ТГМ4А-0963

Тем не менее завтра в Рыбинск на 602 приедет почти 100 человек. И это среди недели. Так что ездить до конца на нём отнюдь не перестали.

Китайская компания Norinco International готова принять участие в строительстве южного участка "Кольцевой железной дороги в Московской области" протяженностью 74 км, следует из письма замглавы министерства экономического развития РФ Михаила Расстригина в правительство о ходе подготовки к очередному заседанию межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству. Документ, с которым ознакомился "Интерфакс", датирован 2 августа. Он является ответом на соответствующее письмо из аппарата правительства от 21 июня. Отмечается, что инициатором выступает Государственный комитет КНР по развитию и реформам (выполняет функции секретариата с китайской стороны; с российской соответствующими полномочиями наделено Минэкономразвития). Проект оценивается в $1 млрд. В качестве партнера указано правительство Московской области. В компании "Российские железные дороги" от комментариев отказались. Также в документе говорится, что китайская CRRC Corporation готова вложить $100 млн в проект по локализации в Московской области производства вагонов и дизельных локомотивов. Компания выразила готовность создать предприятие без российского партнера. Оба предложения находятся "в проработке" в Российском фонде прямых инвестиций, Минэкономразвития и министерстве транспорта РФ. Norinco (China North Industries Corporation) - китайская государственная корпорация, производящая авто- и мототехнику, оборудование для геологоразведки, товары химической и легкой промышленности, средства вооружения. Занимается гражданскими проектами в строительной сфере в КНР и за ее пределами. CRRC Corporation занимается выпуском железнодорожного подвижного состава, является одним из крупнейших его производителей в мире. Акции торгуются на фондовых биржах Шанхая и Гонконга. http://www.interfax.ru/business/625120

А что там? Лишь из-за безобразного судейства "чудесно" вползли в следующий этап. Или подобное ожидается и в Санкт-Петербурге?

Уже осенью должны начаться ремонтные работы в здании железнодорожного вокзала в Белостоке. Они продлятся 14 месяцев. Вокзалу вернут исторический вид, а пассажиров на время ремонта будет обслуживать временный вокзал. Исторический вид вокзал получит как снаружи, так и внутри, рассказал poranny.pl представитель Польской железной дороги Томаш Лесь. В интерьеры вернутся соответствующие историческому виду плитки на полу, металлические колонны, отделка стен и потолков. Также будет разрушен второй этаж — антресоль. https://hrodna.life/2018/08/09/zheleznodorozhnyiy-vokzal-v-belostoke-zhdet-remont-smotrite-kak-on-izmenitsya-uzhe-cherez-god/ А вот так выглядит тот самый второй уровень, о демонтаже которого идёт речь - https://img-fotki.yandex.ru/get/6615/205480.a6/0_a55d4_29193018_orig https://img-fotki.yandex.ru/get/6417/205480.a6/0_a55d5_469f4882_orig Для сравнения - центральный зал в конце 19 века

С 20/08 перенос всё же состоится - http://gzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=137063

607/608 с декабря отменяют... И даже следующим летом его не будет... Вроде собрались некий новый поезд Санкт-Петербург - Казань пропускать через Бологое-Ярославль, но большой вопрос, будет ли он как-то пригоден для подобных пересадок. Графика пока не видел.

https://vgudok.com/lenta/grazhdanskaya-oborona-mcd-zastroyshchiki-estakada-v-moskve-peremeshchayut-zhd-platformu

В Астраханской области собираются открыть новые маршруты: Астрахань - Харабалинская и Астрахань - Владимировка (Ахтубинск). По мнению губернатора региона Александра Жилкина, они будут востребованы. В частности, в Харабалинский район на одно из крупнейших предприятий региона — завод по производству томатной пасты — работников возят автобусами. «Каждый день консервный завод, расположенный в этом районе, вынужден перевозить на автобусах из Астрахани до 450 работников. Это дорого и неэффективно», — заметил глава региона. https://www.astrobl.ru/news/106766

Строительство второй очереди остановочного пункта Окружная и дополнительных 3-го и 4-го главных путей савёловского направления Московской железной дороги может начаться в 2020 году. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Олег Тони в четверг на церемонии открытия мэром Москвы Сергеем Собяниным новой платформы. Олег Тони продемонстрировал мэру Москвы план строительства второй очереди остановочного пункта и сообщил, что в рамках проекта плана развития Савёловско-Смоленского диаметра с 2020 года планируется проложить третий и четвёртый пути параллельно существующим, а также построить вторую островную платформу. Строительство этих объектов позволит одновременно пустить как существующие пригородные поезда ЦППК, поезда Московских центральных диаметров и «Аэроэкспресс», не меняя при этом существующий график движения. Заместитель начальника Департамента строительства ОАО «РЖД» Илья Крашенинников рассказал «Гудку», что строительство второй очереди Окружной будет осуществляться в рамках плана развития проекта МЦД-1 Одинцово – Лобня. Он предусматривает строительство двух дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский вокзал до станции Лобня. Начало строительства дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский до Лобни с соответствующим расширением пассажирской и железнодорожной инфраструктуры в настоящее время намечено на 2020 год, а окончание – на 2025-й. Проектирование начнётся уже в этом году. В компании не исключают, что строительные работы могут начаться с опережением плана – уже в 2019 году. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1429282&archive=2018.08.03

Про работы на острове Найссаар

Для пассажиров всё останется без изменений. С того, что ход через Бабаево уже давно не справляется с потоками.

Смены локомотива не будет с самого начала запуска. И "Ласточки" с 04/11 - тоже.

Причём сроки сдачи работ по Скнятино (как и Теребутенцу с 251 км), согласно новой редакции, сдвинулись в меньшую сторону - уже до октября должны ввести в эксплуатацию вместо последних дней декабря.

Смотрю, с сегодняшнего дня дневной поезд из Тумы во Владимир передвинули на полчаса позже, так что теперь появляется пересадка с черустинского пригорода в сторону Гуся (а по выходным - вроде как и с московского). По времени запас около 20 минут, до 77 км - минут 15 или чуть меньше, так что нормально выходит. Но выходить желательно из первого вагона всё равно.

Возбуждено уголовное дело по факту демонтажа зеленниковской дороги: проверка прокуратуры подтвердила, что владелец леспромхоза не является её собственником.

---

И вновь Хвалынск - https://www.roseltorg.ru/procedure/0860200000818003085 Они бы ещё в сентябре конкурс на перевозки этого сезона объявили. Имитация деятельности, только и всего. Из документации выуживаются такие факты: конец подачи заявок уже завтра утром (скорее всего, никто не заявится), подведение итогов - ещё + неделя, минтранс хочет, чтобы до конца навигации (указано 4 ноября) исполнитель выполнил 50 круговых рейсов (тариф Саратов - Хвалынск в одном направлении - 660 рублей), на субсидирование - 25 миллионов.

Вот да, странно. Именно поэтому если и будут что-то делать, то со стороны Холмска, а не Южно-Сахалинска. Я-то в этом не сомневаюсь. Но, скорее, делать не возьмутся ничего, а разговоры о железнодорожном туризме так и будут всплывать каждый год, пока окончательно не зачахнут в связи с приведением пока ещё действующего участка до Николайчука/77 км в негодность.

Ближе, конечно, но если ориентироваться на туристов, то Южно-Сахалинск как отправная точка гораздо удобнее Холмска...

После перешивки колеи Сахалин может лишиться нескольких железнодорожных веток. Под угрозой тупиковые линии в Быков, Николайчук и Новодеревенскую. Власти Сахалинской области и «Российские железные дороги» обсуждают судьбу нескольких железнодорожных веток острова. Линии от Южно-Сахалинска в Новодеревенскую длиной 18 километров, от Сокола в Быков (24 километра), а также из Холмска в Николайчук (8 километров) – тупиковые. В отличие от основной линии Корсаков – Ноглики, их перешивка на широкую колею еще не идет. Сейчас идет дискуссия, начинать ее или отказаться от поездов в этих направлениях, заменив их автобусами. Все эти пути, сообщил astv.ru пресс-секретарь Дальневосточной железной дороги по Сахалинскому региону Сергей Дащинский, принадлежат РЖД. Их перевод с узкой островной колеи в 1067 миллиметров на широкую в 1524 миллиметра обойдется в миллиарды рублей. Вопросом остается, кто должен заплатить за это. Правительство Сахалинской области задало вопрос главам районов, через которые проходят эти ветки. - Мы обратились в Холмск, в Южно-Сахалинск, в Долинск. Спросили руководителей районов, нужны ли жителям эти железнодорожные пути, стоит ли их перешивать. Все районы подтвердили необходимость перешивки, - рассказал заместитель министра транспорта Сахалинской области Вячеслав Власенко. Говоря о необходимости, сахалинские власти исходят из того, что работы должны оплатить «Российские железные дороги» как собственник путей. В РЖД этого не отрицают. Но, как стало известно, в то же время в транспортной компании сомневаются, есть ли смысл тратить огромные деньги на линии, по которым в день ездит в лучшем случае несколько десятков человек. Решение финансировать перешивку, несмотря на убытки, может быть принято по социальным причинам – а тогда компенсации стоимости работ будут ждать от региональных властей. Пока дискуссия на эту тему продолжается и окончательного решения не принято. В случае если за перешивку тупиковых веток никто так и не захочет платить, вероятно, поезда в Новодеревенскую, Николайчук и Быков отменят. Вместо них для компенсации пустят автобусы. https://astv.ru/news/society/2018-07-26-posle-pereshivki-kolei-sahalin-mozhet-lishit-sya-neskol-kih-zheleznodorozhnyh-vetok

К маршрутам с двойной сменой направления добавляется Красноярск Северный - Дивногорск (смена по ст. Бугач и Енисей).

В Юрьев-Польском появилась вторая платформа. Не совсем понятно, какая в ней острая необходимость... Разве что под новый график, в котором, быть может, пригород и ПДС будут встречаться. Сейчас-то пересечений нет.

По той ссылке материал полуторагодичной давности, когда имущественным комплексом владела другая компания. А вот уже этой весной от гендиректора УЛК Владимира Буторина: - Мы планируем построить в Лешуконье 100 км железной дороги, уже в этом году начнём. Это тоже будет уникальный проект. http://lesregion.ru/main/3502-den-otkrytyh-dverey-ulk.html 100 км - это расстояние от Шангаса до самого Лешуконского с учётом того, что дорога не будет идеально прямой. Это, конечно, выглядит фантастически пока, но вот какие-нибудь 20-30 км для начала освоения ресурсов - совсем нет...

Там самый протяжённый Ункурда - Куса, что лишь 60 км.

16-й http://kosino-uhtomski.mos.ru/presscenter/news/detail/7464678.html