ТГМ4А-0963

Очевидно же, что речь о поездах типа Северобайкальск - Адлер, Нижневартовск - Адлер, Новокузнецк - Адлер и т.д.

Может, они его как городскую электричку пустить планируют - от Утяшево. Тогда почти 20 выходит. Хотя всё равно смысл малопонятен. Была б электрификация хотя бы до Усть-Тавды - другое дело.

25 января состоялась демонстрационная поездка дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень. В мероприятии приняли участие руководители СвЖД, Свердловской пригородной компании (СПК), представители правительства Тюменской области, администрации города Тобольск. Поезд преодолел маршрут за 3 часа 50 минут вместо традиционных 4 часов 20 минут, сделав в пути три остановки. Возможность использования комфортабельного подвижного состава для организации движения скоростных пригородных поездов на маршруте Тюмень – Тобольск изучается в соответствии с Соглашением о взаимодействии и сотрудничестве между ОАО "РЖД" и правительством Тюменской области на 2017-2019 гг., подписанным губернатором Тюменской области Владимиром Якушевым и начальником СвЖД Алексеем Мироновым в ноябре 2016 года. Напомним, Соглашение предусматривает повышение качества транспортного обслуживания населения в пригородном железнодорожном сообщении, в том числе обсуждение вариантов обновления парка вагонов и поездов для использования на данном, привлекательном для жителей региона и туристов, направлении. 25 января в рамках реализации достигнутых договоренностей на станции Тюмень была организована выставка различных типов подвижного состава (ДТ1, РА1, пассажирский вагон межобластного типа) и проведена их презентация с описанием особенностей и преимуществ. После презентации состоялась поездка дизель-электропоезда ДТ1 по маршруту Тюмень – Тобольск – Тюмень, которая носила пробный характер, и была организована для оценки технико-экономических характеристик, уровня комфорта подобного подвижного состава, возможности его запуска на данном участке в постоянном режиме. Во время поездки ОАО "СПК" провела фокус-группы и опрос пассажиров, часто пользующихся железнодорожным транспортом на данном направлении, с целью изучения общественного мнения о появлении в расписании нового поезда повышенной комфортности Тюмень – Тобольск и определения оптимального времени отправления /периодичности курсирования. В настоящее время проект пригородного сообщения с использованием скоростного подвижного состава повышенной комфортности на маршруте Тюмень – Тобольск проходит предварительную оценку, прорабатываются его технические, организационные, правовые и финансовые аспекты. В том числе изучается прогнозируемый пассажиропоток, затраты на организацию перевозок и др. Успешная реализация задуманного может сделать Тобольск еще более привлекательным для туристов и существенно увеличить пассажиропоток в регионе. http://svzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=7134

Про пересаживание дальних пассажиров на авиацию ещё в 2013 заговорили - http://fot.com.ru/index.php/topic/27308-%D1%84%D0%BF%D0%BA-%D0%B2-2013-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82-%D1%83%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-3-%D1%82%D1%8B%D1%81-%D1%87%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%BA-%D0%B8-%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C/?do=findComment&comment=526693

Вот ещё: "Реформа включает в себя целевую модель рынка, которая предусматривает передачу в конкурентный сектор до половины подвижного состава. Не менее 50 процентов состава не будет принадлежать РЖД. Мера проводится в целях обеспечения конкуренции. Предлагается постепенная демонополизация владения подвижными составами. ФАС РФ до 2019 года утверждает методику установления арендных ставок подвижного состава у ОАО РЖД, затем будет сформирован механизм передачи другим игрокам на рынке в долгосрочную аренду с правом выкупа".

Чиновники предлагают убрать большинство поездов дальнего следования и сосредоточиться на ж/д перевозках в пределах 1 тысячи километров. Правительство РФ начало обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. Ее положения содержатся в так называемой целевой модели рынка, которая в конце декабря обсуждалась на совещании в Минэкономики. Изданию удалось ознакомиться с направленным в правительство документом, который может стать шоковой терапией как для ОАО «РЖД», так и для его многочисленных пассажиров. В частности, власти намерены сделать ставку на развитие перевозок на дистанциях до 1 тыс. км и в региональном сообщении. На расстоянии свыше 3 тыс. км будут сохранены лишь перевозки из труднодоступных районов и имиджевые маршруты, такие как Москва – Пекин или Москва – Владивосток. Вместо железных дорог на дальние расстояния россиянам придется летать самолетом, либо ездить с пересадками. Кроме того, доля плацкарта и общих вагонов в объеме перевозок должна упасть до 10 %. Это произойдет из-за того, что государство откажется от поддержки перевозки платежеспособного населения в плацкарте и общих вагонах. Из других нововведений стоит отметить предложение о снятии ограничения для пригородных компаний на работу на дистанции свыше 200 км и допуск их к межрегиональным перевозкам, а также постепенную приватизацию ж/д отрасли. ОАО «РЖД» скептически относится к очередной реформе и будет настаивать на минимальном вмешательстве в отрасль. http://www.omskinform.ru/news/102976

Белгород продаёт все свои троллейбусы и тем самым полностью ликвидирует электротранспорт. https://www.belpressa.ru/news/type/novosti/news/belgorod-mozhet-polnostyu-otkazatsya-ot-elektrotransporta16003/

А будет локомотивная тяга.

Какое-то странное расписание: отсутствует время прибытия на конечные пункты. И последний поезд на Тимирязевской не обозначен (в 20:30).

Когда Блэкберн вылетал из АПЛ, на поле была выпущена курица, замотанная в клубную атрибутику. Это в знак протеста против индийских владельцев, основной бизнес которых - производство куриного мяса. Уже позднее это вновь повторялось.

Представители МЖД посоветовали властям Орловской области подумать над созданием предприятий, которые позволили бы загрузить линии Охочевка - Колпны и Верховье - Мармыжи, а то... http://newsorel.ru/fn_245911.html Насколько помню, уже лет 5 мусолится восстановление (а по факту - целиком новое строительство) известкового завода близ станции Русский Брод, который закрылся ещё в начале 90-х. В Ливнах действующие предприятия вполне себе есть. А вот Колпны вполне могут в лучшем случае перевести на сезонный режим лишь для вывоза с/х продукции.

В Народном Хурале Бурятии состоялось совещание, посвящённое восстановлению пригородного сообщения на участке Улан-Удэ - Петровский Завод. Жители приграничных с Забайкальским краем населённых пунктов собрали около 2,5 тысяч подписей. Сегодня это обсуждалось уже с главой республики. Созданной рабочей группе предложено рассмотреть вариант курсирования с мая по сентябрь два раза в неделю. http://egov-buryatia.ru/index.php?id=5330&tx_ttnews%5Btt_news%5D=43875&cHash=6eea0d5c09565817d79d1ffa88494eaa

На 16 железнодорожных вокзалах Казахстана вводится досмотр пассажиров, ручной клади и багажа. Процедура досмотра будет распространяться с 1 февраля текущего года. По словам директора департамента вокзального хозяйства дирекции магистральной сети АО «НК «Қазақстан темір жолы» Жубана Корпебаева, «данная процедура будет вводиться поэтапно: с 1 февраля - на железнодорожных вокзалах Алматы- 1 и Алматы- 2, с 1 апреля - на вокзале Астаны, с 1 июня - на остальных 13 железнодорожных вокзалах. В этих целях приобретено 56 комплектов специального досмотрового оборудования». http://www.railways.kz/ru/node/11059

"В качестве первоочередных мер Владимир Молдавер предложил приступить к осуществлению специализации горьковского и черустинского ходов. Надо переключить пассажирские поезда с черустинского на горьковский ход (по стыку станция Петушки), а грузовые поезда – наоборот, на черустинский ход. Для реализации новой технологии потребуется электрифицировать участок Ковров – Муром." http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1361577

Воронежская область в текущем году направит более 300 млн рублей из регионального бюджета на субсидирование деятельности АО «Пригородная пассажирская компания «Черноземье». Об этом рассказал генеральный директор ППК Виталий Шульгин. Таким образом, впервые за годы взаимоотношений с перевозчиком воронежские власти согласились компенсировать заявленные им убытки в полном объеме. По словам Шульгина, предварительно речь идет о сумме в 311 млн рублей. "Есть уверенность в том, что мы сработаем безубыточно этот год", – резюмировал гендиректор ППК «Черноземье». http://www.abireg.ru/n_58469.html

@Проверяющий, повторяется ситуация 2013 года. Думаю, по факту никто в Русаново высаживать не будет. Кому нужны разборки посреди леса...

С 22 января отменяются: Великие Луки - Русаново 0:55-2:10 Русаново - Великие Луки 20:18-21:41

С 14 января 2017 года остановка «Калужская площадь» (посадка) для маршрутов трамвая № А, 14, 26, 47 переносится на разворотное кольцо. Остановки для посадки пассажиров возле домов 2 и 6 по улице Шаболовка отменяются. Остановка «Калужская площадь» для высадки пассажиров возле дома 9 по улице Шаболовка будет действовать в течение всего периода работы маршрутов. Остановка «Калужская площадь» для высадки пассажиров возле дома 13 по улице Шаболовка будет работать только для трамваев, следующих в депо. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/perenosjatsja-ostanovki/

В Старом Осколе возобновят авиаперевозки

Сейчас там очень много дублирующих маршрутов. Будет абсолютно новая маршрутная сеть. Трамваев - 12 маршрутов вместо 30, троллейбусов - 10 вместо 19.

Екатеринбург. Перечень маршрутов городского наземного электрического транспорта, планируемых к отмене с 01.07.2017. Трамвай: № 1 «Вторчермет – ВИЗ» № 2 «ВИЗ – Фрезеровщиков» № 3 «ЦПКиО – ВИЗ» № 4 «Южная – Шарташ» № 7 «7 Ключей – Эльмаш» № 9 «ЦПКиО – Керамическая» № 15 «Вторчермет – 40 лет ВЛКСМ» № 16 «Шарташ – Эльмаш» № 17 «Машиностроителей – Эльмаш» № 18 «ВИЗ – Шарташ» № 19 «Волгоградская – Машиностроителей» № 20 «ЦПКиО – Шарташ» № 21 «ЦПКиО – Волгоградская» № 22 «Машиностроителей – УГТУ-УПИ – Машиностроителей» № 24 «Площадь 1-й пятилетки – 7 Ключей» № 27 «Керамическая – Железнодорожный вокзал – Керамическая» № 31(А) «40 лет ВЛКСМ – Железнодорожный вокзал – пл. Коммунаров – 40 лет ВЛКСМ» № 34 «40 лет ВЛКСМ – Железнодорожный вокзал – пл. Коммунаров» Троллейбус: № 3 «Посадская – Академическая» № 6 «Химмаш – Академическая» № 9 «Железнодорожный вокзал – табачная фабрика «Альвис» № 11 «Начдива Онуфриева – гостиница «Свердловск» № 12 «Коммунистическая – Академическая» № 18 «Академическая – Железнодорожный вокзал – ТЮЗ – Академическая» № 19 «Академическая – ТЮЗ – Железнодорожный вокзал – Академическая» № 20 «Ботаническая – Академическая»

То ли восстановления законсервированных или закрытых путей под требуемые объемы, то ли изменения статуса по тарифному руководству 4 под соответствующие их нуждам коммерческие операции. Скорее - первое. Из-за неразвитости инфраструктуры для продолжения текущей работы вынуждены постоянно освобождать действующие пути в Турках, гоняя туда-сюда вагоны многократно. Вот и платят фактически впустую.

Развитие туризма, хм...

"В связи с перспективой развития сельского хозяйства в Саратовской области железнодорожники готовы не только вводить дополнительные точки отгрузки, но и возрождать станции. В ходе совещания речь зашла о закрытой с середины 90-х годов железнодорожной станции Турки, которая географически находится в Саратовской области, но юридически относится к Юго-Восточной железной дороге. Первым о необходимости открытия станции заговорил генеральный директор ООО «Турковский зерновой терминал» Николай Уткин, который приехал в Саратов «с криком души». – Наше предприятие – градообразующее в Турковском районе, – сообщил аграрий. – От главного пути нас отделяет железнодорожная ветка длиной 14 километров. Так вот, сегодня из-за отсутствия станции нам приходится платить большие деньги за пользование этой железнодорожной инфраструктурой, а также за подачу и уборку вагонов на такое расстояние. Недавно нам выставили счёт в 138 тысяч рублей. И вы только представьте, насколько может увеличиться себестоимость наших товаров! Если всё останется без изменений, то мы очень скоро станем неконкурентоспособными и не будем иметь никакой прибыли от своей деятельности. По его словам, сегодня предприятие готово отправлять по железной дороге более ста тысяч тонн продукции в сезон. Именно поэтому предложение Николая Уткина по «хотя бы временному» открытию станции Турки встретило поддержку со стороны железнодорожников, которые пообещали помочь перспективному грузоотправителю. – Станция Турки была закрыта в связи с падением объёмов перевозок, – пояснил начальник Юго-Восточной дирекции управления движением Вадим Серов. – Но с возрождением предприятия мы поможем нашим партнёрам подготовить необходимый пакет документов по открытию станции для организации погрузочно-разгрузочных действий. Со стороны Юго-Восточной железной дороги никаких проволочек не будет. Руководитель подчеркнул, что окончательное решение по открытию станции Турки будет приниматься в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта." http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1355049