ТГМ4А-0963

На руднике «Маяк» начнется разработка северо-восточного участка. Главгосэкспертиза России рассмотрела проект строительства подземных объектов рудника «Маяк», который разработал Заполярный филиал ПАО «ГМК «Норильский никель». Планируется, что по итогам реализации проекта общая производительность рудника с учетом разработки Северо-восточного участка должна составить 1 миллион тонн в год. Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы России пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение. Рудник «Маяк» расположен на правом берегу реки Норильской у подножия Талнахских гор к северу от Норильска. Добытая руда железнодорожным транспортом доставляется на Норильскую обогатительную фабрику. Сырьевую базу рудника составляют медно-никелевые руды Талнахского месторождения, представленные тремя основными разновидностями руд: сплошные сульфидные (богатые), медистые и вкрапленные. Разработка месторождения проводилась путем последовательной отработки различных типов руд: вначале отрабатывались богатые руды, затем «медистые» и вкрапленные. В рамках реализации проекта, получившего положительное заключение экспертов Главгосэкспертизы России, будут осуществляться горно-подготовительные и очистные работы по совместной отработке вкрапленных и медистых руд на первой очереди Северо-восточного участка, которые должны обеспечить добычу в объеме 600 тысяч тонн руды в год, что позволит поддержать общую производительность рудника «Маяк» в объеме 1 миллион тонн руды в год. Проектные решения разработаны только для подземных горных выработок. Финансирование строительства планируется осуществлять за счет привлечения собственных средств застройщика ЗФ ПАО «ГМК «Норильский никель». https://gge.ru/press-center/news/na-rudnike-mayak-nachnetsya-razrabotka-severo-vostochnogo-uchastka/

С 1/07 отменяется единственная пара на участке Туймазы - Кандры.

А это разве много, учитывая, какое гигантское количество рейсов совершается на земном шаре за сутки? По идее, такие люди вообще не должны пользоваться автотранспортом, ибо там аварии гораздо регулярнее.

Картинку с Матч ТВ можно смотреть на спортбоксе. Там трансляция всегда вовремя (независимо от показываемого в данный момент по телевизору).

Ну да, результативность может быть крайне низкой, несмотря на забитые мячи в каждом матче. Я и не оспариваю.

Я выше отредактировал сообщение, 1954 год.

На этом турнире вообще будет когда-нибудь 0:0?! Уже 21-я игра. Ошеломлён. С введением видеоповторов такой исход прибит как пыль после дождя. Ибо нарушение правил в штрафной можно чуть ли не в каждой игре найти. Не готов сейчас копаться в статистике, но что-то подсказывает, такого длительного отсутствия безголевых матчей на крупных международных турнирах давно не было. P.S. Нашёл. Пишут, что без учёта сегодняшнего дня (20 игр), такое впервые с 1954 года.

"Столичные власти рассматривают вопрос о введении льгот по оплате проезда в электричках для пенсионеров. Решения по этому вопросу могут быть обнародованы в ближайшее время, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин в среду в эфире телеканала "ТВ Центр". "Такой вопрос действительно задается, мы с Московской областью работаем над ним. Я думаю, что в ближайшее время (успеть до выборов ) мы примем какое-то решение по этому вопросу. Надо просчитать объемы, затраты, проговорить технологию с ППК и затем уже принять взвешенное решение", - сказал Собянин, отвечая на вопрос о возможности введения льгот на проезд для пенсионеров. В настоящее время в столице проживают свыше 3 млн пенсионеров. http://tass.ru/ekonomika/5309436

498. "Комплекс объектов бывшего предприятия по уничтожению химического оружия в Брянской области планируется полностью передать в собственность Московскому эндокринному заводу (МЭЗ) в первом квартале 2019 года для создания филиала по производству активных фармацевтических субстанций. Об этом сообщил во вторник гендиректор Московского эндокринного завода Михаил Фонарев. "Мы сейчас разработали план совместно с минпромторгом и Брянской областью о поэтапном захождении на завод и полностью овладеваем комплексом недвижимого имущества в первом квартале следующего года. Мы полностью должны зайти туда до апреля", - сказал он на расширенном заседании комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера. Как уточнила заместитель губернатора Брянской области Галина Петушкова, для создания филиала МЭЗ, на котором планируется производить активные фармацевтические субстанции, будет передан комплекс объектов бывшего завода по уничтожению химического оружия в городе Почепе. Кроме того, для перемещения химических отходов с данной территории заводу предоставят площадку для строительства нового полигона площадью 10 га в Почепском районе. http://tass.ru/ekonomika/5304278 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Кабинет министров Украины передал участок железнодорожного пути "Вильча – Янов" (Киевская обл.) на баланс ПАО "Укрзализныця" для проведения последующей реконструкции общей стоимостью 908,2 млн грн. Соответствующее решение правительство приняло на заседании в среду, 13 июня. Согласно тексту пояснительной записки к проекту распоряжения Кабмина "О передаче государственного имущества ПАО "Укрзализныця", текстом которого располагает агентство "Интерфакс-Украина", с февраля 2007 года эксплуатация колеи на участке пути "Вильча – Янов" была остановлена по причине ее неудовлетворительного состояния. С целью обеспечения перевозок по территории зоны отчуждения Чернобыльской АЭС радиоактивных отходов и гарантирования надежной их изоляции от окружающей природной среды, распоряжение предусматривает передачу "Укрзализныци" семи железнодорожных путей общей протяженностью 47,04 км вместе с мостом, гидротехническими сооружениями, стрелочными переводами и объектами незавершенного строительства (в т.ч. стоянки для тепловоза и разгрузочной площадки для крупногабаритных грузов на станции "Янов") от Госагенства по управлению зоной отчуждения. Кабмин также утвердил проект строительства "Реконструкция железнодорожного участка от станции "Вильча" до станции "Янов" в зоне отчуждения Иванковского района Киевской области". Согласно плану, пропускная способность участка предполагается на уровне 4-10 поездов в год, общая проектная стоимость реконструкции в ценах на 1 марта 2018 года составляет 908,237 млн грн, в том числе 703,973 млн грн на строительные работы и 648,69 тыс. грн на оборудование. Проект разработан ООО "Научно-производственное объединение "Гипротранс" и рекомендован к утверждению госпредприятием "Укргосстройэкспертиза". Как сообщалось, НАЭК "Энергоатом" и Holtec (США) в ноябре 2017 года начали строительство централизованного хранилища отработанного ядерного топлива (ЦХОЯТ) в Чернобыльской зоне отчуждения. Строительство объекта осуществляться на 18,2 га (с площадью промышленного участка 11,7 га) и рассчитано на 458 контейнеров HI-STORM на 16,529 тыс. отработанных тепловыделяющих сборок, из которых 388 контейнеров на 12,01 тыс. сборок – для реакторов типа ВВЭР-1000 и 70 контейнеров на 4,519 тыс. сборок ВВЭР-440. https://interfax.com.ua/news/general/511723.html

С этого сезона маршрут Дружинино - Михайловский Завод, оказывается, переведён на РА1 вместо локомотивной тяги.

https://vz.ru/news/2018/6/18/928338.html

Речные круизы на теплоходе «Башкортостан» возобновляются после долгого перерыва. Первый рейс состоится 21 июля. С декабря 2017 года судно выставлялось на торги по продаже имущества прежнего владельца — Башкирского речного пароходства. Судно было продано на торгах конкурсного управляющего путем публичного предложения уже за 11,41 миллиона рублей. Новым владельцем теплохода «Башкортостан» стал уфимец Ильдус Кунафин. А в начале июня информацию по работе с судном анонсировала новая компания — «Бельские речные путешествия». Общество с ограниченной ответственностью зарегистрировано 7 июня 2018 года в Уфе. Основной вид деятельности: деятельность туристических агентств. Согласно новым планам, выйти в работу теплоход должен 21 июля, когда запланирован рейс Уфа — Нижнекамск — Свияжск — Казань — Елабуга — Уфа, продолжительностью 7 дней. В день прибытия судно должно совершить круиз выходного дня из Уфы: сам рейс запланирован с 27 по 29 июля, но маршрут пока не сообщается. 30 июля должен начаться третий круиз по маршруту Уфа — Нижнекамск — Свияжск — Казань — Болгары — Тетюши —Елабуга — Уфа, продолжительностью 8 дней. С 6 по 15 августа запланирован круиз по маршруту Уфа — Нижнекамск — Свияжск — Нижний Новгород — Козьмодемьянск — Чебоксары — Казань — Елабуга — Уфа, а с 15 по 22 августа рейс по маршруту Уфа — Нижнекамск — Чебоксары — Свияжск — Казань — Елабуга — Уфа. Завершить работу «Башкортостан» должен через месяц после ее начала: с 22 по 29 августа запланирован рейс Уфа — Нижнекамск — Свияжск — Казань — Болгары — Тетюши —Елабуга — Уфа. http://www.bashinform.ru/news/1173943-teplokhod-bashkortostan-v-iyule-otpravitsya-v-kruiz-po-volzhskim-rekam/

Через БМО. По Мурому где-то +3-3,5 часа выходило.

Это минимально возможный период ожидания? Или сейчас может всё пройти и быстрее (я так думаю, мало людей, кто ещё не озаботился оформлением сильно заранее)? А то совершенно спонтанно возникла идея съездить на матч Мексика - Швеция в Екатеринбурге 27 числа. С турнирной точки зрения это явно прямой матч за выход в 1/8. Если до среды хотя бы приобрету билет, получить паспорт болельщика ведь наверняка успею?

54-й и 58-й, кстати, пропускали в итоге через линию Ковров - Муром.

Минтрансом Кировской области инициирован опрос по поводу организации движения электропоездов на маршруте Киров - Советская (со строительством нового остановочного пункта у территории Нововятского лесоперерабатывающего комбината). https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfJ5aRBCCEnVJLvIfN8AtitgsFrywATeOWZl7JZwDEXGDuOrw/viewform

В конце получится такое:

Перенос тяговой подстанции с Вешняков, ибо та на трассе строительства Северо-Восточной хорды.

На перегоне Лужки Орловские - Паньково сегодня утром водитель автобуса (перевозил людей на праздник к 90-летию Орловского района) пытался проскочить перед грузовым поездом, как итог - 4 погибших, около десятка пострадавших.

Вот сегодня около 3 часов назад должна была прибыть в рамках первого тестового рейса. P.S. Отбой. Рейс не состоялся, телеграмма на отмену.

Ну так небось под каким-никаким ускорением понимается тупо отсутствие промежуточных остановок кроме разве что Осинников/Калтана да Малиновки с Мундыбашем...

В итоге решили доставлять туристов автотранспортом от Чугунаша, а не от Кондомы. Но оно и понятно: лишние 20 км на поезде никакого смысла не имеют. Пока электропоезд из Новокузнецка. "Сергей Цивилев совместно с начальником Западно-Сибирской железной дороги Александром Грицаем согласовали проект курсирования ускоренного электропоезда по специальному туристическому маршруту от Новокузнецка до горнолыжного курорта в п. Шерегеш. Перевозку пассажиров на железнодорожном маршруте «Новокузнецк – Чугунаш» будет осуществлять АО «Кузбасс-пригород». На первом этапе электричка будет ездить два раза в сутки – утром из Новокузнецка, вечером обратно. Количество поездок будет варьироваться в зависимости от спроса. Планируется использовать состав электропоезда из четырех вагонов разного уровня комфортности (более 300 посадочных мест), оборудованных местами для перевозки горнолыжного снаряжения. Электропоезд доставит пассажиров до станции Чугунаш, откуда туристы смогут быстро и комфортно доехать до спортивных объектов на горе «Зеленая» на автобусах или такси." https://ako.ru/news/detail/v-kuzbasse-nachnet-deystvovat-marshrut-turisticheskiy-poezd-do-sheregesha

Налоговая служба банкротит «Камбарский машиностроительный завод». Сумма исковых требований — 30,6 млн руб. В региональном минпромторге отмечают наличие кассового разрыва на заводе и сокращение заказов. Основной заказчик КМЗ — «Московский метрополитен» сегодня испытывает финансовые трудности. Промышленные эксперты наблюдают волну банкротств в машиностроительной отрасли и считают, что закрытие КМЗ нанесет ущерб социально-экономическому положению Камбарки. Управление ФНС по Удмуртии подало иск в Арбитражный суд республики о банкротстве ООО «Камбарский машиностроительный завод». Как сообщается в материалах суда, основанием послужила задолженность завода по уплате в бюджет обязательных платежей в объеме 30,6 млн руб. Рассмотрение дела назначено на 6 июля. В 2010 году ООО «Камбарский машиностроительный завод» проходил процедуру банкротства с последующей ликвидацией. После чего компания была перерегистрирована. На данный момент вновь созданное общество является ответчиком в суде по семи делам на сумму 33,6 млн руб. Самыми частыми оппонентами КМЗ в суде выступают ПАО «МРСК Центра и Приволжья», ПАО «НОВАТЭК», ООО «ТК Индустрия-Сервис», АО «Транспневматика». В марте этого года ПАО «НОВАТЭК» отсудило у «Камбарского машиностроительного завода» 558,38 тыс. руб. за просрочку оплаты по договору поставки газа. Руководство КМЗ отказалось общаться с корреспондентом “Ъ-Удмуртия” на тему возможного банкротства завода. С августа 2017 года руководителем КМЗ является Сергей Швалев, ранее возглавлявший МУП «ЖКХ Камбарского района», ликвидированный вследствие банкротства. Ранее власти Удмуртии сообщали о перспективе развития производства КМЗ. Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев заявлял в марте 2018 года о планах КМЗ презентовать в июне опытный экземпляр нового рельсового автобуса. Господин Горбачев отметил конкурентоспособность рельсовых автобусов КМЗ — до 35 млн руб. при средних по рынку — от 100 до 130 млн руб. Однако уже сегодня в региональном минпромторге подтверждают наличие на КМЗ кассового разрыва. «Заводу не удалось набрать планируемые объемы заказов, которые могли бы его вывести на точку безубыточности. Сейчас производство сохраняется, небольшой объем есть», — сообщил в беседе с “Ъ-Удмуртия” и. о. министра промышленности и торговли Виктор Лашкарев. По словам собеседника, дальнейшая судьба предприятия в большей степени зависит от владельца. «Минпромторг постарается не бросить предприятие. Попробуем помочь с заказами. Основной заказчик — «Московский метрополитен», в котором пока сложности. Будем стараться. Хотя сейчас не так много от нас зависит, как от собственников КМЗ», — добавил Виктор Лашкарев. Промышленный эксперт Леонид Хазанов отмечает волну банкротств российских предприятий, занимающихся выпуском самой различной продукции — от горных машин до металлургического оборудования. «Причин ухода компаний с рынка немало: спад заказов, высокие ставки по банковским кредитам и тарифов на энергоресурсы, дороговизна комплектующих, неэффективный менеджмент. Будет жаль, если вслед за ними прекратит существование завод в Камбарке, основанный в 18 веке Демидовыми», — сообщил господин Хазанов. Сложившуюся на заводе финансовую ситуацию эксперт оценивает как непростую. «Сейчас предприятие специализируется на выпуске нишевой продукции — путевых машин и подвижного состава для узкоколейных дорог. На подобного рода технику вряд ли стоит ожидать больших объемов заказов. Обновление вагонов для детской железной дороги в Уфе крупных денежных вливаний не принесло, а серийное производство рельсовых автобусов так и не налажено», — добавил Леонид Хазанов. При этом эксперт видит наличие в КМЗ производственной базы, необходимой для выполнения крупных заказов на рельсовые автобусы. «Банкротство «Камбарского машиностроительного завода» будет сильным ударом по городу, где отмечается сложная социальная ситуация, а шансов найти работу крайне мало», — резюмировал Леонид Хазанов. https://www.kommersant.ru/doc/3655692

Причём тогда Радаев показушно пересёк этот мост на электробусе. Даже тот самый номер 9 на табло отображался.

Ожидаемо... http://www.sutynews.ru/articles/7572