ТГМ4А-0963

Переехал в этом году. http://old.wikimapia.org/#lat=55.8209894&lon=37.6015667&z=18&l=1&m=b

С момента присвоения этого статуса чуть ли не два года прошло.

В Петрозаводске намечено на следующий год. Как я понял, будут делать высокой привокзальную. http://gov.karelia.ru/gov/News/2017/03/0327_24.html

На предприятиях Северной дирекции тяги в рамках стратегической сессии состоялись «круглые столы», посвящённые совершенствованию существующих и внедрению интенсивных технологий работы локомотивов и локомотивных бригад. В основных депо каждого региона дороги руководители предприятий, специалисты искали пути решения накопившихся проблем. Выдвигались предложения по повышению эффективности технологического процесса. Как рассказал начальник эксплуатационного локомотивного депо Лоста Андрей Богданов, одно из решений – увеличение плеч обслуживания с сохранением объёмов выполняемой работы по предприятиям и оптимизации перевозочного процесса. Так, на участке Вологда – Данилов – Вологда предполагается вождение в одно лицо некоторых пассажирских поездов. На участке Вологда – Обозерская – Вологда также ряд поездов передать локомотивным бригадам из Лосты и высвободить бригады ТЧЭ-13 Няндома. В результате повысится качество использования локомотивных бригад с усреднённой продолжительностью времени работы (11 часов), отдых в ПОЛБ Обозерская составит 6 часов, или 50% рабочего времени. На данный момент среднее время работы с данными поездами на участке Вологда – Няндома составляет 7 часов, отдых в ПОЛБ Няндома – 100% рабочего времени. Поезда следованием Череповец – Москва – Череповец передать в обслуживание локомотивными бригадами ТЧЭ-1 Москва-Пассажирская-Курская, а следованием Вологда – Санкт-Петербург – Вологда – бригадами ТЧЭ-12 Санкт-Петербург-Финляндский. В результате высвободятся локомотивные бригады ТД Череповец и ТЧЭ-11 Лоста, снизится потребность в дефицитных локомотивах серии ЧС4т. Кроме того, появится возможность сократить технологические стоянки по станциям смены тяги и локомотивных бригад, сократится время хода каждого поезда в среднем на 45 мин, при этом расчётное рабочее время с учётом накладного не будет превышать 12 часов. В результате высвободятся 5,5 локомотивных бригад в сутки, их использование в другом виде движения снизит непроизводительные потери и сверхурочные часы работы. Предполагаемая экономия весьма существенна – 6,304 млн руб. в год. http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1368506

​Путники в ночи. После окончания второй смены работники Воронежского тепловозоремонтного завода из-за отсутствия пригородного пассажирского железнодорожного сообщения вынуждены искать любые способы, чтобы вернуться с работы домой. В редакцию газеты «Вперёд» обратилась группа работников Воронежского тепловозоремонтного завода – филиала АО «Желдорреммаш», членов Дорпрофжел на Юго-Восточной железной дороге. У них сменный график работы, вторая смена заканчивается в 23.10. Ещё пару лет назад в пассажирском расписании поездов по станции Воронеж-I значилась электричка, которая в 23.40 отправлялась в сторону Усмани. Особых неудобств люди не испытывали. Главное – комфортно возвращались домой в столь поздний час. Но электричку в 2015 году отменили, и у людей появился вопрос: как добраться домой? «Ну, почему так, – недоумевали они,– только нас, заводчан, наберётся более 400 человек, пользующихся услугами пригородного сообщения (каждый четвёртый от общего числа работающих на ВТРЗ). А другие припозднившиеся пассажиры? Неужели нельзя пригородной пассажирской компании «Черноземье» иметь в расписании «полуночный поезд»?» Лишившись возможности удобного отъезда, люди вынуждены кооперироваться с теми, кто имеет, например, личный автотранспорт. «Опасаемся также преступности. Ведь окончание второй смены приходится на ночное время», – заключили работники. Этот крик души не остался без внимания. Из первых уст. Для того, чтобы более предметно вникнуть в положение дел и обозначить проблему, я встретился с инициативной группой и попросил их поделиться своими мыслями. Один из них – освобождённый бригадир механического цеха ВТРЗ Ирина Перелыгина. Вот уже 18 лет она верна избранной профессии. Ежедневно ей приходится преодолевать путь от дома, что на станции Тресвятская, до областного центра. В настоящее время она трудится в дневное время, но глубоко переживает за своих сослуживцев, работающих во «второй». «Тем, кто живёт на станции Тресвятская (в основном, это женщины), приходится несладко. Каждый раз нужно кланяться кому-либо в ножки, чтобы подбросил до дома. Полагаю, следует обратиться к начальнику Юго-Восточной железной дороги, чтобы он помог вернуть «последнюю электричку», пусть и с минимальным количеством вагонов», – отметила Ирина Перелыгина. Другой специалист – заместитель начальника цеха ремонта электрических машин, член профкома завода Сергей Комяков. Предприятию он отдал 22 года. Житель села Орлово. Он рассказал, что сегодня проложен автобусный рейс от вокзала станции Воронеж-I, курсирующий вдоль железнодорожной линии Сомово, Дубовка, Шуберское, Тресвятская. В последний рейс отправляется в 22.10. Мало того, что расписание неудобное, так и проезд в автобусе – исключительно за свои кровные. «Это 70 руб. только в один конец. В месяц набегает до 3000. В то время как в электричке, согласно коллективному договору завода, передвигаться можно бесплатно. Все расходы оплачивает работодатель. В моём цехе примерно 30 человек живут на линии, испытывая неудобства при возвращении», – привёл подробности Сергей Комяков. Без альтернативы. Как рассказал председатель первичной профсоюзной организации ВТРЗ Олег Верстов, вместе с заместителем начальника управления персоналом по Западному региону УК ООО «Локомотивные технологии» Любовью Боровинской, они посещали пригородную пассажирскую компанию «Черноземье», обращались с письменной просьбой вернуть в расписание электричку. «Мы встречались с руководителями пригородной пассажирской компании «Черноземье», доказывали им нужность электропоезда. Но нам, представителям социального блока завода, было заявлено следующее: платите порядка 200 тыс. руб. в месяц, и ваша просьба будет удовлетворена», – поведал о неутешительных результатах визитов Олег Верстов. Тогда же выяснилось, что в ночной электричке, кроме ВТРЗ, заинтересованы ещё работники Воронежской кондитерской фабрики и молочного комбината «Воронежский». Но, опять же, как прозвучало от «Черноземья», ввод поезда в обращение возможен после соответствующей оплаты от трёх предприятий. В свою очередь, в разговоре со мной Любовь Боровинская подчеркнула, что на ВТРЗ предложили выход из положения в виде смещённого графика, при котором работа в смену начинается на четыре часа раньше – в 12.00. В частности, этот режим затронул так называемых поездников. Вынужденная, хотя и временная, мера – пересмотр графика. Но нельзя оставлять без поддержки коллег, которые живут в близлежащих населённых пунктах. «Тем самым руководство ВТРЗ проявило высокую лояльность к своим работникам. Впрочем, объёмы трудовых операций растут. Рано или поздно всё равно придётся организовывать две полноценные смены», – констатировали собеседники. Я обратил внимание на следующие их слова. Надо помнить не только о том, что происходит сейчас, но и о том, что будет завтра. Альтернативы Воронежскому тепловозоремонтному заводу, с его мощной производственной базой, нет. Равно как и его работникам, многие из которых живут как раз в пригородной черте. Они обладают огромным опытом, имеют прекрасное железнодорожное образование. Заменить их просто-напросто некем. Решая проблему. Высказал свою точку зрения председатель Дорпрофжел на ЮВЖД Константин Симонов. По его мнению, совершенно правильно, что данный вопрос поднят со стороны руководства ВТРЗ, членов дорожной территориальной организации профсоюза на нашей магистрали. Но ситуация требует тщательного рассмотрения. Есть ли возможность запустить эту электричку? Выгодно или невыгодно? «Черноземье», являясь частной компанией, не станет себе в убыток заниматься перевозками пассажиров. В настоящее время правила игры диктует рынок. «Решение нужно искать в сложении усилий руководства завода, других предприятий, пригородной пассажирской компании, с выходом на администрацию Воронежской области. Не следует сбрасывать со счетов запуск по специальному маршруту автобуса», – заявил Константин Симонов. Идею о социальном заказе через областную администрацию поддержал первый заместитель председателя Дорпрофжел на ЮВЖД Андрей Гарин: «В случае социального заказа АО «ППК «Черноземье» избежит финансовой ответственности за организацию перевозок». А вот какую позицию в разговоре обозначил генеральный директор АО «ППК «Черноземье» Виталий Шульгин: «В 2017 году мы получили заключение обо всех затратах по Воронежской области – сумма выпадающих доходов составляет 311 млн руб. Благодаря предпринятым мерам эта сумма предусмотрена в областном бюджете. Решение об обеспечении полной компенсации потерь в доходах от государственного регулирования тарифов со стороны правительства региона вселяет оптимизм». Он заверил, что соответствующее письменное обращение от ВТРЗ будет внимательно проанализировано. Затем вопрос о введении в обращение «последней электрички» может быть поставлен перед властями региона. Виталий Шульгин привёл цифру, ниже которой в своей безубыточной деятельности пригородная компания не может опуститься: «Населённость данного поезда в четырёхвагонном исполнении должна быть не менее 60 % (туда и обратно)». http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1368500

http://yuzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=50&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=123012 В итоге решили всё же сохранить по одной паре в каждом направлении.

С 1 мая интервал движения сократится с 6/12 минут до 5/10. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=89579

Эстонская авиакомпания Nordica с 15 мая 2017 г. приступит к выполнению регулярных рейсов из аэропорта Пулково в Таллин. Перевозчик будет осуществлять до 13 перелетов в неделю на воздушных судах Bombardier CRJ900, рассчитанных на 88 пассажиров. Время в пути составит 50 минут. Перелеты из Санкт-Петербурга в Таллин не выполнялись с осени 2015 г. Ранее рейсы по указанному маршруту выполняла авиакомпания Estonian Air, которая прекратила свое существование в ноябре 2015 г. https://www.pulkovoairport.ru/about/news/2017/2706/

В Ленинградской области помощник машиниста погиб, спасая пассажира от приближающегося поезда. 21 марта на станции Тихвин в Ленинградской области помощник машиниста Етибар Мамедов заметил пассажира, замершего на путях перед движущимся грузовым составом. Мамедов сумел спасти его ценой своей жизни. Несчастный случай произошел вечером, около 23:00. Из электрички, прибывшей на станцию Тихвин, вышел пассажир и спустился на пешеходный переход через железнодорожные пути. На путях пешеход остановился. В это же время к нему приближался грузовой состав. Машинист поезда начал сигналить, а дежурная по станции по громкой связи попросила мужчину уйти с рельсов. Помощник машиниста локомотивного депо Волховской Етибар Мамедов, заметив, что человек не двигается, сам выбежал к нему. Он успел криками и жестами предупредить пассажира об опасности, и тому удалось вовремя покинуть опасное место. Однако сам Мамедов не успел выйти из зоны движения поезда и получил смертельную травму. Пассажиром оказался 81-летний местный житель. http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=153761

Вчера в кассе попросил оформить, дал имевшуюся у меня транспортную карту, на что мне было сказано, что записать на неё не получится. Это уже было несколько удивительно, ведь срок действия на обратной стороне - до ноября 2017 года. В итоге записали на новую, а там оказалась..."Тройка". Времени выяснить, прекратилось ли оформление конкретно этого абонемента на их карты, или же они по умолчанию так продвигают "Тройку", уже не было. Да и заметил не сразу...

А что, теперь абонемент "Большая Москва" записывают только на "Тройку", а не на собственную транспортную карту ЦППК?

Отпуск. Откроют в следующую пятницу. C 1 марта опять закрыли. http://gtrk-kaluga.ru/news/obschestvo/news-4264

Вроде неисправность стрелочного перевода.

109 СПб - Астрахань 35/235 СПб - Адлер 43/245 СПб - Новороссийск / Ейск 133 СПб - Казань

1/4 ЛЧ: Атлетико - Лестер Боруссия Д - Монако Бавария - Реал Ювентус - Барселона 1/4 ЛЕ: Андерлехт - Манчестер Юнайтед Сельта - Генк Аякс - Шальке-04 Лион - Бешикташ

Транспортная прокуратура после визита на Монзенскую железную дорогу выдала предписание прекратить пассажирские перевозки... http://onf.ru/2017/03/17/onf-v-vologodskoy-oblasti-podnyal-problemu-perevozok-zhiteley-lesnyh-poselkov-po/

Вышло постановление о создании отдельных подразделений по обслуживанию малодеятельных линий на Октябрьской железной дороге: 2017-02-28-1201.pdf Получается, например, что линии Овинище - Весьегонск и Калязин - Углич перейдут из Сонковской дистанции пути в Торжок...

Похоже, закончилась эра Д2 на Сахалине. С сегодняшнего дня маршрут Южно-Сахалинск - Корсаков перешёл на межобластные вагоны на локомотивной тяге.

Кольцевой маршрут, обслуживаемый одним составом: Фаянсовая - Сухиничи Главные 17:36-19:25 Сухиничи Главные - Спас-Деменск 19:50-22:24 Спас-Деменск - Фаянсовая 22:38-23:58

UTair будет продавать дешевые авиабилеты без точного времени вылета. В борьбе за интерес пассажиров российская авиакомпания UTair выпустила оригинальное предложение: авиабилет по нескольким популярным маршрутам, выписанный на определенную дату, но без времени вылета, обойдется на 50% дешевле. Новую тарифную опцию для пассажиров эконом-класса авиакомпания назвала «Лайт Открытый». Предложение является пилотным и тестируется только на двух маршрутах из аэропорта Внуково: Москва — Тюмень и Москва — Ростов-на-Дону. По первому из них авиаперевозчик выполняет три прямых рейса в сутки (и еще более десяка с пересадкой); по второму — более десяти прямых рейсов ежедневно. Продаваться билеты тарифа «Лайт Открытый» будут только на официальном сайте авиакомпании. В авиакомпании подчеркивают, что новая опция позволит совершать спонтанные путешествия и бизнес-поездки гарантированно дешевле при условии, что пассажир не привязан ко времени вылета. При покупке билета он выбирает дату, а затем маршрут-квитанция с точной информацией о рейсе направляется ему до 12:00 по электронной почте за день до отправления. Коммерческий директор UTair Павел Пермяков рассказал «Коммерсанту», что основная цель нового тарифа — рост загрузки. По его данным, существует категория пассажиров, для которых важно не точное время вылета или прилета, а низкая цена, но они не готовы отказываться от высокого уровня сервиса. Эксперты, в свою очередь, напоминают, что ряд мировых авиакомпаний проводит похожие эксперименты: немецкая Eurowings позволяет «слепое бронирование», когда пассажир покупает билет на фиксированную дату, но не знает, в какой город из десяти направлений полетит. Эти маршруты обычно объединены тематикой: например, шопинг или пляжный отдых. Однако с учетом особенности сети UTair аналогичную услугу предложить сложно: вряд ли пассажиры захотят слетать на досуге в любой из «нефтедобывающих городов» — Тюмень, Сургут или Усинск. Загрузку бортам UTair действительно нужно улучшать: в 2016 году она составила 71,9%, что на 10 процентных пунктов меньше, чем в среднем в России. По сообщению Агентства городских новостей «Москва», в Федеральную службу по интеллектуальной собственности уже поступила заявка от ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на регистрацию товарного знака «Билет без времени». По всей видимости, спецпредложение для путешествующих в Тюмень или Ростов-на-Дону начнет действовать после одобрения заявки: в настоящее время в форме покупки билетов тариф «Лайт Открытый» не предлагается. http://www.nat-geo.ru/russia/1013813-utair-budet-prodavat-deshevye-aviabilety-bez-tochnogo-vremeni-vyleta/ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Дешевые авиабилеты без времени вылета: доступно все больше маршрутов. Спрос превзошел все ожидания, и теперь (с начала марта) предложение распространяется на 19 направлений, включая Сочи или Санкт-Петербург. В ближайшее время клиенты авиакомпании могут за полцены улететь из Внуково не только в Тюмень и Ростов-на-Дону, но также в Сочи, Белгород, Ереван, Грозный, Калининград, Краснодар, Самару, Казань, Санкт-Петербург, Махачкалу, Минеральные Воды, Минск, Сыктывкар, Сургут, Уфу и Ульяновск. Кроме того, тариф будет действовать на маршруте из Сочи в Краснодар. «Лайт Открытый» не предполагает провоз багажа: за него потребуется доплатить отдельно; вес ручной клади, которую можно взять в салон, не должен превышать 10 кг. Билеты можно купить как в одну сторону, так и в оба конца, правда, они доступны не на все даты. http://www.nat-geo.ru/travel/1022811-deshevye-aviabilety-bez-vremeni-vyleta-dostupno-vse-bolshe-marshrutov/

По тому направлению хотят 6493 Качалино - Арчеда и 6494 Арчеда - Качалино продлить на 55 км - до/от Себряково. Чтоб Михайловка получила возможность утром ездить в областной центр, а вечером - обратно. Пока что всё...

Тем временем в депо Анисовка наконец-то смогли освоить капремонт РА1. И по сравнению с ремонтом на Демиховском заводе стоимость обслуживания каждой единицы снизилась на 3-4 млн рублей. Сэкономленные средства собираются направить на расширение маршрутной сети в Саратовской и Волгоградской областях. В частности, уже в этом году поручено восстановить сообщение на линии Алексиково - Урюпино.

В 1999 году назначался, но в книжку расписания, которую подготовили к новому графику, он почему-то не попал. То ли назначили в самый последний момент, то ли просто "забыли" указать. 6390 Москва - Озёры 6:55-10:24 (сб, с 12 июня) 6391 Озёры - Москва 18:35-22:00 (вск, с 13 июня) Промежуточные остановки по главному ходу: Выхино (в обе стороны), Люберцы (в сторону Москвы) 88 км (в сторону Озёр) Голутвин

Сегодня Латыпов (замначальника по стратегическому развития и клиентской работе метрополитена) сказал, что планируется это воплотить.

Тем временем участок Поречье - Учитель оказался в крайне незавидном положении: пассажирское сообщение вот-вот будет ликвидировано, а вслед за этим и демонтаж подоспеет... http://vgr.by/home/economics/24657-lyazhem-na-relsy-no-razobrat-ne-dadim-poezd-grodno-uchitel-snova-khotyat-otmenit