ТГМ4А-0963

После перешивки колеи Сахалин может лишиться нескольких железнодорожных веток. Под угрозой тупиковые линии в Быков, Николайчук и Новодеревенскую. Власти Сахалинской области и «Российские железные дороги» обсуждают судьбу нескольких железнодорожных веток острова. Линии от Южно-Сахалинска в Новодеревенскую длиной 18 километров, от Сокола в Быков (24 километра), а также из Холмска в Николайчук (8 километров) – тупиковые. В отличие от основной линии Корсаков – Ноглики, их перешивка на широкую колею еще не идет. Сейчас идет дискуссия, начинать ее или отказаться от поездов в этих направлениях, заменив их автобусами. Все эти пути, сообщил astv.ru пресс-секретарь Дальневосточной железной дороги по Сахалинскому региону Сергей Дащинский, принадлежат РЖД. Их перевод с узкой островной колеи в 1067 миллиметров на широкую в 1524 миллиметра обойдется в миллиарды рублей. Вопросом остается, кто должен заплатить за это. Правительство Сахалинской области задало вопрос главам районов, через которые проходят эти ветки. - Мы обратились в Холмск, в Южно-Сахалинск, в Долинск. Спросили руководителей районов, нужны ли жителям эти железнодорожные пути, стоит ли их перешивать. Все районы подтвердили необходимость перешивки, - рассказал заместитель министра транспорта Сахалинской области Вячеслав Власенко. Говоря о необходимости, сахалинские власти исходят из того, что работы должны оплатить «Российские железные дороги» как собственник путей. В РЖД этого не отрицают. Но, как стало известно, в то же время в транспортной компании сомневаются, есть ли смысл тратить огромные деньги на линии, по которым в день ездит в лучшем случае несколько десятков человек. Решение финансировать перешивку, несмотря на убытки, может быть принято по социальным причинам – а тогда компенсации стоимости работ будут ждать от региональных властей. Пока дискуссия на эту тему продолжается и окончательного решения не принято. В случае если за перешивку тупиковых веток никто так и не захочет платить, вероятно, поезда в Новодеревенскую, Николайчук и Быков отменят. Вместо них для компенсации пустят автобусы. https://astv.ru/news/society/2018-07-26-posle-pereshivki-kolei-sahalin-mozhet-lishit-sya-neskol-kih-zheleznodorozhnyh-vetok

В Юрьев-Польском появилась вторая платформа. Не совсем понятно, какая в ней острая необходимость... Разве что под новый график, в котором, быть может, пригород и ПДС будут встречаться. Сейчас-то пересечений нет.

По той ссылке материал полуторагодичной давности, когда имущественным комплексом владела другая компания. А вот уже этой весной от гендиректора УЛК Владимира Буторина: - Мы планируем построить в Лешуконье 100 км железной дороги, уже в этом году начнём. Это тоже будет уникальный проект. http://lesregion.ru/main/3502-den-otkrytyh-dverey-ulk.html 100 км - это расстояние от Шангаса до самого Лешуконского с учётом того, что дорога не будет идеально прямой. Это, конечно, выглядит фантастически пока, но вот какие-нибудь 20-30 км для начала освоения ресурсов - совсем нет...

Там самый протяжённый Ункурда - Куса, что лишь 60 км.

16-й http://kosino-uhtomski.mos.ru/presscenter/news/detail/7464678.html

http://ksip53.ru/ob-izmenenii-raspisaniya-dvizheniya-poezdov-s-23-iyulya-2018g.html "В СВЯЗИ С ЗАКРЫТИЕМ СТАНЦИЙ ЛЮБОЛЯДЫ, ЛУСТОВКА, РАДОФИННИКОВО И ПЕРЕВОДОМ НА ТЕЛЕФОННЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ УЧАСТКОВ БАТЕЦКАЯ - НОВГОРОД ЛУЖСКИЙ, НОВОЛИСИНО - РОГАВКА" Люболяды - закрытие станции означает, что на всём протяжении от Батецкой до Новгорода не останется ни одного раздельного пункта. Лустовка и Радофинниково - получается гигантский перегон от Новолисино до Рогавки (78 км!)

Судя по плану, завод будет размещён между местом бывшего торфоперегруза с узкой колеи на широкую и бывшей станцией Сортировочная. К заводу протянут ширококолейный подъездной путь со ст. Комиссаровка. Этим и ограничится железнодорожная часть.

"Арбитражный суд Удмуртии прекратил производство по делу о банкротстве в отношении Камбарского машиностроительного завода. Основанием решения стало погашение 98% задолженности предприятия Арбитражный суд Удмуртской Республики определил: в введении наблюдения в отношении ООО "Камбарский машиностроительный завод" отказать, производство по делу о банкротстве, возбужденному по заявлению Федеральной налоговой службы, прекратить, взыскать с ООО "Камбарский машиностроительный завод" в доход федерального бюджета госпошлину в размере 6 тыс. рублей", - зачитала свое решение судья Валентина Бармина. Во время судебного заседания представитель управления ФНС России по Удмуртской республике Валерия Колесник заявила, что "Камбарский машиностроительный завод" погасил задолженность. "Была произведена оплата задолженности, предъявленной ООО "Камбарский машиностроительный завод" на общую сумму 25 млн 22 тыс. 959 рублей 93 копейки, в том числе по налогам - 23 млн 870 тыс. 299 руб. 42 копейки", - сказала она. Представитель ФНС пояснила, что сумма задолженности предприятия в настоящий момент составляет около 1 млн 457 тыс. рублей, в том числе по налогу - более 163 тыс. рублей, текущая задолженность завода по состоянию на 29 июня оценивается на сумму чуть более 547 тыс. рублей. http://tass.ru/obschestvo/5351963

Вряд ли. Ибо "подвижной состав должен быть новым, производства 2019 - 2020 гг." Скорее, РА-3. Тем более что в последнем ежеквартальном отчёте "Трансмашхолдинга" за прошлый год данный агрегат фигурирует как перспектива на будущее.

В Гусь-Хрустальном районе стартовал новый инвестиционный проект по разработке месторождения торфа и строительству предприятия, которое будет выпускать продукты по уходу за уличными и комнатными растениями. Подписанное инвестиционное соглашение между ООО «Гарден Ритейл Сервис», его управляющей компанией ООО «ФАСКО+» и администрацией Владимирской области позволило начать планомерную реализацию этого масштабного проекта. «Гарден Ритейл Сервис» более четверти века производит грунты, минеральные и органоминеральные удобрения, тукосмеси и средства защиты растений. В 2016 году компании была выдана лицензия на разведку и добычу торфа в Гусь-Хрустальном районе. За два года инвестор провел оценку запасов торфа на Иванищевском и Суловско-Панфиловском участках, подготовил проектные решения по разработке и рекультивации месторождения торфа, где в настоящее время уже начата его добыча, а также выбрал площадку для строительства завода. В 2018 году планируется добыть порядка 40 тысяч кубометров торфа, на предприятие будет трудоустроено более двадцати человек. В планах следующего года — начало строительства современного завода по глубокой переработке торфа c высоким уровнем автоматизации. В перспективе на торфянике и производстве будет задействовано от 50 до 200 человек. Проектом разработки месторождения торфа предусмотрен ряд мероприятий по пожарной безопасности, что является актуальной темой для Гусь-Хрустального района особенно в летний период. https://avo.ru/-/v-gus-hrustal-nom-rajone-budet-sozdano-sovremennoe-predpriatie-po-glubokoj-pererabotke-torfa Так понимаю, восстановление хотя бы какого-то участка ужд от прежней сети или строительство нового в окрестностях Иванищ - Панфилово/Комиссаровки маловероятно. А вдруг...

С даты продажи 18.07.2018 по 20.08.2018 действует специальный тариф при покупке билетов на верхние места купейных вагонов поездов 107Я/108Я Вологда - Москва - Вологда - 1199 руб. Даты совершения поездки - с 05.10.2018 по 01.11.2018

Пока же на первом этапе с 1/08 на существующих поездах снижается стоимость проезда на участке Киров - Поздино (с 48 до 22 рублей, что равно городскому тарифу на НОТ)

107 Вологда-1 - Москва Ярославская (с 05/10, ежедневно) Вологда-1 - - 05:00 Грязовец 05:38 2 мин 05:40 Данилов 06:53 7 мин 07:00 Ярославль Главный 07:57 10 мин 08:07 Ростов Ярославский 08:51 2 мин 08:53 Александров-1 10:12 2 мин 10:14 Сергиев Посад 10:45 2 мин 10:47 Москва Ярославская 11:45 - - 108 Москва Ярославская - Вологда-1 (с 05/10, ежедневно) Москва Ярославская - - 17:05 Сергиев Посад 18:01 2 мин 18:03 Александров-1 18:30 2 мин 18:32 Ростов Ярославский 19:44 2 мин 19:46 Ярославль Главный 20:28 10 мин 20:38 Данилов 21:43 8 мин 21:51 Грязовец 23:06 2 мин 23:08 Вологда-1 23:50 - -

Крупный скандал в Верхнетоемском районе — компания «ЗеленникЛес» на грани банкротства. Людей сократили, вагоны, а также рельсы, по которым возили древесину — разбирают. Владелец предприятия утверждает - это временные трудности. У компании большие долги, много вопросов и у следователей. Вагоны отправляются в последний путь… на распил. Они теперь, как говорят рабочие, металлолом. 5 тонн. И не только вагоны, но еще и рельсы. Узкоколейная железная дорога — единственный путь к делянке лесопромышленной компании «ЗеленникЛес». На предприятии — большой скандал. Александр Панин, житель п. Зеленник: — Уволили! Сказали, подписать заявление, что переходим в другое предприятие. Потом так и прошло, все подписали заявление, прописали, а оказалось, что нас просто дуранули и всё. Тех, кто считает, что их «дуранули» — больше сотни. Люди рассказывают — год назад производство на предприятии резко сократили, многих сотрудников уволили. Была надежда, что компания вновь заработает. Но вместо этого, начали разбирать единственный путь к районам лесозаготовки предприятия. Без узкоколейки компания существовать не сможет, уверены местные жители. Екатерина Панина, жительница п. Зеленник: — Я не знаю, как мы будем жить дальше. Нам нужны рабочие места, чтоб нам отсюда не уезжать. У меня, например, трое детей. Я не знаю, куда ехать. В поисках начальства мы отправились по узкоколейке в глубь леса. Именно там начали распиливать рельсы. Алексей Целищев, корреспондент: — Место, где рабочие разбирают узкоколейную железную дорогу находится примерно в 42 километрах. Сейчас мы подъезжаем в одному из мостов. Он находится на 8 километре. И как видно, здесь стоит тележка с будкой охранника. Похоже, что ее специально поставились сюда, чтобы нам перегородить путь. Вагон стоит прямо на путях. Из него выходит молодой человек и говорит, что его предупредили о нашем приезде. Дальше мы проехать не можем. Руководитель компании — Иван Хабаров. Связаться с ним нам удалось в Архангельске. Предприниматель утверждает, что у «ЗеленникЛеса» якобы временные трудности. Иван Хабаров, учредитель ООО «ЗеленникЛес»: — Это нормальная хозяйственная деятельность любого предприятия. «ЗеленникЛес» выйдет из этой ситуации. Люди, кто хочет работать, все работают на предприятии. По некоторым данным, «ЗеленникЛес» задолжал кредиторам больше 27 миллионов рублей. Решение Арбитражного суда: в связи с возможным банкротством - ввести процедуру наблюдения. Продавать имущество предприятие не может. А с железной дороги была бы хорошая выручка. Вот только, как оказалось, узкоколейку предприниматель продал еще год назад. В дело вмешалась прокуратура. Анатолий Богданов, прокурор Верхнетоемского района Архангельской области: — В 2017 году была продана «ЗеленникЛес» — обществу с ограниченной ответственностью «Норд». В настоящее время запрошена необходимая информация из органов Росреестра, Росимущества для установления принадлежности УЖД. Хабаров нам подтвердил, что железную дорогу, действительно, продал ООО «Норд». И по факту к ней не имеет никакого отношения. Но руководит организацией его бывшая супруга. А узкоколейку начали разбирать аккурат, когда возникла идея построить автомобильную дорогу. Иван Хабаров, учредитель ООО «ЗеленникЛес»: — Я считаю, что ничего страшного не произошло. Просто на самом деле будут сняты рельсы, который являются собственностью другого предприятия, и будет сделана дорога круглогодичного действия. Так работают все. Куча предприятий, куча леспромхозов, которые сняли рельсы и на их месте сделали дорогу круглогодичного действия с автовывозкой. Споры о долгах, как пояснил Иван Хабаров, решатся в суде. Вот только добавилась еще одна проблема. В отношении учредителя и ген.директора «ЗеленникЛеса» за уклонение от уплаты налогов возбудили уголовное дело. Светлана Тарнаева, старший помощник СУ СК России по Архангельской области и Ненецкому АО: — По версии следствия, учредитель общества, основным видом деятельности которого является лесозаготовка, вместе с генеральным директором предлприятия, в 2014–2016 годах, умышленно уклонились от уплаты налогов с орагнизции на сумму более 46 миллионов рублей, путем включения в бухгалетрскую отчетность и налоговую декларацию заведомо ложных сведений о размере дохода. Кто виноват — разберется следствие. А жители Зеленника надеются, что это пока не тупик. Предприятие вновь заработает, а их поселок не превратится в призрак. https://www.pomorie.ru/2018/07/17/5b4dfdda12f17bc5ce5103b2.html

Тем временем на станции Голутвин рядом с нынешним вокзалом собрались строить новое здание - http://www.interfax-russia.ru/Center/citynews.asp?id=950161 Вполне может быть, что после ввода в строй этого объекта вопрос с переименованием там посчитают актуальным.

Приснилось, что меня с Ильёй (Касымом) забросило на какой-то глухой полустанок в Свердловской области. Трёхпутка. Расступающийся лишь ради 4 покосившихся домиков лес. Сидим, значит, трапезничаем после долгого пешего вынужденного перехода. У Ильи в рюкзаке продуктов видимо-невидимо. Как знал, что придётся застрять тут чуть ли не на двое суток. И тут он выдаёт: мол, почему я годами пользуюсь некоей связкой 641 (во номер-то для троллейбуса, курсирующего то ли по Рязанке, то ли по Энтузиастов, а то и вообще везде в этом мире) и 805 автобуса, но с ним не поделился возможностью такого проезда? Якобы ему приходится тратить по 3-4 часа на дорогу, когда тут такой замечательный вариант существует. И за всей этой беседой на пустынную платформу выходит волк. И деловито укладывается на асфальт в ногах у Ильи. Тоже утомился. Из небольшого павильончика выходит кассир и спрашивает, куда мы путь держим. Людей здесь не видела с месяц. Отвечаю, что это останется для всех секретом. Предлагает ведро собранных поутру ягод в дорогу. В этот момент на небольшой скорости проезжает грузовой, под стеклом кабины электровоза табличка "Карачарово". Я: "Как же бригада в Карачарово выйдет, там же платформы сносят? Это невозможно!" Илья: "Мог ли ты поверить пару часов назад, что у меня в ногах будет сопеть волк? Вот это невозможно, а отсутствие платформы - пустяк". За этими мыслями платформа под нами начинает крошиться и оседать до её полного отсутствия, но мы устояли. Занавес. Туман.

Головчинский сахарный завод. Через границу же нет ничего. Теперь этот участок будет, скорее всего, работать в сезонном режиме (по примеру других линий сельхозназначения: Россошь - Ольховатка, Иноковка - Инжавино и т.д.). Вот у соседней линии Готня - Сумы перспектив работы на российской территории нет никаких (за исключением короткого участка Готня - Свекловичная, который нужен для "Краснояружского сахарника"). Тут минимум скорая консервация отчётливо проглядывается, если не закрытие...

https://fas.gov.ru/news/25433 Принята новая методика расчёта платы за аренду железнодорожного подвижного состава в пригородном сообщении. Новая Методика определяет экономически обоснованный уровень затрат на аренду подвижного состава, принадлежащего ОАО «РЖД» и используемых пригородными пассажирскими компаниями. Документ разработан совместно с ОАО «РЖД» по результатам комплексного анализа издержек компании. Правление ФАС России согласовало приказ «Об утверждении методики расчета ставок платы за услуги по аренде железнодорожного подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, оказываемые организациям в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении». Документ направлен на регистрацию в Минюст России. Напомним, что РЖД, как владелец парка, сдает его в аренду пригородным пассажирским компаниям. Стоимость этой аренды составляет до 90% затрат пригородных компаний и существенно влияет как на цены билетов в электропоездах, так и на размер региональных бюджетных субсидий, обеспечивающих доступность билетов для граждан. При этом в предыдущие годы стоимость аренды одной и той же серии подвижного состава могла кратно отличаться между разными регионами, в связи с применением устаревших методов оценки и разнесения затрат. В новой методике общая сумма арендной платы раскладывается на 5 составляющих: пользование подвижным составом (амортизация и налог на имущество); капитальный ремонт; текущий ремонт; техническое обслуживание; управление и эксплуатация подвижного состава. Это повышает прозрачность принципов формирования арендной платы. Плата за пользование подвижным составом и капитальный ремонт устанавливаются на одном уровне для всех субъектов Российской Федерации. Границы рынка этих услуг определены на федеральном уровне. Рынки услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также управление и эксплуатация являются региональными, поэтому эти составляющие ставок дифференцированы по регионам на экономически обоснованном уровне. Регионы получают право заказывать одну или несколько услуг, связанных с арендой подвижного состава у ОАО «РЖД» либо у иных поставщиков, например, производителей вагонов или частных ремонтных предприятий, обладающих компетенциями и соответствующими лицензиями. Это усилит конкуренцию на рынке услуг по предоставлению подвижного состава. ФАС России продолжит осуществлять мониторинг ставок за аренду подвижного состава, бюджетных субсидий и цен на билеты в пригородном железнодорожном сообщении для граждан.

На Горьковской дороге подвели предварительные итоги проекта по оптимизации процедуры техосмотра. Организовав техосмотр маневровых тепловозов на станциях, расположенных поблизости от места их дислокации, Горьковская дирекция тяги за несколько месяцев сэкономила сотни миллионов рублей. Маневровый тепловоз по роду своей работы привязан к небольшому отрезку линии или к крупной станции, но периодически, в зависимости от пробега, он должен проходить цикл технического обслуживания в объёме ТО-2. Для этого локомотив приходится гнать на пункт технического обслуживания локомотивов. Однако, к примеру, на Кировской территории Горьковской магистрали, которая охватывает Кировскую область и Республику Удмуртия, всего два ПТОЛа – в Балезино и Лянгасово. До них от некоторых станций, где работают маневровые, несколько сотен километров. Отправляясь на техосмотр, тепловоз тратит немало горючего и надолго выпадает из работы. В Горьковской дирекции тяги рассудили, что полноценное ТО-2 вполне реально выполнить силами локомотивных бригад, особенно если машинист и помощник машиниста хорошо знают материальную часть. «Полный осмотр ходовой части несложен, если на станции есть смотровые канавы», – отметил главный инженер Горьковской дирекции тяги Владислав Корочкин. Между тем смотровые канавы сохранились на ряде станций ещё с паровозных времён. К примеру, на Кировской территории Горьковской магистрали – на девяти, причём большинство этих станций находятся как раз на отдалённых от пунктов технического обслуживания участках: пять на участке Киров – Сусоловка котласского направления, три – на длинной малодеятельной линии Яр – Верхнекамская. Канавы привели в порядок, и теперь все маневровые тепловозы, работающие на Кировской территории, проходят ТО-2 практически в местах своей дислокации. Годовой экономический эффект от нововведения превысил 20 млн руб., из которых более 12 млн сэкономлено на топливе. Плюс удалось сберечь более 16,5 тыс. часов рабочего времени тепловозов и машинистов, которые раньше тратили на перегон локомотивов на техосмотр. Значительный эффект применение технологии дало и на Ижевской территории магистрали. Маневровые со станции Чернушка, что в Пермском крае, совершали на ПТОЛ в Красноуфимск в Свердловскую область в среднем 26 поездок в месяц. А это более 130 км в один конец. Обнаруженная в Чернушке смотровая канава дала возможность проводить ТО-2 на месте и сэкономить 236 млн руб. в год. На Казанской территории ПТОЛ находится в центре Чувашии – в Канаше. Место для прохождения ТО-2 в Чебоксарах избавило от необходимости гонять за сотню километров несколько маневровых, постоянно занятых на станциях столицы Чувашии и соседнего Новочебоксарска. Экономия – 865 тыс. руб. в год. А станция Алатырь оказалась удобной для маневровых локомотивов, занятых не только на этой станции, но и работающих в соседней Мордовии, на станции Нуя. Годовая экономия – 300 тыс. руб. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1426082

С 16 июля отменяется единственная пара поездов на участке Готня - Хотмыжск. Кроме того, с 6 раз в неделю до 2 сокращается периодичность курсирования пригорода на участке Готня - Томаровка, а с ноября так и вовсе - до 1 раза в неделю.

Финское транспортное агентство (Liikennevirasto) проанализировало состояние и использование незагруженных железнодорожных линий. Согласно его выводам, за последние годы их количество увеличилось, и для ряда маршрутов требуется детальная оценка рентабельности. Потребность в дополнительном финансировании реконструкции линий достигает 1,1 млрд евро. По информации Liikennevirasto, слабо загруженные железнодорожные линии считаются действующими при налаженном железнодорожном сообщении, удовлетворяющем потребности промышленности и бизнеса «с положительными перспективами развития». В ведомстве отмечают, что состояние нескольких участков с низким трафиком ухудшилось, и некоторые линии нуждаются в оперативном обновлении пути, для чего требуются существенные инвестиции. Технический директор Финского транспортного агентства Маркку Нуммелин сообщил, что в последний раз состояние слабо загруженных железных дорог проверялось Liikennevirasto в 2014 году. В ходе нового исследования выявлено сокращение количества рентабельных маршрутов. В Liikennevirasto пришли к выводу, что большинство линий с низким уровнем трафика обслуживаются на современном уровне и в достаточной степени. «Уместно оценить некоторые участки на линиях между городами Ловийса, Хейнола и Лахти, а также Йоучярви – Муккула с точки зрения движения и стоимости обслуживания. В отношении маршрутов Хейняваара – Иломантси, Контиомяки – Песиекюля – Эммянсаари и Саариярви – Хаапаярви предлагается провести подробную оценку содержания, стоимости и социальной рентабельности проектов их реконструкции», – сообщили в агентстве. Состояние линий Ниинисало – Паркано, Мюнттиля – Ристиина, Лиекса – Панкакоски и Муртомяки – Отанмяки потребует скорого ремонта. В докладе предлагается продолжить их текущее техническое обслуживание с возможным ограничением скорости на отдельных участках или даже полным закрытием. Линия Сейняйоки – Каскинен больше не соответствует социально-экономическим критериям обслуживания. Вокзал в портовом городке Каскинен является самой западной точкой финской железнодорожной сети. Пассажирские перевозки по железной дороге туда осуществлялись в 1913–1956 и 1959–1964 годах. С тех пор они выполняются автобусами, полностью удовлетворяющими потребность в общественном транспорте (в Каскинене постоянно проживают около 1,5 тыс. человек). С 1980 года вокзал городка служит грузовым складом. «Из-за плохого состояния пути участок линии больше не может считаться пригодным для движения без значительных инвестиций. За последние годы существенно сократилось количество загруженных линий. По этой причине в докладе говорится, что содержание участка от Ахонкюля (под Сейняйоки) до Каскинена будет прекращено 15 декабря 2019 года», – пояснил Маркку Нуммелин, отметив, что в докладе представлены результаты исследования, а не окончательные решения. Реализация предложенных Liikennevirasto мер будет рассмотрена правительством и может быть утверждена в рамках двенадцатилетнего национального транспортного плана. По оценке агентства, в долгосрочной перспективе финансирование железнодорожных перевозок должно увеличиваться минимум на 300 млн евро ежегодно по сравнению со средним уровнем в 1 млрд евро в рамках действующего бюджета. http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1425758

В итоге ещё и Ираёль добавили, дабы подхватить пассажиров с Ижмы и Усть-Цильмы. 054Я Сыктывкар - Усинск (с 24/09) Сыктывкар - - 07:00 Микунь 08:18 33 мин 08:51 Ухта 11:44 3 мин 11:47 Сосногорск 12:02 7 мин 12:09 Ираель 13:37 3 мин 13:40 Печора 15:10 5 мин 15:15 Усинск 17:28 - - 053Я Усинск - Сыктывкар (с 25/09) Усинск - - 07:10 Печора 09:19 9 мин 09:28 Ираель 11:06 2 мин 11:08 Сосногорск 12:25 5 мин 12:30 Ухта 12:45 5 мин 12:50 Микунь 15:57 28 мин 16:25 Сыктывкар 17:40 - -

Да, присутствовал. Фото на стыке конца 70-х - начала 80-х.

Тем временем рыбинский поезд с октября перестаёт курсировать посреди недели... Вряд ли является сюрпризом, всё к этому шло... При таком раскладе вряд ли имеет смысл отдельное расписание по четвергам для пригорода (как для угличской ветки, так и для Савёлово - Сонково). Сейчас-то всё заточено на оборачивание в течение дня пригорода таким образом, чтобы попадать в Сонково до прохождения поезда на Москву. Ну и отчасти утренняя коммуникация участка Сонково - Калязин с угличским направлением+вечерняя пересадка на 607-й (который всё равно не в ходу кроме как в сезон и по праздникам). Было бы неплохо, если после отмены 601/602 вернут возможность по четвергам днём доезжать с Савёлово дальше Калязина (а то с некоторых пор, года 3-4 что ли как, там рассогласованность).

http://www.mk.ru/moscow/2018/06/27/moskvichi-vybirayut-mesta-dlya-dachnogo-golosovaniya.html Уж не с этим ли связано?