ТГМ4А-0963

Так и сейчас есть 1 пара, просто в расписании как отдельные поезда с разбивкой по Рязани и стоянкой там около 7-10 минут. Вагон можно не покидать.

При таком раскладе удивительно сегодняшнее: "Министр транспорта и связи ЧР Рамзан Черхигов рассказал информагентству о развитии железнодорожного транспорта региона, а также о планах на будущее. В Чеченской Республике восстановлен цементный завод, но для более стабильной работы завода необходимо строительство железнодорожной ветки для отгрузки продукции в другие регионы России. – Да, действительно, ранее существовала однопутная железнодорожная ветка от города Аргун до Цемзавода. На сегодняшний день от Аргуна до цементного завода из-за отсутствия железнодорожной ветки нет возможности организовать отгрузку продукции завода в другие регионы России. С учетом того, что в Чири-Юрте планируется построить еще один цемзавод, необходимость строительства железнодорожной ветки очевидна. Вопрос рассматривается с помощью привлечения инвестиций ОАО «РЖД». На какой стадии решения находится данный проект? – Мы совместно с ОАО «РЖД» изучаем несколько вариантов восстановления железнодорожной ветки. В целях оперативного решения этих вопросов образованы рабочие группы (Распоряжение №181 от 03.02.2016 года ОАО «РЖД», Распоряжение Правительства Чеченской Республики №165р от 30.06.2016 года). Проведено совместное заседание рабочих групп и проведен анализ состояния железнодорожной ветки и определены конкретные мероприятия по решению данного вопроса. В настоящее время ОАО «РЖД» проводит разработку технико-экономического обоснования проекта по восстановлению железнодорожной ветки для определения экономической стоимости строительства. После окончания разработки технико-экономического обоснования проекта будет обсуждаться вопрос строительства железнодорожной ветки от станции Заводская города Аргун до поселка Чири-Юрт совместно с ОАО «РЖД». http://www.grozny-inform.ru/main.mhtml?Part=9&PubID=83393

Некий Александр, работающий в "Экспоцентре".

@anatoliy, вот тут подробнее - http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1369013&archive=42796 Всё могло закончиться 3 погибшими. "перешёл было через пути сам, но повернул назад и принялся убеждать остановившуюся в нерешительности пожилую женщину не пережидать, пока проедет товарняк."

С 10-11 апреля маршрут продлевается.

По турникетному вопросу в Крюково МТППК объявила аукцион. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?noticeId=5100631&epz=true&style44=false В документации указан срок выполнения работ, не превышающий 180 дней с момента заключения договора.

А сейчас, кстати, действует такое правило, что продажа билетов в кассе за определённое количество минут до отправления производится только на станции посадки? Несколько лет назад попал в такую ситуацию: приехал на электричке на Ярославский, до отправления поезда с Казанского оставалось около 10-12 минут, решил тут же взять билет (ибо не было очередей, а на Казанском ещё неизвестно, что творится в этом плане), так мне отказали.

Будет.

Есть пункт в регламенте. "В случае, если в какой-либо серии матчей плей-офф отпала необходимость в проведении пятых, шестых или седьмых матчей, то решением Вице-президента по хоккейным операциям КХЛ начало проведения последующей серии матчей может быть перенесено на более ранний срок".

У Падунских Порогов после попытки провести разгрузочные работы - http://bst.bratsk.ru/uploads/news/img/30409/prefoto_ccba6be8-9fe1-4076-bf22-6f542ecf1631.jpg

Сегодня открыли регулярное грузовое движение на Морозовскую. Первый состав - http://volgodonsk.news/tmp/233b9a70a69dca50f25bbd771c191df0.jpg

Переехал в этом году. http://old.wikimapia.org/#lat=55.8209894&lon=37.6015667&z=18&l=1&m=b

С момента присвоения этого статуса чуть ли не два года прошло.

В Петрозаводске намечено на следующий год. Как я понял, будут делать высокой привокзальную. http://gov.karelia.ru/gov/News/2017/03/0327_24.html

На предприятиях Северной дирекции тяги в рамках стратегической сессии состоялись «круглые столы», посвящённые совершенствованию существующих и внедрению интенсивных технологий работы локомотивов и локомотивных бригад. В основных депо каждого региона дороги руководители предприятий, специалисты искали пути решения накопившихся проблем. Выдвигались предложения по повышению эффективности технологического процесса. Как рассказал начальник эксплуатационного локомотивного депо Лоста Андрей Богданов, одно из решений – увеличение плеч обслуживания с сохранением объёмов выполняемой работы по предприятиям и оптимизации перевозочного процесса. Так, на участке Вологда – Данилов – Вологда предполагается вождение в одно лицо некоторых пассажирских поездов. На участке Вологда – Обозерская – Вологда также ряд поездов передать локомотивным бригадам из Лосты и высвободить бригады ТЧЭ-13 Няндома. В результате повысится качество использования локомотивных бригад с усреднённой продолжительностью времени работы (11 часов), отдых в ПОЛБ Обозерская составит 6 часов, или 50% рабочего времени. На данный момент среднее время работы с данными поездами на участке Вологда – Няндома составляет 7 часов, отдых в ПОЛБ Няндома – 100% рабочего времени. Поезда следованием Череповец – Москва – Череповец передать в обслуживание локомотивными бригадами ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская, а следованием Вологда – Санкт-Петербург – Вологда – бригадами ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский. В результате высвободятся локомотивные бригады ТД Череповец и ТЧЭ-11 Лоста, снизится потребность в дефицитных локомотивах серии ЧС4т. Кроме того, появится возможность сократить технологические стоянки по станциям смены тяги и локомотивных бригад, сократится время хода каждого поезда в среднем на 45 мин, при этом расчётное рабочее время с учётом накладного не будет превышать 12 часов. В результате высвободятся 5,5 локомотивных бригад в сутки, их использование в другом виде движения снизит непроизводительные потери и сверхурочные часы работы. Предполагаемая экономия весьма существенна – 6,304 млн руб. в год. http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1368506

​Путники в ночи. После окончания второй смены работники Воронежского тепловозоремонтного завода из-за отсутствия пригородного пассажирского железнодорожного сообщения вынуждены искать любые способы, чтобы вернуться с работы домой. В редакцию газеты «Вперёд» обратилась группа работников Воронежского тепловозоремонтного завода – филиала АО «Желдорреммаш», членов Дорпрофжел на Юго-Восточной железной дороге. У них сменный график работы, вторая смена заканчивается в 23.10. Ещё пару лет назад в пассажирском расписании поездов по станции Воронеж-I значилась электричка, которая в 23.40 отправлялась в сторону Усмани. Особых неудобств люди не испытывали. Главное – комфортно возвращались домой в столь поздний час. Но электричку в 2015 году отменили, и у людей появился вопрос: как добраться домой? «Ну, почему так, – недоумевали они,– только нас, заводчан, наберётся более 400 человек, пользующихся услугами пригородного сообщения (каждый четвёртый от общего числа работающих на ВТРЗ). А другие припозднившиеся пассажиры? Неужели нельзя пригородной пассажирской компании «Черноземье» иметь в расписании «полуночный поезд»?» Лишившись возможности удобного отъезда, люди вынуждены кооперироваться с теми, кто имеет, например, личный автотранспорт. «Опасаемся также преступности. Ведь окончание второй смены приходится на ночное время», – заключили работники. Этот крик души не остался без внимания. Из первых уст. Для того, чтобы более предметно вникнуть в положение дел и обозначить проблему, я встретился с инициативной группой и попросил их поделиться своими мыслями. Один из них – освобождённый бригадир механического цеха ВТРЗ Ирина Перелыгина. Вот уже 18 лет она верна избранной профессии. Ежедневно ей приходится преодолевать путь от дома, что на станции Тресвятская, до областного центра. В настоящее время она трудится в дневное время, но глубоко переживает за своих сослуживцев, работающих во «второй». «Тем, кто живёт на станции Тресвятская (в основном, это женщины), приходится несладко. Каждый раз нужно кланяться кому-либо в ножки, чтобы подбросил до дома. Полагаю, следует обратиться к начальнику Юго-Восточной железной дороги, чтобы он помог вернуть «последнюю электричку», пусть и с минимальным количеством вагонов», – отметила Ирина Перелыгина. Другой специалист – заместитель начальника цеха ремонта электрических машин, член профкома завода Сергей Комяков. Предприятию он отдал 22 года. Житель села Орлово. Он рассказал, что сегодня проложен автобусный рейс от вокзала станции Воронеж-I, курсирующий вдоль железнодорожной линии Сомово, Дубовка, Шуберское, Тресвятская. В последний рейс отправляется в 22.10. Мало того, что расписание неудобное, так и проезд в автобусе – исключительно за свои кровные. «Это 70 руб. только в один конец. В месяц набегает до 3000. В то время как в электричке, согласно коллективному договору завода, передвигаться можно бесплатно. Все расходы оплачивает работодатель. В моём цехе примерно 30 человек живут на линии, испытывая неудобства при возвращении», – привёл подробности Сергей Комяков. Без альтернативы. Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации ВТРЗ Олег Верстов, вместе с заместителем начальника управления персоналом по Западному региону УК ООО «Локомотивные технологии» Любовью Боровинской, они посещали пригородную пассажирскую компанию «Черноземье», обращались с письменной просьбой вернуть в расписание электричку. «Мы встречались с руководителями пригородной пассажирской компании «Черноземье», доказывали им нужность электропоезда. Но нам, представителям социального блока завода, было заявлено следующее: платите порядка 200 тыс. руб. в месяц, и ваша просьба будет удовлетворена», – поведал о неутешительных результатах визитов Олег Верстов. Тогда же выяснилось, что в ночной электричке, кроме ВТРЗ, заинтересованы ещё работники Воронежской кондитерской фабрики и молочного комбината «Воронежский». Но, опять же, как прозвучало от «Черноземья», ввод поезда в обращение возможен после соответствующей оплаты от трёх предприятий. В свою очередь, в разговоре со мной Любовь Боровинская подчеркнула, что на ВТРЗ предложили выход из положения в виде смещённого графика, при котором работа в смену начинается на четыре часа раньше – в 12.00. В частности, этот режим затронул так называемых поездников. Вынужденная, хотя и временная, мера – пересмотр графика. Но нельзя оставлять без поддержки коллег, которые живут в близлежащих населённых пунктах. «Тем самым руководство ВТРЗ проявило высокую лояльность к своим работникам. Впрочем, объёмы трудовых операций растут. Рано или поздно всё равно придётся организовывать две полноценные смены», – констатировали собеседники. Я обратил внимание на следующие их слова. Надо помнить не только о том, что происходит сейчас, но и о том, что будет завтра. Альтернативы Воронежскому тепловозоремонтному заводу, с его мощной производственной базой, нет. Равно как и его работникам, многие из которых живут как раз в пригородной черте. Они обладают огромным опытом, имеют прекрасное железнодорожное образование. Заменить их просто-напросто некем. Решая проблему. Высказал свою точку зрения председатель Дорпрофжел на ЮВЖД Константин Симонов. По его мнению, совершенно правильно, что данный вопрос поднят со стороны руководства ВТРЗ, членов дорожной территориальной организации профсоюза на нашей магистрали. Но ситуация требует тщательного рассмотрения. Есть ли возможность запустить эту электричку? Выгодно или невыгодно? «Черноземье», являясь частной компанией, не станет себе в убыток заниматься перевозками пассажиров. В настоящее время правила игры диктует рынок. «Решение нужно искать в сложении усилий руководства завода, других предприятий, пригородной пассажирской компании, с выходом на администрацию Воронежской области. Не следует сбрасывать со счетов запуск по специальному маршруту автобуса», – заявил Константин Симонов. Идею о социальном заказе через областную администрацию поддержал первый заместитель председателя Дорпрофжел на ЮВЖД Андрей Гарин: «В случае социального заказа АО «ППК «Черноземье» избежит финансовой ответственности за организацию перевозок». А вот какую позицию в разговоре обозначил генеральный директор АО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин: «В 2017 году мы получили заключение обо всех затратах по Воронежской области – сумма выпадающих доходов составляет 311 млн руб. Благодаря предпринятым мерам эта сумма предусмотрена в областном бюджете. Решение об обеспечении полной компенсации потерь в доходах от государственного регулирования тарифов со стороны правительства региона вселяет оптимизм». Он заверил, что соответствующее письменное обращение от ВТРЗ будет внимательно проанализировано. Затем вопрос о введении в обращение «последней электрички» может быть поставлен перед властями региона. Виталий Шульгин привёл цифру, ниже которой в своей безубыточной деятельности пригородная компания не может опуститься: «Населённость данного поезда в четырёхвагонном исполнении должна быть не менее 60 % (туда и обратно)». http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1368500

http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=123012 В итоге решили всё же сохранить по одной паре в каждом направлении.

С 1 мая интервал движения сократится с 6/12 минут до 5/10. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=89579

Эстонская авиакомпания Nordica с 15 мая 2017 г. приступит к выполнению регулярных рейсов из аэропорта Пулково в Таллин. Перевозчик будет осуществлять до 13 перелетов в неделю на воздушных судах Bombardier CRJ900, рассчитанных на 88 пассажиров. Время в пути составит 50 минут. Перелеты из Санкт-Петербурга в Таллин не выполнялись с осени 2015 г. Ранее рейсы по указанному маршруту выполняла авиакомпания Estonian Air, которая прекратила свое существование в ноябре 2015 г. https://www.pulkovoairport.ru/about/news/2017/2706/

В Ленинградской области помощник машиниста погиб, спасая пассажира от приближающегося поезда. 21 марта на станции Тихвин в Ленинградской области помощник машиниста Етибар Мамедов заметил пассажира, замершего на путях перед движущимся грузовым составом. Мамедов сумел спасти его ценой своей жизни. Несчастный случай произошел вечером, около 23:00. Из электрички, прибывшей на станцию Тихвин, вышел пассажир и спустился на пешеходный переход через железнодорожные пути. На путях пешеход остановился. В это же время к нему приближался грузовой состав. Машинист поезда начал сигналить, а дежурная по станции по громкой связи попросила мужчину уйти с рельсов. Помощник машиниста локомотивного депо Волховской Етибар Мамедов, заметив, что человек не двигается, сам выбежал к нему. Он успел криками и жестами предупредить пассажира об опасности, и тому удалось вовремя покинуть опасное место. Однако сам Мамедов не успел выйти из зоны движения поезда и получил смертельную травму. Пассажиром оказался 81-летний местный житель. http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=153761

Вчера в кассе попросил оформить, дал имевшуюся у меня транспортную карту, на что мне было сказано, что записать на неё не получится. Это уже было несколько удивительно, ведь срок действия на обратной стороне - до ноября 2017 года. В итоге записали на новую, а там оказалась..."Тройка". Времени выяснить, прекратилось ли оформление конкретно этого абонемента на их карты, или же они по умолчанию так продвигают "Тройку", уже не было. Да и заметил не сразу...

А что, теперь абонемент "Большая Москва" записывают только на "Тройку", а не на собственную транспортную карту ЦППК?

Отпуск. Откроют в следующую пятницу. C 1 марта опять закрыли. http://gtrk-kaluga.ru/news/obschestvo/news-4264

Вроде неисправность стрелочного перевода.

109 СПб - Астрахань 35/235 СПб - Адлер 43/245 СПб - Новороссийск / Ейск 133 СПб - Казань