ТГМ4А-0963

Из ближайших маршрутов, где используются цельнометаллические вагоны на локомотивной тяге - Шаховская - Ржев Балтийский, Савёлово - Углич, Савёлово - Сонково, Владимир - Тумская. Великие Луки не совсем подходят, поскольку на маршруте Луки - Осташков используется РА2. Осташков - Кувшиново - да, там на тепловозной тяге.

@abr, к главному ходу это отношения не имеет. Речь про линии типа Ручьи Карельские - Алакуртти.

"На ОЖД оценили первые результаты работы новых предприятий – дистанций инфраструктуры. Четыре дистанции инфраструктуры (ИЧ) – Сортавальская, Новгородская, Торжокская и Апатитская – были созданы на полигоне ОЖД три месяца назад, в апреле. Реорганизация произведена в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 16.02.2017 № 9 «О структурных преобразованиях в Октябрьской дирекции инфраструктуры» для обслуживания малодеятельных участков. О её необходимости руководство ОДИ объявило ещё в прошлом году. – Изменения действительно требовались уже давно. Каждая железная дорога имеет малодеятельные участки. Мы не исключение. На реорганизованных участках интенсивность перевозок не превышает восьми пар поездов в сутки. Было необходимо оптимизировать не только расходы, но и обслуживание данных территорий. Нами проведена и до сих пор идёт огромная работа, но мы уже сегодня можем сказать, что у нас всё получилось, – говорит начальник дирекции Евгений Шевцов. Протяжённость полигонов каждой из образованных дистанций разная: Новгородская обслуживает 586,7 км пути, Апатитская – 691,2, Сортавальская – 763,2 и Торжокская – 942,9. Таким образом, на обслуживание новым подразделениям передано почти 3 000 км главных путей, что составляет 23% от общей их развёрнутой длины на ОЖД (более 13,5 тысяч км). В том числе, специалистами обслуживается более 5,5 тысячи км автоблокировки, а также почти 1700 стрелочных переводов. В границах новых предприятий находится более 130 станций. Кроме главных путей, в зону ответственности попали более 700 км станционных, специальных и подъездных путей, а также свыше 150 технических единиц хозяйства автоматики и телемеханики. – Малодеятельные участки располагались в границах 28 дистанций пути и 15 дистанций СЦБ, – сообщил заместитель начальника октябрьской дирекции инфраструктуры по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Горлевский. – Были оптимизированы 11 дистанций пути и две дистанции СЦБ с увеличением плеч обслуживания техники до 120 км. Семь ПЧ были ликвидированы. Созданным дистанциям было выделено 25 единиц самоходного подвижного состава. Реформированные ПЧ использовали на 10 единиц больше. Если говорить о финансовых затратах, то при ежегодных расходах на содержание одной единицы в размере шести млн рублей экономия составляет 60 млн. – Реорганизация позволяет выровнять нагрузку на каждую единицу самоходного подвижного состава, повысить эффективность его использования, сократить расходы на содержание техники, – отмечает заместитель руководителя октябрьской дирекции инфраструктуры по эксплуатации Денис Залива. Он же сообщил, что октябрьская дирекция инфраструктуры успешно реализовала первый этап создания дистанций инфраструктуры. В его рамках было проведено изменение управленческой структуры без существенных поправок в технологии. За ним в скором времени последует неизбежное изменение технологии и нормативных документов. Что же теперь представляют собой новые предприятия? В организации работы используется следующая структура управления: руководящий состав включает в себя двух заместителей начальника, главного инженера, заместителей по управлению персоналом и по ИССО. Для контроля и мониторинга объектов инфраструктуры в каждой дистанции сформированы цех дефектоскопии и диспетчерский аппарат. Ведение хозяйственной деятельности обеспечивается экономистом, техническим отделом, специалистом по охране труда, нормировщиком, техником по труду и мастерскими. В границах каждой малодеятельной дистанции пути сформированы эксплуатационные участки. На каждом из них функционируют две бригады по обслуживанию объектов инфраструктуры. Бригада неотложных работ (аварийная) выполняет задачи по устранению отказов, а также неисправностей, выявленных в ходе весенних и осенних генеральных комиссионных осмотров. В её обязанности входит и ликвидация выявленных замечаний после прохода мобильных средств диагностики. Аварийная бригада состоит из 20 человек: мастер, два бригадира, 14 монтёров и три сигналиста. Вторая бригада многочисленнее, и производственных задач на её плечи ложится больше. В основном это выполнение плановых работ по текущему ремонту пути и замене отдельных обустройств. Техотделом дистанции совместно с начальником участка по результатам весеннего осмотра составляются планы по выполнению производственных задач на год вперёд. Принцип работы данной бригады – вахтовый. – Работа стала в разы эффективнее. 90% из всех задач относится к плановому текущему ремонту. А совмещение двух хозяйств – пути и СЦБ тоже значительно упрощает организацию производственных процессов, – комментирует начальник Новгородской дистанции инфраструктуры Пётр Лукашенко. Обслуживанием устройств СЦБ на каждом эксплуатационном участке занимаются восемь электромехаников. Для механизации работ применяется техника на комбинированном ходу. – Техническое обслуживание и ремонт на малодеятельных участках производится по факту возникновения отказа, – уточняет Денис Залива. – К этому не относятся работы, предупреждающие возникновение опасного отказа или риска перехода устройства (системы) в опасное состояние. Реализация данного проекта позволяет получить экономический эффект почти в 94 млн рублей от реорганизации предприятий, в том числе, аппарата управления, перемещения работников дистанцион­ных мастерских, диспетчерского состава. В целом более 120 человек были переведены на другие места работы. Сокращения удалось избежать. Объединение производственных мастерских с высвобождением площадей тоже позволяет сократить расходы на содержание имущества на 2,4 млн руб. в год. А перепрофилирование на участке Жихарево – Кошта Волховстроевской и Тихвинской дистанций СЦБ с разделением на ремонтную и эксплуатационную дистанции привело к экономии 17,8 млн руб. – По итогам трёх месяцев работы нами был получен экономический эффект от уже произошедших преобразований в размере 114,2 млн рублей, – отмечает Денис Залива. – Однако, окончательные итоги подведём уже тогда, когда будут пройдены все этапы реформы. В конечном счёте ожидается экономия более двухсот мил­лионов рублей. Так, в рамках реализации второго этапа движение поездов на малодеятельных участках будет осуществляться только 12 часов в сутки (с 8 до 20 часов). Благодаря этому дежурства на охраняемых переездах будут организовываться лишь в дневное время. Выполнение диагностики состояния пути в рамках второго этапа и в дальнейшем будет производиться преимущественно мобильными средствами. Планируются также изменения критериев балловой оценки состояния устройств инфраструктуры, отказов и сроков их устранения. Полученный опыт можно будет применить на сети дорог, сократив тем самым расходы на содержание и ремонт инфраструктуры общего пользования." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1379028&archive=43674

@Remr, второй путь будет и на участке Икша - Поварово. Цель - увеличить пропускную способность, что особенно актуально после опассажиривания МКЖД и закрытия грузовых дворов, прежний транзит через Москву перенаправляют туда. В Белом Расте - терминально-логистический комплекс.

https://img.tsargrad.tv/cache/1/6/184_png.png/w1056h594fill.png https://tsargrad.tv/uploads/%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86%20%D0%A2%D1%8D%D0%BE%D1%80/0dc5ef9c4931dc56df96b461f30cea2d__980x.png

Про 20 часов говорилось применительно к рязанскому ходу, а не к курскому. Курский там фигурировал только потому, что на него собираются отклонить часть поездов, высвободив таким образом пространство для организации быстрого сообщения через Ряжск.

Пригородное сообщение на линии Панасюк - Подосиновец неожиданно стало ежедневным! (Вплоть до середины сентября). "Как рассказала Светлана Инькова, заместитель главы администрации рабочего посёлка Демьяново, где находится станция Подосиновец, местные власти несколько лет обращались в областное правительство, чтобы то включило в транспортный заказ ежедневные поезда по этому маршруту. Решило вопрос не правительство Кировской области, заказ которого на поезда в Подосиновец остался прежним – через день. Это инициатива перевозчика. ВВППК вложила в ежедневное поддержание движения свои средства. По словам начальника пассажирской службы Волго-Вятской пригородной пассажирской компании Леонида Тихонова, заполняемость поезда составляет практически 100%. Хотя поезд на тепловозной тяге обходится дороже электросекций, в среднем достигнута его самоокупаемость." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1378775&archive=2017.07.04

Департамент транспорта Москвы предложил объединить тарифную систему городского пассажирского транспорта столицы с аналогичной системой пригородного железнодорожного транспорта Москвы и Московской области. Об этой инициативе рассказал заместитель мэра Москвы, глава департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов на пятом международном экспертном совете по транспортным вопросам при правительстве Москвы. «С точки зрения единого билета карта «Тройка», как носитель, позволяет пользоваться пригородным транспортом, но тарифная система у нас пока не интегрирована, - отметил Ликсутов. - В этом есть проблема с точки зрения законодательства. Законодательство по пригородному железнодорожному транспорту отличается от других видов транспорта». Глава департамента транспорта выразил надежду, что в сентябре набор решений будет принят Государственным советом РФ. http://www.gudok.ru/news/?ID=1378894

С 15 июля прекращается пригородное сообщение на участке Ильмень - Елань Камышинская.

В билетах стали указывать и местное время - http://nversia.ru/imgs/news/gal/1499161155_15571501.jpg.jpg

Старт пригородному движению на паровозной тяге (Бологое - Осташков) будет дан в день железнодорожника. http://www.afanasy.biz/news/road_newsn/?ELEMENT_ID=113091

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=89898

Так он к тому моменту уже выяснил (у БПА), до каких станций нужно покупать билет, чтобы попасть в Королёв. Но нет, возле турникетов он опять зачем-то упорно спрашивает, на каком пути искать электричку в Королёв, а не про Подлипки-Дачные или Болшево. Зачем?

В отсутствии последней буквы у наименования перевозчика если только.

В Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава принято решение о реанимации не слишком продолжительного проекта 5-6 летней давности, когда на линии Хребтовая - Усть-Илимск перешли с вагонов локомотивной тяги к электропоездам. http://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1378233&archive=43609

Долг бюджета Забайкальского края перед ОАО «Забайкальская пригородная пассажирская компания» за последние шесть лет превысил 2,7 млрд рублей. При этом в 2016 года компании было компенсировано лишь 2,1% убытков. Об этом сообщается в годовом отчете ЗППК, утвержденном 23 июня годовым собранием акционеров. «На начало года в бюджете края на 2016 год было предусмотрено 20 млн рублей. После внесения изменений в бюджете на конец года для ЗППК предусмотрена сумма компенсации выпадающих доходов в размере 8 млн рублей, которая перечислена в июне 2016 года. Фактические убытки ОАО «ЗППК» в 2016 году составили 373,6 млн рублей. Компенсировано из регионального бюджета 8 млн рублей или 2,1%. За период 2011-2016 годов не компенсированные Субъектом убытки составляют 2 млрд 740 млн рублей», - говорится в отчете. В 2016 году договор на транспортное обслуживание с министерством территориального развития заключен на период 2016 – 2018 годы с полной компенсацией выпадающих доходов. Комплексным планом транспортного обслуживания населения на эти цели зафиксированы средства в размере 360 млн рублей, в том числе из регионального бюджета - 95 млн рублей, федерального бюджета - 265 млн рублей. «Со стороны правительства Забайкальского края в феврале, марте, апреле, июне, августе направлены обращения в правительство РФ и министерство транспорта по вопросу выделения субсидий федерального бюджета на организацию пригородных перевозок, с учетом действующего Комплексного плана. Заместитель председателя правительства РФ Аркадий Дворкович в июле и председатель правительства РФ Дмитрий Медведев в сентябре 2016 года дали поручения министерству финансов РФ и ОАО «РЖД» решить вопрос финансирования пригородных перевозок в Забайкальском крае. До настоящего времени вопрос не решен», - отмечается в документе. В отчете говорится, что в настоящее время в Арбитражном суде Забайкальского края рассматриваются четыре исковых заявления ОАО «ЗППК» о взыскании убытков, возникших в результате государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки за период 2011-2013 годов. Решений ни по одному судебному делу еще не вынесено.Также отмечается, что в 2017 году предлагается инициировать совещание в правительстве РФ по организации пригородных железнодорожных перевозок в Забайкальском крае. https://zab.ru/news/97105_byudzhet_zabajkalya_zadolzhal_27_mlrd_r_za_prigorodnye_elektrichki

В общем, поезд остаётся - http://news.nashbryansk.ru/2016/11/10/routine/zheleznodorozhniki-uveryayut/ Хотя от проводников ещё в начале осени была неутешительная информация, что ФПК очень хочет прикрыть этот маршрут. С 18 сентября 85/86 отменяется. До Климово и обратно будут курсировать беспересадочные нефирменные вагоны в составе 99/100.

Уже вышел приказ федерального агенства железнодорожного транспорта (от 15 июня) о закрытии станции для выполнения грузовых операций с 1 июля. Москва-товарная-Курская туда же.

Сейчас их прокурорские закошмарят и они вообще эти дачные маршруты прикроют. И те, кто жаловался, что им было ездить душно, будут ездить никак. Се ля ви. https://inkazan.ru/news/society/29-06-2017/bezobrazie-zdes-kazhdye-vyhodnye-o-poezdke-v-sviyazhsk-na-teplohode-7f6e3a77-1cc5-4b24-978d-7f1f022f4d17

2 августа - 632, 1150, 1607 4 августа - 719, 1289, 1861

Не забывай про ручные стрелки, которые переводит один стрелочник, неспеша ходящий из горловины в горловину В Угличе в отличие от Калязина - не ручные http://ic.pics.livejournal.com/vita_life777/48889071/166462/166462_original.jpg

@леха282, https://rasp.yandex.ru/thread/548S_2_2?tt=train&departure=2017-06-26 и https://rasp.yandex.ru/thread/547M_1_2?tt=train&departure=2017-06-28

Что повлечёт за собой дополнительные расходы. А что плохого в прибытии, например, в Кашин в 4:30 вместо 2:30? Или в более удачной стыковке, если нужно продолжить путь куда-нибудь в Красный Холм, Сандово, Молоково, Пестово (отчасти - Весьегонск) ?

Сонково - смена направления + ожидание прибытия встречного пригорода из Савёлово и 607-го. Углич - смена направления + логичное желание использовать уже существующую нитку от Калязина до Москвы, посему некуда торопиться. Савёлово - смена лока + необходимость вписаться в плотный утренний трафик на мосузле.

На Окуловка - Неболчи тоже, оказывается, внедрили. http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=593589 http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=593777 http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=592403 http://parovoz.com/newgallery/index.php?ID=594409 Без изменений.