ТГМ4А-0963

29/07 из-за ремонта выходит следующая штука: по маршруту Карачарово - Новогиреево или Чухлинка - Новогиреево можно будет беспересадочно проехать в 19:00, а потом - только на следующие сутки, аж в 7:40.

В продолжение к опубликовано заключение о результатах технологического и ценового аудита проектной документации по объекту «Реконструкция станции Савелово» - http://ir.rzd.ru/dbmm/download?vp=58&load=y&col_id=121&id=522

Грузовой там был.

Хрен его знает, на викимапии ничего о закрытии не написано. Из сегодняшнего интервью главного инженера МЖД: "Сейчас появился новый интересный проект по станции Бойня. Как вы знаете, когда открывалось пассажирское движение по Московскому центральному кольцу, то значительная часть грузовой работы была из Москвы выведена. Поэтому сегодня грузовая инфраструктура на Кольце не задействована в том объёме, как ранее. Именно такая ситуация на станции Бойня. От множества клиентов сейчас осталось одно предприятие – ТЭЦ-8 АО «МОСЭНЕРГО». Реагируя на ситуацию, Московская дирекция управления движением предлагает изменить схему работы станции, демонтировать недействующие устройства, железнодорожные пути. Проектом предусмотрен перевод станции в категорию «разъезд» за счёт исключения путевого развития Городского, Товарного и Симоновского парков. Приём поездов и обгон локомотива будет обеспечиваться использованием первого и второго путей, имеющих максимальную вместимость и полезную длину. Это даст возможность минимизировать избыточную инфраструктуру, высвободить контингент работающих, сократить и эксплуатационные расходы. По предварительным данным, проект по станции Бойня принесёт экономический эффект в три с половиной млн руб." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1380865&archive=2017.07.21

Согласно распоряжению президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, названия ряда остановочных пунктов, расположенных в границах Московской и Северо-Кавказской железных дорог приводятся в соответствие с наименованиями близлежащих населённых пунктов. Так, остановочный пункт Колхозная курского направления столичной магистрали отныне получает название Молоди. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1380852

"Заводской узкоколейке"... Ну да ладно. Тут важнее другое.

С 1/08 переход на обслуживание сдвоенными составами: 730Г Москва - Нижний Новгород (9:30-13:36) 733Г Нижний Новгород - Москва (17:55-22:00)

Со вчерашнего дня проехать бесплатно можно только в сторону ТРЦ, в обратном направлении - 20 рублей. Вместе с тем с этой же даты запущен и новый маршрут к ним от Речного Вокзала.

С 15 июля "Крымтроллейбус" запустил ночной троллейбусный маршрут (20), следующий в экспрессном режиме и связывающий аэропорт с железнодорожным вокзалом. Режим работы - с 20:00 до 5:00 с интервалом 20 минут. Стоимость проезда - 42 руб. http://crimeatroll.ru/novyj-marshrut/

@Любезный, РА нынче не используется ни на одном из маршрутов на всём полигоне Северной железной дороги. Будут сидячие вагоны на локомотивной тяге.

РЖД предложила правительству установить для Московского центрального кольца (МЦК) специальный тариф на пользование инфраструктурой, сообщил президент госкомпании Олег Белозеров. Сейчас тариф за пользование инфраструктурой по пригородным поездам средний для всей сети железных дорог, его устанавливает Федеральная антимонопольная служба (ФАС). РЖД получает за пользование инфраструктурой МЦК около 56,7 млн руб. в год: на маршруте (54 км) работает 42 поезда, каждый из которых приносит РЖД по 3700 руб. в сутки. «Существующая схема распределения затрат между всеми регионами не должна применяться к отдельным проектам, поскольку выгоду от них получает, как правило, лишь один субъект», – сказал Белозеров. Свои предложения о размере тарифа РЖД уже направила в правительство. Если инициатива будет поддержана, добавил Белозеров, затраты правительства Москвы на МЦК вырастут, но как – не сказал. Представитель ФАС не уточнил, поддержит ли служба соответствующую инициативу РЖД. Его коллега из Минэкономразвития на вопросы «Ведомостей» не ответил, в аппарате курирующего РЖД вице-премьера Аркадия Дворковича предложение не получали, заявил его представитель. Представитель Московского метрополитена от комментариев отказался. РЖД уже включила в проект финплана на три года повышение тарифа на МЦК, писал «Интерфакс», необходимый размер доходов оценивался в 9,8 млрд руб. Чистая стоимость инвестиций в аренду составила почти 5,3 млрд руб. Всего государство, РЖД и правительство Москвы инвестировали в МЦК более 240 млрд руб., напоминает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. «Повышенный локальный тариф должен быть увязан с экономической моделью СП между РЖД и правительством Москвы. Необходимо установить тариф, который обеспечил бы выход на запланированный пассажирооборот», – говорит эксперт. Перевод МЦК на локальный тариф давно назрел, считает руководитель секции железнодорожного транспорта экспертного совета при комитете Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский. Расходы РЖД должны восполняться. Впрочем, и финансовую нагрузку на пассажиров следует исключить, считает Афонский. https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/06/13/694051-rzhd

С 6 августа назначаются ускоренные пригородные поезда без промежуточных остановок: 6710 Рыбинск Пасс. - Ярославль Главный 6:30-7:50 6709 Ярославль Главный - Рыбинск Пасс. 19:00-20:20

Да. В качестве хоть какой-то компенсации запустили по выходным 6827 Апрелевка - Детково с заездом в Бекасово-1. Впрочем, те, кому нужны остановки до Крестов включительно, могут и не ждать её полтора часа, а воспользоваться рейсом из Москвы.

Совместной комиссией, в которую входят представители государственного унитарного предприятия «Единая группа заказчика» ФАЖТ и ОАО «РЖД», подписан акт приемки участка Лосево - Каменногорск во временную эксплуатацию. Как следует из текста документа, в данный момент предельные скорости движения поездов по маршруту Лосево – Каменногорск установлены по условиям обеспечения безопасности. Иными словами, скорости составов ограничены на перегонах до 40 км/ч, а при прохождении станций – до 25 км/ч. 5 июня 2017 года телеграммой Росжелдора ОАО «РЖД» было проинформировано о вводе линии во временную эксплуатацию. Со стороны ЕГЗ ФАЖТ поступило предложение о начале пропуска поездов по линии Лосево – Каменногорск для осуществления горячей пусконаладки устройств. Таким образом, участок железной дороги был признан годным для железнодорожных перевозок – правда, с ограничениями: рабочей комиссией было выявлено 2 тыс. замечаний к построенному объекту, часть из которых может повлиять на безопасность движения. График устранения замечаний предполагает их устранение до конца 2018 года. На данный момент, как уточнили в Октябрьской дирекции инфраструктуры, линия Лосево – Каменногорск еще не принята на баланс РЖД. Однако клиенты ждут начала работы. По данным экспертов, процедуры передачи объекта в уставной капитал ОАО «РЖД» могут оказаться довольно длительными. Процесс может растянуться до 2019 года. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/liniyu-losevo-kamennogorsk-oprobovali-v-dvizhenii/

С 1 июля жителей и гостей Ростова-на-Дону перестали пускать на платформы для встречи и проводов пассажиров. Если ранее встречающим и провожающим выдавали специальный талон для прохода на перрон, то теперь доступ туда закрыт. Сотрудники вокзала ссылаются на Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 9.02.2007 №16-ФЗ, который вступил в силу 21 декабря 2016 года. Накануне молодого отца не захотели пропустить на перрон для встречи супруги с маленьким ребенком и кучей вещей. Самостоятельно девушка была не в состоянии дойти до выхода из вокзала. На пути у мужчины встали охранники с сотрудниками полиции, которые сообщили ему о том, что теперь, согласно новым правилам, с 1 июля встречать и провожать запрещено. После 10-минутной дискуссии молодого человека все же пропустили. Во время разговора как охранники, так и полицейские признались, что данный закон совершенно абсурден, а они лишь выполняют указание руководства. Подобные ситуации будут происходить ежедневно. И как выходить из них, они пока не знают. Вывод один: депутаты Госдумы, принимая поправки, совершенно не подумали о таких последствиях. Пока мы готовили данный материал, в редакцию пожаловалась еще одна ростовчанка. Девушке не позволили встретить пожилую родственницу с вещами. http://privet-rostov.ru/main/16119-vstrechat-i-provozhat-passazhirov-prigorodnogo-zhd-vokzala-zapretil-super-zakon.html ------------------------------------------------------------------------- В пресс-службе СКЖД прокомментировали публикацию: "С 1 июля 2017 г. вступило в силу Постановление Правительства РФ №495 от 26 апреля 2017 г. «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры», согласно которому, лица, провожающие или встречающие пассажиров, при первом уровне обеспечения транспортной безопасности допускаются на пассажирские платформы только по документам, удостоверяющим личность и получением у дежурной по выдаче справок карты сопровождающего. При введении второго или третьего уровня обеспечения транспортной безопасности проход на пассажирские платформы встречающих и провожающих граждан осуществляется при наличии документа, удостоверяющего личность, и выдачи разового пропуска у дежурной по выдаче справок. Вступление в силу данного Постановления не отразится на удобстве встречающих, провожающих и пассажиров. http://privet-rostov.ru/avto/16196-na-prigorodnom-zhd-vokzale-rasskazali-komu-mozhno-budet-vstrechat-i-provozhat-passazhirov.html Какие вкусные понятия об удобстве. ------------------------------------------------------------ А тут уже называют приятным сюрпризом: "На вокзале Новороссийск нынешнем летом пассажиров ожидает ряд приятных сюрпризов, один из которых связан с улучшением безопасности. Теперь пассажирам с поездов дальнего следования для того, чтобы попасть в здание вокзала, скажем, для приобретения обратных билетов, необходимо выйти в город и только через пункт досмотра заново зайти в вокзал. – Ранее прибывший пассажир мог прямо с поезда беспрепятственно зайти в кассу и другие помещения вокзала, теперь такие случаи исключены." http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1379243

Уже месяц как.

"Для железнодорожников эта идея оказалась сюрпризом. Как сообщили в «РЖД», средств на реализацию этого проекта в инвестиционной программе не предусмотрено. Другими словами – денег нет, и вряд ли они будут." Именно так. "Чиновники также пошли на попятную. Оказалось, что идея с мостом и дорогой – лишь благие намерения, можно сказать, мечты. И они лишь предполагаются в планах стратегического развития региона. – Схемы территориального планирования субъектов Российской Федерации утверждаются на срок не менее чем двадцать лет, – говорит и.о. начальника Главархитектуры Рязанской области Юрий Малов, – новая редакции Схемы была представлена разработчиками 19 мая 2017 г. на Градостроительном совете Рязанской области. Это является лишь первым этапом данной работы. Каждая предлагаемая идея будет рассматриваться со всех сторон и обсуждаться с общественностью. Лишь после тщательного рассмотрения всех аспектов и согласования на всех уровнях, в том числе и на федеральном, схема будет предложена к утверждению правительством Рязанской области, которое и примет окончательное решение. Реализация планов по строительству железных дорог и мостов, федеральных автомагистралей относится к полномочиям федеральных органов власти." https://www.ryazan.kp.ru/daily/26704.3/3728550/

Нальчикские вагоны будут следовать в составе "Осетии" (из Нальчика - с 23 сентября, из Москвы - с 25 сентября)

Перевозки в международном пассажирском сообщении на «пространстве 1520» неуклонно сокращаются. Планируется объединение нескольких международных маршрутов на отдельных участках следования. Мантас Дубаускас, заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» (AB «Lietuvos Gelezinkeliai»): – В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс. Потенциальный спрос на этом направлении есть, но конкретную цифру назвать сейчас сложно. Варианты развития уже имеющихся маршрутов находятся в стадии рассмотрения. Думаю, решения по ним будут приняты в течение двух месяцев. Сейчас мы наблюдаем положительную тенденцию по пассажиропотоку с Белоруссией, количество пассажиров постоянно растет (как правило, это туристы, приезжающие на экскурсии и в санатории), а после завершения электрификации время в пути на этом направлении сократится с 2,5 до 2 часов, это тоже может привлечь дополнительных клиентов. Возможно, на минском направлении в ближайшее время будет увеличено число пар поездов, такое решение может быть принято уже до конца 2017 года. Александр Захаревич, начальник пассажирской службы ГО «Белорусская железная дорога»: – График движения поездов на 2016–2017 годы предусматривает курсирование 33 пар международных пассажирских поездов формирования БЖД. Две трети – 22 пары – это российское направление. Отметим, что нам удалось сохранить позиции 2015–2016 годов и на 2017–2018 годы планируется также сохранить статус-кво. Из последних открытых направлений стоит назвать возобновление курсирования поездов Минск – Варна (Болгария). Спрос на эти перевозки есть, думаю, что в будущем году мы будем увеличивать периодичность движения по этому маршруту. Других новых направлений мы пока не рассматриваем, повторюсь, наша главная задача на сегодняшний день – обоснованное (то есть подкрепленное реальным пассажиропотоком) сохранение тех объемов, которые у нас есть в настоящее время. Олег Никитин, заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания»: – Падение пассажиропотока в международном сообщении продолжается, хотя стоит отметить, что темпы снижения замедлились в последние полтора-два года. В связи с этим мы достаточно осторожно относимся к назначению новых маршрутов. В настоящее время мы предлагаем оптимизацию международных маршрутов. Например, развитие двухгруппных и многогруппных поездов по территории России. Это даст нам возможность снизить эксплуатационные расходы, а с другой стороны, сохранить или увеличить количество маршрутов. К примеру, был поезд Алматы – Москва, который недавно отменили наши казахстанские коллеги, остался только Астана – Москва. При этом можно сделать двухгруппный поезд Алматы – Астана – Москва. По такому принципу можно построить оптимизацию маршрутной сети. Или есть поезд Минск – Новосибирск – его можно объединить в пути следования по территории России с многими поездами, следующими также в Новосибирск. И вместо одного 8-вагонного и одного 12-вагонного поездов будет следовать один, но 20-вагонный состав. Таким образом мы повышаем пропускную способность участков и снижаем эксплуатационные расходы перевозчиков. Переговоры по таким поездам уже ведутся, мы продолжаем эту работу, и есть высокая вероятность, что уже в декабре этого года в графике движения на 2017 год появятся необходимые корректировки. Марис Озолс, руководитель отдела общественных связей государственного железнодорожного концерна Латвии Latvijas dzelzcels (LDz): – Сейчас нет смысла в организации новых маршрутов – они не будут подкреплены реальным спросом. Основные действующие маршруты – Минск, Москва, Санкт-Петербург. По ним, к сожалению, тоже роста пассажиропотока не предвидится. Задача по увеличению пассажирооборота в международном сообщении с железной дороги не снимается, LDz прорабатывает этот вопрос. Сейчас нашей основной задачей является сокращение времени в пути следования по московскому маршруту. Мы ведем переговоры с госструктурами, в первую очередь с таможенным и пограничным ведомствами. Надеемся, что наши российские коллеги со своей стороны проведут аналогичные действия. Кроме того, необходимо повысить качество инфраструктуры. Эти два фактора должны существенно увеличить скорость доставки пассажиров к пункту назначения, что может привлечь дополнительных клиентов на железную дорогу. http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1379450

Северо-Кавказская дирекция тяги предлагает перераспределить плечи обслуживания и станции смены локомотивных бригад на южном направлении, чтобы сократить время стоянок поездов более чем на 40 часов в сутки и высвободить в среднем 162 локомотивные бригады в месяц, что даст экономию более 90 млн руб. в год. Изменение технологии обеспечит равномерную загрузку станций смены локомотивных бригад. Необходимость этого продиктована перспективой развития Северо-Кавказской дороги. После ввода в 2019 году в эксплуатацию Керченского моста, который соединит Краснодарский край и Крым, в летний период увеличится количество пассажирских поездов в этом направлении. Как следствие, возникнут сложности с их приёмом на основных станциях посадки и высадки – таких как Ростов-Главный и Краснодар-1. Во избежание этого мы предлагаем планировать изменение плеч обслуживания, а следовательно, и графика движения пассажирских поездов на полигоне Северо-Кавказской и Юго-Восточной дорог. Сегодня у локомотивов пассажирских поездов, следующих по Северо-Кавказской и Юго-Восточной магистралям в направлении Адлера, Новороссийска и Анапы, бригады меняются на станциях Россошь, Лихая, Ростов-на-Дону, Тимашевская, Горячий Ключ, а у поездов направлением на Кавказскую и Минеральные Воды – на станциях Россошь, Лихая или Ростов-на-Дону, Кавказская, Минеральные Воды. Чтобы исключить смены машинистов и помощников на станциях Лихая и Тимашевская по участку Россошь – Ростов-на-Дону и далее, поезда в направлении Черноморского побережья должны водить бригады цеха Ростов эксплуатационного локомотивного депо Батайск. В результате сократятся количество и время стоянок поездов на этих станциях (в летний график 2017 года заложено более 30 смен бригад на Лихой и Тимашевской). Для исключения смены машинистов и помощников на станции Россошь на участке Отрожка – Лихая пассажирские поезда в направлении Минеральных Вод целесообразно обслуживать на паритетной основе бригадами депо Воронеж (Юго-Восточная дирекция тяги) и депо Лихая. Участок Лихая – Кавказская – Минеральные Воды будет обслуживаться бригадами депо Кавказская без смены на станции Ростов-на-Дону, где в период летних пассажирских перевозок графиковые стоянки длятся до 50 минут. Это сократит время стоянки поездов для смены бригад более чем на 10 часов в среднем в сутки. Общее время занятости путей на станции Ростов-на-Дону среднесуточно сократится на 8 часов, или на 15%. Благодаря этому не придётся направлять пассажирские поезда для посадки и высадки пассажиров со станции Ростов-на-Дону на Первомайскую – сегодня это создаёт неудобства для пассажиров. Также мы предлагаем Федеральной пассажирской компании рассмотреть возможность максимальной отмены графиковых стоянок на станции Лихая для нечётных поездов, следующих с юга на север. В результате занятость пассажирских путей в период летних перевозок снизится в среднем на 13,6 часа в сутки, или на 31,2%. За счёт перераспределения плеч обслуживания в пассажирском движении в среднем в месяц высвободятся 34 бригады депо Тимашевская. С развитием инфраструктуры Таманского полуострова при росте объёмов грузоперевозок в направлении Крыма и Новороссийского порта мы сможем перевести эти бригады на грузовое движение, задействовав их, в частности, на участках от Тимашевской до Лихой, Тамани, Новороссийска без увеличения штатной численности депо. Мы уже опробовали технологию вождения грузовых поездов на удлинённом плече Батайск – Россошь и получили положительный результат: за 30 дней проведено 59 поездов, а один проведённый в сутки поезд высвободил две локомотивные бригады среднемесячно. Главным грузовым ходом на полигоне станет направление Им. Максима Горького (Приволжская дорога) – Сальск – 9-й км. После ввода в эксплуатацию Краснодарского обхода планируется обслуживать этот участок бригадами депо Им. Максима Горького Приволжской дирекции тяги и Сальск Северо-Кавказской, исключая подменный пункт Котельниково и депо Краснодар. Кроме того, грузовые составы направлением на Туапсе, а это 15% от всех поездов на участке, предлагается обслуживать от станции Котельниково и далее до станции Белореченская бригадами цеха Тихорецкая. В результате эти поезда будут следовать без остановок на станциях Сальск и Кавказская. Предлагаемые изменения технологии на 2018 год уже согласованы с Юго-Восточной и Приволжской дирекциями тяги. Необходимо согласовать их также с ОАО «Федеральная пассажирская компания» и Центральной дирекцией управления движением. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1379596&archive=2017.07.11

Перекрывали.

Компания «Аэроэкспресс» может организовать дополнительные остановки для своих поездов на всех трех направлениях к аэропортам московского авиационного узла. Об этом сообщил исполнительный директор компании Валерий Федоров. «Реализация этого проекта — лишь вопрос времени. Мы взяли вектор на интеграцию в общую транспортную систему города. Для этого нужно организовывать станции пересадки. Несмотря на то, что в маршрутах наших поездов могут появиться дополнительные остановки, это не должно сказаться на общем времени, которое потребуется пассажиру для проезда от аэропортов к центру столицы или в обратном направлении. Мы лишь работаем над тем, чтобы предоставить пассажирам еще больше возможностей», - рассказал В.Федоров. http://www.mskagency.ru/materials/2684180

Владимир Путин утвердил Перечень поручений по результатам проверки исполнения законодательства и решений Президента по вопросам обеспечения перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении (9/07/2017). В целях повышения доступности, качества и безопасности услуг железнодорожного пассажирского транспорта в пригородном сообщении для населения Правительству Российской Федерации: 1. Разработать комплекс мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, предусмотрев в нем механизмы целевой поддержки социально значимых маршрутов. 2. Обеспечить внесение в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекта федерального закона об организации пассажирского сообщения в Российской Федерации, в том числе предусматривающего: а) внедрение стандартов регулярного пригородного пассажирского сообщения: доступности для населения услуг железнодорожного пассажирского транспорта в пригородном сообщении, обеспечивающих оптимизацию ценовых и временных параметров перевозок; качества пассажирских перевозок, устанавливающих уровень комфортности подвижных составов, их наполняемости, скорость и график движения составов на маршруте и другие параметры; безопасности пассажирских перевозок, определяющих основные требования к экипажу (уровень профессиональной подготовки, порядок ее проведения), техническому состоянию подвижного состава и транспортной инфраструктуры; б) разграничение полномочий и ответственности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и субъектов транспортной инфраструктуры в сфере оптимизации пригородных железнодорожных перевозок и организации межрегионального сообщения. Доклад – до 1 января 2018 г. 3. Сформировать механизмы экономического стимулирования: обновления подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры; использования подвижного состава отечественного производства с улучшенными техническими характеристиками, в том числе малой вместимости. Доклад – до 1 января 2018 г. 4. Провести совместно со Счетной палатой Российской Федерации анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров, системы их тарифного регулирования, результативности предоставленных налоговых льгот, субсидий, трансфертов и других форм государственной поддержки. По результатам анализа при необходимости внести изменения в нормативные правовые акты в сфере тарифного регулирования, предусмотрев нормирование затрат и доходности субъекта естественной монополии по направлениям деятельности, связанным с осуществлением пригородных железнодорожных перевозок (передача в аренду, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, управление им и его эксплуатация). Доклад – до 1 января 2018 г. http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/55028

Отменили вагон, который курсировал в составе пригородного Серов - Карпунино и раз в неделю снабжал продовольствием жителей вдоль этого участка... http://prososvu.ru/zhitelej-polustankov-lishili-xleba-vagon-lavka-sezdila-v-poslednij-put-iz-serova-v-karpunino/

По торфопредприятию в Заплюсье. "Удалось увеличить производственную мощность, поставили новую скрининговую линию по сепарации торфа. Также приобрели прессы и машину для перевозки кускового торфа, создали новую площадку для складирования сырья. Разрабатываемое месторождение располагается в 12 км от завода. Продукция реализуется широко: по субъектам России, в Узбекистан, Азербайджан, Казахстан. В планах развития производства — провести узкоколейную дорогу к площадке выгрузки сырья." http://www.pskov.ru/novosti/07.07.17/81225