорь Рязанов. – У железнодорожных линий с малыми размерами грузового и пассажирского движения низкая внутренняя производительность. Поэтому для разработки программы повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных линий железных дорог на заседании правления ОАО «Российские железные дороги» было принято решение о проведении их обследования. Сегодня общая протяжённость малодеятельных линий на полигоне ЮУЖД составляет 787 км, или 10,4% от развёрнутой длины главных путей. – Проведённый год назад на полигоне дороги экономический анализ показал получение положительного финансового результата от перевозочной деятельности на малоинтенсивных линиях в размере 3,3 млрд руб. без учёта условно-постоянных затрат, – продолжает Игорь Владимирович. – Тем не менее фактические годовые затраты на содержание данных линий в 2016-м превысили 600 млн руб., а участок Бердяуш – Михайловский Завод оказался убыточным. Более 70% всех расходов приходится на участки Орск – Рудный Клад, Бердяуш – Михайловский Завод, Красная Башкирия – Сибай и Вязовая – Катав-Ивановск. В результате был сформирован Комплексный план повышения эффективности эксплуатации малоинтенсивных линий на 2017–2018 годы, который включил в себя 83 мероприятия. Пунктов много, но в целом документ подразумевает изменение технологии содержания и обслуживания участков, ресурсосбережение, консервацию, совмещение профессий, высвобождение контингента и изменение режима работы участков. 1 ноября прошлого года была утверждена долгосрочная Программа по повышению эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий общего пользования ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года. В неё после небольших корректировок вошли и мероприятия дорожного Комплексного плана. По данным Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, в 2017 году предприятиями, расположенными на этих участках, отгружено 7,4 млн тонн, что выше уровня прошлого года на 1%, а доходы превысили 6,5 млрд руб. Основная отгружаемая номенклатура – грузы минерально-строительного комплекса, химикаты и цветная руда. – Проведённые маркетинговые исследования и данные министерств экономики областей полигона дороги показывают, что ожидаемые объёмы погрузки по малодеятельным участкам в 2018-м составят 8,1 млн тонн, – говорит заместитель начальника центра Игорь Черепанов. – Это плюс 8,5% к 2017 году. К 2025 году объёмы вырастут до 9,1 млн тонн. Положительная динамика по малодеятельным участкам в 2018 году ожидается за счёт сохранения и роста отгрузки по нескольким предприятиям, а также при условии стабильного спроса на грузы минерально-строительного комплекса и наличия подвижного состава. Как отметил руководитель, к 2025 году на полигоне дороги планируется реализация нескольких крупных инвестиционных проектов, которые как раз и будут находиться на станциях малодеятельных участков. Так, предприятие ООО «Сычуань-Сибай» планирует увеличить годовой объём по прибытию сырья до 0,8 млн тонн и отгрузки до 1,8 млн т цемента. В свою очередь ООО «Цемикс» наметило ввести в эксплуатацию завод по производ­ству строительных смесей с увеличением грузооборота к 2025-му до 380 тыс. тонн в год. Для организации погрузки необходима станция Пещерная, которая на данный момент не открыта для грузовых операций. – Дорогой у предприятий запрошены технико-экономические обоснования, – продолжает Игорь Олегович. – После согласованного ТЭО будет выбран оптимальный вариант примыкания к инфраструктуре РЖД. Также в зависимости от совмест­ных решений РКЦУ Южно-Уральской железной дороги и органов исполнительной власти Республики Башкортостан может быть возобновлена по­грузка зерновых грузов при условии расконсервации станции Альмухаметово. Проблема повышения эффективности малодеятельных участков стоит на повестке дня и в Южно-Уральской дирекции управления движением. – Учитывая новую организацию работы агентов системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) в 2018 году, необходимо пересмотреть мероприятия по совмещению профессий приёмосдатчика груза и багажа и агентов СФТО на станциях малодеятельных участков, – поясняет начальник дирекции Дмитрий Тишанин. – Также одним из запланированных мероприятий является высвобождение всего штата работников станций Союзная и остановочного пункта 62 км на малодеятельном участке Орск – Рудный Клад после проведения консервации. Также руководитель особо выделяет участок Бердяуш – Нязепетровская: объёмы грузовой работы здесь очень малы, а протяжённость большая. – В 2017 году на данном участке реализована новая технология с организацией работы станций два раза в неделю, – продолжает Дмитрий Евгеньевич. – В итоге удастся высвободить 6 дежурных по станции. Вместе с тем, как отмечают специалисты, организация обслуживания станций участка два раза в неделю несёт за собой финансовые риски по просрочке доставки грузов и собственных порожних вагонов. Так, в 2017 году дороге было предъявлено четыре претензионных требования из-за несвоевременной подачи порожних вагонов под погрузку на станции Нязепетровская. В Дирекции считают, что необходимо провести работу с грузоот­правителями, осуществляющими оформление вагонов в адрес станции Нязепетровская и добиться заключения договоров на иные сроки доставки с учётом условий работы участка. Также руководитель предложил законсервировать станцию Жукатау, которая находится в пяти километрах от станции Бердяуш. Сегодня здесь только пропускают поезда, грузовой работы нет. Консервация позволит сэкономить более миллиона рублей в год. Не стоят на месте и в ЮУрДИ. Так, ещё в 2017-м здесь была создана Южно-Уральская дистанция инфраструктуры за счёт упразднения Брединской дистанции пути с пересмотром границ обслуживания 8 дистанций: Усть-Катавской, Бердяушской, Полетаевской, Челябинской, Карталинской, Магнитогорской, Кувандыкской и Орской. На сегодняшний день на её обслуживании находится 720 километров главных путей, 154 километра станционных, 432 стрелочных перевода и 14 тысяч уст­ройств СЦБ. – Обеспечивать безопасность движения на малодеятельных участках в условиях оптимизации численности обслуживающего персонала непросто. Поэтому сегодня применяется система предупреждения неисправностей объектов инфраструктуры на основе данных систем диагностики, а также анализа работы технических средств и выработка предложений по их устойчивой и качественной работе, – говорит начальник дирекции Александр Фролков. – Другими словами – выявление и устранение предотказных состояний. Это один из наиболее важных аспектов в нашей работе. Вместе с тем руководитель отметил, что участки, переданные на обслуживание дистанции инфраструктуры, не оборудованы системами технического диагностирования и мониторинга устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Это, естественно, затрудняет выявление предотказных состояний. Распространение данных систем на все участки дороги в перспективе позволит повысить эффективность работы диспетчерской группы и снизить количество отказов технических средств. Ожидаемый экономический эффект дирекции от реализации всех мероприятий программы по повышению эффективности эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий на конец 2017-го превысил 113 млн руб. Большую роль сыграла консервация путей. Так, на декабрь прошлого года данную процедуру провели на семи путях различных станций. В настоящее время на дорожную комиссию подготовлен пакет документов на консервацию отдельных путей на станциях Сибай, Ащебутак, Профинтерн, Рудный Клад, Нязепетровская, Гай, Горный Лён и Полдневая." http://www.gudok.ru/zdr/178/?ID=1399070

https://www.kommersant.ru/doc/3520596

Анциферово и Подосинки вводятся ей с понедельника.

22/02 - нет. Этот 258, кстати, не является чем-то новым, он и в прошлом году праздничным вывозом занимался, и в 2016 примерно тем же графиком. А в 2015 в период с октября по декабрь ездил раз в неделю (из Москвы - по пятницам, 14:35-23:15)

это бы хорошо. правда, настораживает, что представитель лдз про новый маршрут ничего не говорит... Вот, кстати, 25 октября состоялся тестовый рейс, но с того момента, по словам пресс-секретаря ЛДЗ, никаких конкретных шагов со стороны соседей пока не последовало. Ориентировочная стоимость проезда на продлённом участке в случае запуска поезда составит 4 евро (правда, взято расстояние не от Турмантаса, а от Васиганаса). http://www.telegraf.lv/news/budet-li-poezd-vilyno-dvinsk/print С 13 января всё-таки поедут (по выходным дням) http://www.litrail.lt/ru/-/otkrojte-dla-seba-vil-nus-novyj-poezdnoj-marsrut-soedinit-daugavpils-so-stolicej-litvy

По пятницам такая возможность уже существует с некоторых пор (месяца так 2-3 назад) - https://rasp.yandex.ru/thread/224V_1_2?tt=train&departure=2018-01-19

По распоряжению губернатора Архангельской области Игоря Орлова из резервного фонда регионального правительства выделено более двух миллионов рублей на ремонт узкоколейного железнодорожного пути и тепловоза для обеспечения транспортной доступности посёлка Поперечка в Верхнетоемском районе. Узкоколейная железная дорога является единственной транспортной артерией, соединяющей с районным и областным центрами поселок, где проживает 140 человек. Протяжённость трассы составляет 30 километров. После ликвидации Авнюгского леспромхоза нагрузка по обеспечению функционирования узкоколейной железной дороги легла на муниципальную власть. Из-за того, что объект долгое время эксплуатировался без планового ежегодного ремонта, некоторые элементы конструкции железнодорожного пути, мостов и водопропускных лотков пришли в неудовлетворительное состояние. Кроме того, из-за длительной эксплуатации существенно износились ходовая часть и двигатель работающего на узкоколейке тепловоза. По поручению губернатора Архангельской области Игоря Орлова, региональное министерство транспорта провело комплексное обследование узкоколейной железной дороги. Из резервного фонда регионального правительства выделено более 2 миллионов рублей на ремонт верхнего строения пути и тепловоза. Кроме того, в государственной программе «Развитие транспортной системы Архангельской области» с 2018 года предусмотрены ежегодные мероприятия по текущему ремонту узкоколейной железной дороги. — Замена основных узлов тепловоза на новые позволит длительное время выполнять бесперебойные перевозки пассажиров из посёлка Поперечка. Плановые мероприятия по замене шпал, водопропускных лотков и крепёжных стыковых болтов верхнего строения пути обеспечат функционирование инфраструктуры дороги в штатном режиме. Уже с середины января поезд приступит к перевозкам пассажиров и их багажа, – сообщил министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов. http://dvinanews.ru/-fybmsu32

763-й на улице Октябрьской железной дороги за несколько сотен метров до конечной остановки. На повороте занесло, и частью, где расположен последний ряд сидений, задел столб. Пострадавших - два человека, но вроде ничего серьёзного.

Партизаны в небе. Как устроены нелегальные авиаперевозки в Якутии.

Задумались о второй паре поездов из Гродно в Польшу

1-го января действовали старые тарифы. Повышение произошло со 2-го.

ЯК-40 - Хабаровск. АН-2 - Арсеньев, Кавалерово, Дальнегорск, Таёжное, Терней, Владивосток, Шмаковка, Дальнереченск.

Мамоново - Бранево - 211 рублей. Пишут, кстати, что наш РА-2 заполнился полностью по сидячим (136 мест).

Похоже, что Škoda 706 RTO LUX. На фото, если приглядеться, у него вроде лестница на крышу имеется. То есть такой вариант -

В 2018 году в Югре начнется подготовка к строительству железнодорожной ветки в Ханты-Мансийск. Об этом договорились губернатор ХМАО Наталья Комарова и генеральный директор РЖД Олег Белозеров, сообщают источники «URA.RU», знакомые с ситуацией. Встреча сторон прошла еще в начале декабря, однако ее детали удалось узнать только сейчас. Рассматривается два варианта строительства новой линии до Ханты-Мансийска. Первый — продолжение железной дороги от станции Приобье (это «северный вариант»). Второй («южный») — ответвление в районе станции Салым (Тюмень - Сургут). По данным инсайдеров агентства, пока стороны остановились на первом сценарии. Проект по включению Ханты-Мансийска в состав Свердловской железной дороги закреплен в стратегии развития российской железнодорожной сети. Однако договоренности не комментируют ни в правительстве Югры, ни в РЖД. Как сообщили агенству замдиректора департамента общественных и внешних связей Галина Липатова и пресс-секретарь «РЖД» Екатерина Григорьева, вся информация относительно встречи Натальи Комаровой и Олега Белозерова была опубликована в официальном пресс-релизе (о дороге в Ханты-Мансийск там ничего сказано не было), ничего более они добавить не могут. https://ura.news/news/1052318462

Критическая ситуация сложилась на железнодорожной ветке под Новоалтайском, неподалеку от предприятия «Алтайкровля». Из-за прорыва водопровода рельсы на этом участке ушли под лед, уже закрыто движение по двум путям. Специалисты считают, что весной могут произойти подвижки грунта, перекрывать придется уже главный путь сообщения Барнаул - Бийск. В начале декабря на ЗАО «Алтайкровля» был поврежден водопровод, в результате чего затопило рельсы в районе станции «Кузнечная». Морозы сковали полотно льдом, так что пришлось перекрыть путь № 13 (в собственности ГУП «Северо-восточное ДСУ») и № 14 (в собственности ОАО «Сибпромжелдортранс»). Сейчас имеются перебои с подачей и уборкой вагонов, ОАО «РЖД» несет серьезные убытки. Более того, вблизи разлива проходит главный путь сообщения Барнаул-Бийск, где в сутки проходит в среднем 10 пар поездов: пригородные «Калина Красная», «Восток», пассажирский «Новосибирск-Бийск», а также грузовые поезда, в том числе с грузом 1 класса опасности (взрывчатые вещества), и товарные вагоны, перевозящие продукцию особорежимного предприятия ФНПЦ «Алтай». Ситуацию впервые рассмотрели на комиссии по ЧС администрации Новоалтайска 13 декабря, где было решено перекрыть подачу воды на «Алтайкровлю», чтобы прекратить затопление полотна. Однако на предприятии не прислушались к мнению специалистов и отказались принимать меры. Руководство «Алтайкровли» в ответ на доводы РЖД, МЧС, полиции и прокуратуры заявило, что отключение подачи воды приведет к убыткам на предприятии. Вновь комиссия по ЧС собралась 20 декабря, положение было признано критическим. Для предотвращения чрезвычайной ситуации решено отрезать ЗАО «Алтайкровля» от электроэнергии. При этом, как сообщают источники, ни на одном из заседаний комиссии руководители предприятия не присутствовали. Каждый раз интересы фирмы представляли либо главный инженер, либо главный энергетик. Как утверждают специалисты, ремонт проблемного участка трубопровода невозможен, поскольку отсекающие колодцы находятся вблизи железнодорожного полотна, и работы приведут к обрушению ж/д путей под землю. По мнению специалистов Алтайской дистанции пути им. И. К. Гусельникова, с наступлением весны произойдет деформация земляной насыпи, и, возможно, частичное разрушение участка главного железнодорожного пути сообщения Барнаул-Бийск. Причем отмечается, что вероятность наступления негативных последствий очень высока по причине уже нанесенных повреждений насыпям ж/д полотна. https://www.bankfax.ru/news/112578/

Администрация Киришского муниципального района сообщает, что в связи с проведением ремонтных работ закрыто движение для всех поездов на участке Будогощь – Тихвин по 01.04.2018. http://www.admkir.ru/prekrashcaetsya-soobshcenie-poezdov-soobshceniem-tikhvin-budogoshc.html

Тем временем... Калининградская пригородная пассажирская компания в период новогодних праздников организует собственный проект - тестовые поездки по маршрутам Калининград – Гдыня (с пересадкой на станции Бранево) и Калининград – Клайпеда (с пересадкой на станции Советск). Поезд сообщением Калининград – Мамоново – Бранево – Гданьск – Гдыня назначен 5 января 2018 года. Он отправится с Южного вокзала в 7:57 и прибудет в Мамоново в 8:37 (здесь будет произведён пограничный и таможенный досмотр пассажиров, так же, как и в Бранево), прибытие в Бранево - 9:45. Отметим, что до Бранево перевозку пассажиров будет осуществлять АО «КППК», в Бранево предусматривается пересадка пассажиров в поезд польского железнодорожного перевозчика. Из Бранево поезд отправится в 10:34, далее проследует с остановками с Эльблонге (прибытие в 11:25), Мальборке (в 11:47), Тчеве (в 12:02), в Гданьске (в 12:27), Сопоте (в 12:44) и Гдыне (в 12:55). Обращаем внимание пассажиров на то, что указано калининградское время. Обратный рейс назначен в этот же день вечером. Отправление с железнодорожного вокзала Гдыни в 17:19, Сопота – в 17:29, Гданьска – в 17:45, Тчева - в 18:25, Мальборка - в 18:45, Эльблонга – в 19:06, Бранево – в 20:40 (на этой станции осуществляется пересадка в поезд АО «КППК»). В Мамоново поезд прибудет в 21:08, на Южный вокзал Калининграда – в 22:28. Стоимость проезда по территории Калининградской области до государственной границы – 89 рублей (продажа билетов производится в кассах АО «КППК» и у разъездных кассиров). Стоимость проезда по территории Польской республики определяется польским перевозчиком и составит от Бранево до Гданьска и Сопота - 27,6 злотых, до Гдыни – 29,2 злотых. Билеты можно будет приобретать только в поезде у разъездных кассиров польского перевозчика, оплата в местной валюте. Также на 5 и 7 января 2018 года назначается поезд Калининград – Клайпеда. Время отправления от Южного вокзала – 12:25, прибытия на Северный вокзал 12:31, в Советск (на этой станции будет осуществляться пограничный и таможенный досмотр пассажиров, также, как и в Пагегяе) – 14:05. Отправление из Советска – 15:20, из Пагегяя – в 16:12, прибытие в Клайпеду в 17:27. Пересадка из поезда АО «КППК» в поезд литовского перевозчика будет производиться на станции Советск. Оплата проезда осуществляется до Советска – в кассах и разъездным кассирам АО «КППК», После Советска – разъездным кассирам литовского перевозчика.Стоимость проезда от Калининграда до Советска – 214 рублей. Стоимость проезда от Советска до Клайпеды – 17 евро. В обратном направлении поезд назначен на 7 января. С железнодорожного вокзала Клайпеды он отправится в 12:25 и прибудет в Пагегяй в 13:42 с отправлением после пограничного и таможенного контроля в 14:25. Прибытие в Советск – 14:37, оправление (после прохождения досмотра) - 15:40. Прибытие на Северный вокзал – 17:12, на Южный вокзал - 17:20. Время в расписании указано калининградское. Более удобное для восприятие расписание - http://kppk39.ru/index.php/360-raspisanie-dvizheniya-poezdov-soobshcheniem-kaliningrad-gdynya и http://kppk39.ru/index.php/362-raspisanie-dvizheniya-poezdov-soobshcheniem-kaliningrad-klajpeda

О потенциальных грузовых перевозках между Норвегией/Финляндией/Россией И очередные разговоры о линии Салла - Алакуртти

Строительство железнодорожных подходов к Крымскому мосту столкнулось с проблемой, проект придется корректировать. Одна из причин — проблемы с грунтами. Это, по предварительным оценкам, потребует выделения еще до 3 млрд руб. из бюджета. Как рассказали источники "Коммерсанта", в ходе реализации проекта строительства железнодорожных подходов к Керченскому мосту со стороны Крыма возникли проблемы с грунтом, использующимся для строительства земляного полотна. Проект разрабатывал петербургский «Ленпромтранспроект» по заказу ФГУП «Крымская железная дорога» (КЖД), которая подчинялась напрямую региону, но, подчеркивает один из собеседников “Ъ”, документ оказался «подготовлен некачественно». В результате Росжелдор обратился к генподрядчику «Стройгазмонтажу» (СГМ) с предложением провести корректировку. Максимальная стоимость работ, позволяющих решить эту проблему, достигает 2,9 млрд руб., реальная сумма и источники финансирования «будут известны позже». В Минтрансе “Ъ” подтвердили, что необходимость повторных инженерных изысканий вызвана некачественным выполнением работы АО «Ленпромтранспроект», в связи с чем Росжелдор направил обращение в прокуратуру. Повторные изыскания, добавили в Минтрансе, проведет «Стройгазмонтаж». В «Ленпромтранспроекте» уточняют, что вина лежит на субподрядчике. Гендиректор компании Ростислав Шкурко напомнил “Ъ”, что компания получила положительное заключение Главгосэкспертизы в июне 2016 года, «все работы выполнены качественно, о чем свидетельствуют положительные заключения как по техническому и ценовому аудиту, так и по технической и сметной части проекта». Инженерные изыскания по геологии на субподряде выполняло ООО «Крымсетьэнергопроект» как на железнодорожном подходе, так и на автомобильном, говорит топ-менеджер. На основании полученных материалов бурения и лабораторных испытаний были разработаны проектные решения, время строительства в соответствии с проектом организации строительства — 29,7 месяца, однако контракт со «Стройгазмонтажом» был заключен лишь в апреле 2017 года, отмечает господин Шкурко. При начале строительства, поясняет он, по результатам контрольного бурения было выявлено, что фактические свойства грунта отличаются от материалов изысканий, выполненных ООО «Крымсетьэнергопроект» и использованных для проектирования. Грунт частично не пригоден для возведения насыпи, его можно использовать путем стабилизации, на что требуется дополнительное время, рассказывает топ-менеджер. «Учитывая важность объекта, социальную значимость и сроки строительства, было принято решение заменить грунт, что требует не менее 500 млн руб.»,— говорит Ростислав Шкурко, добавляя, что в Крыму сейчас нет стройматериалов и решается вопрос, откуда привозить грунт. «В рамках исполнения гарантийных обязательств "Ленпромтранспроект" обратился в Росжелдор в мае и получил разрешение повторно произвести геологические исследования за собственный счет. Сегодня повторно сделана геология, проведены все исследования, и должна состояться повторная Главгосэкпертиза в ближайшее время»,— отмечает топ-менеджер. По его словам, Росжелдор, КЖД и «Ленпромтранспроект» подали материалы в Генпрокуратуру, также компания подала иск в суд на ООО «Крымсетьэнергопроект». В «Стройгазмонтаже» говорят, что при этом строительно-монтажные работы не останавливаются. «Компанией разработан и реализуется механизм действий, предполагающих корректировку отдельных разделов существующего проекта, что не повлияет на общий срок завершения работ по проекту и запуск движения на железнодорожных подходах к мосту в установленные сроки»,— подчеркнули в компании, заверив, что дополнительный объем работ не повлияет на сроки строительства подходов к мосту. Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что выбор субподрядчика по работам по грунту был потенциально невелик из-за ограниченного числа компаний, работающих в Крыму. Ошибка компании привела не только к рискам «Ленпромтранспроекта» потерять контракт, но и возможным судебным издержкам, считает эксперт. По его словам, если ситуация затянется еще на пару месяцев, существует риск срыва сроков. Возможно, именно в связи с этим Росжелдор предлагает скорректировать проект СГП самостоятельно, отмечает Михаил Бурмистров. Представитель вице-премьера Дмитрия Козака (курирует Крым) Илья Джус отметил, что вопрос необходимости корректировки проектной документации по подходам обсуждался у господина Козака, в том числе и на совещании на прошлой неделе в Симферополе. Господин Джус подтвердил, что возникли серьезные претензии к качеству проектной документации, и не исключил, что работа проектировщика по данному проекту может вызвать интерес правоохранительных органов. Корректировка проекта не повлияет на сроки сдачи железнодорожных подходов, подчеркнул представитель вице-премьера. Окончательные решения по возможной корректировке стоимости строительства подходов могут быть приняты только после финализации проектной документации, заключил Илья Джус. На стоимости и сроках сдачи самого Крымского моста это не отразится. Источник “Ъ” в КЖД сообщил, что они не занимаются строительством подходов к Крымскому мосту, а примут на свой баланс уже готовую железную дорогу, когда она будет построена. «Поэтому эти вопросы не к КЖД. Есть заказчик — "Стройгазмонтаж". Есть проектировщик — "Ленпромтранспроект". Будет ли дорожать проект, сдвинутся ли сроки его исполнения — это к ним вопросы»,— сказал собеседник. https://www.kommersant.ru/doc/3506412

Зато у 208 есть 207Я Ярославль Главный - Москва Ярославская (30/12) ЯРОСЛАВЛЬ ГЛАВНЫЙ - - 00:23 РОСТОВ ЯРОСЛАВСКИЙ 01:19 2 мин 01:21 МОСКВА ЯРОСЛАВСКАЯ 04:46 - - 208Щ Москва Ярославская - Ярославль Главный (30/12) МОСКВА ЯРОСЛАВСКАЯ - - 02:10 СЕРГИЕВ ПОСАД 03:09 2 мин 03:11 РОСТОВ ЯРОСЛАВСКИЙ 05:17 2 мин 05:19 ЯРОСЛАВЛЬ ГЛАВНЫЙ 06:01 - -