ТГМ4А-0963

По моему, последний пригородный поезд на станции Зарайск видели лет пятьдесят назад... Сегодня вышло интервью с главой Зарайска, и там было сказано, что действительно сейчас ведутся переговоры о запуске пассажирских перевозок.

@М.Е., если бы 736-й замедлили на минуту-две, он бы стал 836.

Назначаются: 736 (с 20 августа) Москва Курская 21:07 Владимир 23:18-23:20 Ковров-1 23:55 835 (с 21 августа) Ковров-1 3:00 Владимир 3:33-3:46 Москва Курская 6:10 736-й прям еле-еле втиснулся в параметры "не менее 91 км/ч".

Сам по себе. Как раз запускают на следующий день после окончания чудово-грядовских работ.

Назначаются ежедневно с 4 октября: 782А Москва 21:00 Тверь 22:03-22:04 Санкт-Петербург 0:42 781А Санкт-Петербург 21:00 Тверь 23:46-23:47 Москва 0:58

Пошёл разговор о продлении существующей ДЖД от станции Царскосельская до Славянки http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_pushkin/news/117673/ Но что-то выглядит не очень правдоподобно. С учётом необходимости строительства мостового перехода через магистральные пути Санкт-Петербург - Москва. Лучше бы для начала просто продлили на 2 км южнее - до Привокзальной площади в Пушкине. Место свободное под продление до северной окраины площади есть.

К последним сообщениям. https://www.kommersant.ru/doc/3373690

При этом зачем-то отменяют остановки у всех пригородных на 326 км (Дно - Новосокольники). http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=57.136705&lon=29.886160&z=15&m=b В обжитом месте! P.S. Видимо, из-за отсутствия платформы. Высаживают прям на переезде. http://www.pskovrail.ru/stanzii/op_326.html Но что-то мне подсказывает, что оборудование там посадочной площадки затянется на годы, а то и вообще не произойдёт. При этом на 314 км ситуация ровно такая же, но остановка не отменяется. А живёт в разы меньше людей, чем на 326.

Планируется издание путеводителя по железной дороге Серпухов - Угодский Завод - http://alxlav.ru/?p=4278

Когда кто-то вспомнил про существование линии Тихвин - Будогощь: с 19/08 выводятся из расписания Разъезд 2 и Разъезд 5. Ну и вдобавок: с 16/08 перестанет функционировать для пассажиров 8-й км линии Окуловка - Неболчи.

Назначаются с 8 августа по рабочим дням: 7103 Санкт-Петербург Финляндский - Зеленогорск 6:50-7:25 7104 Зеленогорск - Санкт-Петербург Финляндский 7:36-8:13 7105 Санкт-Петербург Финляндский - Зеленогорск 18:03-18:38 7106 Зеленогорск - Санкт-Петербург Финляндский 19:09-19:46 7107 Санкт-Петербург Финляндский - Рощино 8:38-9:43 7108 Рощино - Санкт-Петербург Финляндский 10:38-11:45 7109 Санкт-Петербург Финляндский - Каннельярви 14:21-15:45 7110 Каннельярви - Санкт-Петербург Финляндский 16:09-17:35 Назначаются с 1 сентября ежедневно: 7456 Луга-1 - Санкт-Петербург Балтийский 13:05-14:49 7455 Санкт-Петербург Балтийский - Луга-1 15:05-16:55

В историческом разделе - http://fot.com.ru/index.php/topic/30135-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D1%8B%D0%B9-%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%BE%D0%BA%D0%B7%D0%B0%D0%BB-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8/ От таких как change.org - да. Равносильно письму какому-нибудь деду морозу. "Эта петиция будет доставлена: Руководитель Департамента культурного наследия г. Москвы Емельянов Алексей Александрович" А что мешает обратиться напрямую в соответствующее ведомство? http://dkn.mos.ru/contacts/reception/Y/664eca7b3a60937f1d957a1e98105969/

Огонь! Главному инженеру необходимо срочно посетить станцию Бойня и посмотреть что работает а что уже 20 лет не работает. Ну так при этом путь на Симоново до сих пор не закрыт в установленном порядке, а числится на консервации. Вот и хотят поставить точку в этом вопросе.

В помещениях супермаркетов «Седьмой континент» в Москве откроются магазины «Пятерочка» и «Азбука вкуса», а на месте столичных гипермаркетов «Наш» появятся точки сети «Лента». Владелец сетей «Седьмой континент» и «Наш» Александр Занадворов выходит из розничного бизнеса. Бизнесмен продаст право аренды всех магазинов X5 Retail Group, «Азбуке вкуса» и «Ленте», а бренд «Седьмой континент» - холдингу «Сладкая жизнь». При этом сами помещения супермаркетов и гипермаркетов остаются в собственности структур Занадворова. «Сейчас «Седьмой континент» насчитывает 120 магазинов в Москве. Почти половина из них — 50 точек формата «магазин у дома» — планируется передать X5 Retail Group под принадлежащий ей бренд «Пятерочка», еще 18 гастрономов в «знаковых местах центра Москвы» достанутся «Азбуке вкуса». Все 14 гипермаркетов «Наш» арендует сеть «Лента», - говорится в сообщении. Бренд «Седьмой континент» вместе с правами аренды еще 37 супермаркетов, а также розничные остатки товара получит холдинг «Сладкая жизнь» - дистрибьютор и франчайзи Spar, Eurospar и Spar Express. Последние 15 точек «Седьмого континента» сдадут под магазины «Магнит», «Атак», «Дикси» и другие. https://riamo.ru/article/227052/supermarkety-sedmoj-kontinent-v-moskve-prevratyat-v-pyaterochki-i-azbuku-vkusa.xl

Тут, похоже, речь ведётся как раз о "Ласточке" - http://ufatime.ru/news/2017/07/26/sovremennyj-skorostnoj-elektropoezd-ufa-beloreck-mogut-zapustit-k-nachalu-gornolyzhnogo-sezona/

ФАС предлагает установить для ОАО "РЖД" и "Железных дорог Якутии" единый инфраструктурный тариф, сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на проект постановления, подготовленного службой. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) устанавливала тарифы для якутских железных дорог по фактическим затратам из-за суровых климатических условий, рассказывает гендиректор "Железных дорог Якутии" Василий Шимохин. Примерный средний инфраструктурный тариф РЖД - около 0,6 рублей за перевозку тонны на километр. Источник в одной из компаний-грузоотправителей отмечает, что грузоотправители Якутии сейчас платят почти двойной тариф. Выравнивание тарифов обернется для "Железных дорог Якутии" убытками: "при выручке более 1 млрд рублей выпадающие доходы составят 70%. В таких условиях даже уголь, погрузка которого показывает прирост, станет для нас убыточным", - приводит газета комментарий Шимохина. http://www.1sn.ru/194476.html

@ermiht,

Минтранс намерен существенно сократить список вещей, которые пассажиры могут бесплатно перевозить на борту пассажирских самолетов сверх установленного авиакомпаниями предельного веса ручной клади. Проект поправок в Федеральные авиационные правила (ФАП) размещен на портале публикации проектов нормативных правовых актов. Согласно действующей норме ФАП, многие вещи, которые пассажир держит в руках или, например, повесил себе на шею, не нужно предъявлять для взвешивания, маркировать бирками и вообще как-либо оформлять. Такой порядок предлагается сохранить и в будущем. Однако сам список «льготных» вещей при этом должен стать намного короче. В соответствии с проектом поправок в ФАП каждый пассажир сможет свободно взять с собой в самолет только дамскую сумочку или портфель и костюм в портпледе, а также костыли и складное кресло-коляску при условии, что они влезут на багажную полку либо под впередистоящее кресло. Кроме того, пассажиры, летящие вместе с маленькими детьми, смогут пронести в самолет детскую люльку и продукты, необходимые для того, чтобы покормить ребенка во время полета (детское питание). Все остальные вещи, которые действующая редакция ФАП относит к числу льготных, придется взвешивать и добавлять к весу сумки или рюкзака, который пассажир берет с собой в салон самолета в качестве ручной клади. Предельный вес такой клади устанавливается авиакомпанией, но, согласно новой редакции ФАП, он не может быть менее 5 кг. В эти 5 кг пассажирам придется «втискивать» дополнительно зонт, трость, книгу или пару журналов, которые они собирались почитать в полете, фотоаппарат, видеокамеру и ноутбук. Кроме того, из льготного списка предлагается исключить числящиеся в нем сейчас букет цветов, сотовый телефон и верхнюю одежду. Неясно, правда, смогут ли те, кто летит, например, из Сочи в Якутск, входить в самолет прямо в шубе или она будет считаться частью ручной клади даже не в пакете, а на плечах. Не менее интересен и обратный случай - будут ли пассажиров, вылетающих из какого-нибудь северного города, где от аэровокзала до самолета еще надо доехать в промерзшем автобусе, заставлять оформлять по необходимости надетые на них пальто и шубы как ручную кладь. Непонятно и то, будут ли от пассажиров требовать предъявить к взвешиванию лежащие в карманах телефоны. http://www.rbc.ru/society/25/07/2017/597714c69a794706ab48aede?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top1

Линия Аткарск - Сенная, а точнее, её малая часть - Аткарск - Чемизовка (15 км) после долгого перерыва вновь обслуживает пассажиров. Возят детей в лагерь и обратно. Назначены: 6213 Чемизовка - Саратов-1 6:21-8:14 (25 июля, 17 августа) 6215 Саратов-1 - Чемизовка 11:25-13:17 (28 июля) Состав - РА2. Региональный минтранс хочет заказать этот маршрут и на следующий год для тех же целей (в количестве 6 поездов за сезон). Кроме того, рассматривается вариант железнодорожных перевозок и к другому месту детского отдыха вдоль этой линии - Лесной Нееловке, что недалеко от станции Карабулак.

Линия Иноковка - Инжавино сегодня.

29/07 из-за ремонта выходит следующая штука: по маршруту Карачарово - Новогиреево или Чухлинка - Новогиреево можно будет беспересадочно проехать в 19:00, а потом - только на следующие сутки, аж в 7:40.

В продолжение к опубликовано заключение о результатах технологического и ценового аудита проектной документации по объекту «Реконструкция станции Савелово» - http://ir.rzd.ru/dbmm/download?vp=58&load=y&col_id=121&id=522

Грузовой там был.

Хрен его знает, на викимапии ничего о закрытии не написано. Из сегодняшнего интервью главного инженера МЖД: "Сейчас появился новый интересный проект по станции Бойня. Как вы знаете, когда открывалось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу, то значительная часть грузовой работы была из Москвы выведена. Поэтому сегодня грузовая инфраструктура на Кольце не задействована в том объёме, как ранее. Именно такая ситуация на станции Бойня. От множества клиентов сейчас осталось одно предприятие – ТЭЦ-8 АО «МОСЭНЕРГО». Реагируя на ситуацию, Московская дирекция управления движением предлагает изменить схему работы станции, демонтировать недействующие устройства, железнодорожные пути. Проектом предусмотрен перевод станции в категорию «разъезд» за счёт исключения путевого развития Городского, Товарного и Симоновского парков. Приём поездов и обгон локомотива будет обеспечиваться использованием первого и второго путей, имеющих максимальную вместимость и полезную длину. Это даст возможность минимизировать избыточную инфраструктуру, высвободить контингент работающих, сократить и эксплуатационные расходы. По предварительным данным, проект по станции Бойня принесёт экономический эффект в три с половиной млн руб." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1380865&archive=2017.07.21