ТГМ4А-0963

Совместной комиссией, в которую входят представители государственного унитарного предприятия «Единая группа заказчика» ФАЖТ и ОАО «РЖД», подписан акт приемки участка Лосево - Каменногорск во временную эксплуатацию. Как следует из текста документа, в данный момент предельные скорости движения поездов по маршруту Лосево – Каменногорск установлены по условиям обеспечения безопасности. Иными словами, скорости составов ограничены на перегонах до 40 км/ч, а при прохождении станций – до 25 км/ч. 5 июня 2017 года телеграммой Росжелдора ОАО «РЖД» было проинформировано о вводе линии во временную эксплуатацию. Со стороны ЕГЗ ФАЖТ поступило предложение о начале пропуска поездов по линии Лосево – Каменногорск для осуществления горячей пусконаладки устройств. Таким образом, участок железной дороги был признан годным для железнодорожных перевозок – правда, с ограничениями: рабочей комиссией было выявлено 2 тыс. замечаний к построенному объекту, часть из которых может повлиять на безопасность движения. График устранения замечаний предполагает их устранение до конца 2018 года. На данный момент, как уточнили в Октябрьской дирекции инфраструктуры, линия Лосево – Каменногорск еще не принята на баланс РЖД. Однако клиенты ждут начала работы. По данным экспертов, процедуры передачи объекта в уставной капитал ОАО «РЖД» могут оказаться довольно длительными. Процесс может растянуться до 2019 года. http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/liniyu-losevo-kamennogorsk-oprobovali-v-dvizhenii/

С 1 июля жителей и гостей Ростова-на-Дону перестали пускать на платформы для встречи и проводов пассажиров. Если ранее встречающим и провожающим выдавали специальный талон для прохода на перрон, то теперь доступ туда закрыт. Сотрудники вокзала ссылаются на Федеральный закон «О транспортной безопасности» от 9.02.2007 №16-ФЗ, который вступил в силу 21 декабря 2016 года. Накануне молодого отца не захотели пропустить на перрон для встречи супруги с маленьким ребенком и кучей вещей. Самостоятельно девушка была не в состоянии дойти до выхода из вокзала. На пути у мужчины встали охранники с сотрудниками полиции, которые сообщили ему о том, что теперь, согласно новым правилам, с 1 июля встречать и провожать запрещено. После 10-минутной дискуссии молодого человека все же пропустили. Во время разговора как охранники, так и полицейские признались, что данный закон совершенно абсурден, а они лишь выполняют указание руководства. Подобные ситуации будут происходить ежедневно. И как выходить из них, они пока не знают. Вывод один: депутаты Госдумы, принимая поправки, совершенно не подумали о таких последствиях. Пока мы готовили данный материал, в редакцию пожаловалась еще одна ростовчанка. Девушке не позволили встретить пожилую родственницу с вещами. http://privet-rostov.ru/main/16119-vstrechat-i-provozhat-passazhirov-prigorodnogo-zhd-vokzala-zapretil-super-zakon.html ------------------------------------------------------------------------- В пресс-службе СКЖД прокомментировали публикацию: "С 1 июля 2017 г. вступило в силу Постановление Правительства РФ №495 от 26 апреля 2017 г. «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры», согласно которому, лица, провожающие или встречающие пассажиров, при первом уровне обеспечения транспортной безопасности допускаются на пассажирские платформы только по документам, удостоверяющим личность и получением у дежурной по выдаче справок карты сопровождающего. При введении второго или третьего уровня обеспечения транспортной безопасности проход на пассажирские платформы встречающих и провожающих граждан осуществляется при наличии документа, удостоверяющего личность, и выдачи разового пропуска у дежурной по выдаче справок. Вступление в силу данного Постановления не отразится на удобстве встречающих, провожающих и пассажиров. http://privet-rostov.ru/avto/16196-na-prigorodnom-zhd-vokzale-rasskazali-komu-mozhno-budet-vstrechat-i-provozhat-passazhirov.html Какие вкусные понятия об удобстве. ------------------------------------------------------------ А тут уже называют приятным сюрпризом: "На вокзале Новороссийск нынешнем летом пассажиров ожидает ряд приятных сюрпризов, один из которых связан с улучшением безопасности. Теперь пассажирам с поездов дальнего следования для того, чтобы попасть в здание вокзала, скажем, для приобретения обратных билетов, необходимо выйти в город и только через пункт досмотра заново зайти в вокзал. – Ранее прибывший пассажир мог прямо с поезда беспрепятственно зайти в кассу и другие помещения вокзала, теперь такие случаи исключены." http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1379243

"Для железнодорожников эта идея оказалась сюрпризом. Как сообщили в «РЖД», средств на реализацию этого проекта в инвестиционной программе не предусмотрено. Другими словами – денег нет, и вряд ли они будут." Именно так. "Чиновники также пошли на попятную. Оказалось, что идея с мостом и дорогой – лишь благие намерения, можно сказать, мечты. И они лишь предполагаются в планах стратегического развития региона. – Схемы территориального планирования субъектов Российской Федерации утверждаются на срок не менее чем двадцать лет, – говорит и.о. начальника Главархитектуры Рязанской области Юрий Малов, – новая редакции Схемы была представлена разработчиками 19 мая 2017 г. на Градостроительном совете Рязанской области. Это является лишь первым этапом данной работы. Каждая предлагаемая идея будет рассматриваться со всех сторон и обсуждаться с общественностью. Лишь после тщательного рассмотрения всех аспектов и согласования на всех уровнях, в том числе и на федеральном, схема будет предложена к утверждению правительством Рязанской области, которое и примет окончательное решение. Реализация планов по строительству железных дорог и мостов, федеральных автомагистралей относится к полномочиям федеральных органов власти." https://www.ryazan.kp.ru/daily/26704.3/3728550/

Перевозки в международном пассажирском сообщении на «пространстве 1520» неуклонно сокращаются. Планируется объединение нескольких международных маршрутов на отдельных участках следования. Мантас Дубаускас, заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» (AB «Lietuvos Gelezinkeliai»): – В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс. Потенциальный спрос на этом направлении есть, но конкретную цифру назвать сейчас сложно. Варианты развития уже имеющихся маршрутов находятся в стадии рассмотрения. Думаю, решения по ним будут приняты в течение двух месяцев. Сейчас мы наблюдаем положительную тенденцию по пассажиропотоку с Белоруссией, количество пассажиров постоянно растет (как правило, это туристы, приезжающие на экскурсии и в санатории), а после завершения электрификации время в пути на этом направлении сократится с 2,5 до 2 часов, это тоже может привлечь дополнительных клиентов. Возможно, на минском направлении в ближайшее время будет увеличено число пар поездов, такое решение может быть принято уже до конца 2017 года. Александр Захаревич, начальник пассажирской службы ГО «Белорусская железная дорога»: – График движения поездов на 2016–2017 годы предусматривает курсирование 33 пар международных пассажирских поездов формирования БЖД. Две трети – 22 пары – это российское направление. Отметим, что нам удалось сохранить позиции 2015–2016 годов и на 2017–2018 годы планируется также сохранить статус-кво. Из последних открытых направлений стоит назвать возобновление курсирования поездов Минск – Варна (Болгария). Спрос на эти перевозки есть, думаю, что в будущем году мы будем увеличивать периодичность движения по этому маршруту. Других новых направлений мы пока не рассматриваем, повторюсь, наша главная задача на сегодняшний день – обоснованное (то есть подкрепленное реальным пассажиропотоком) сохранение тех объемов, которые у нас есть в настоящее время. Олег Никитин, заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания»: – Падение пассажиропотока в международном сообщении продолжается, хотя стоит отметить, что темпы снижения замедлились в последние полтора-два года. В связи с этим мы достаточно осторожно относимся к назначению новых маршрутов. В настоящее время мы предлагаем оптимизацию международных маршрутов. Например, развитие двухгруппных и многогруппных поездов по территории России. Это даст нам возможность снизить эксплуатационные расходы, а с другой стороны, сохранить или увеличить количество маршрутов. К примеру, был поезд Алматы – Москва, который недавно отменили наши казахстанские коллеги, остался только Астана – Москва. При этом можно сделать двухгруппный поезд Алматы – Астана – Москва. По такому принципу можно построить оптимизацию маршрутной сети. Или есть поезд Минск – Новосибирск – его можно объединить в пути следования по территории России с многими поездами, следующими также в Новосибирск. И вместо одного 8-вагонного и одного 12-вагонного поездов будет следовать один, но 20-вагонный состав. Таким образом мы повышаем пропускную способность участков и снижаем эксплуатационные расходы перевозчиков. Переговоры по таким поездам уже ведутся, мы продолжаем эту работу, и есть высокая вероятность, что уже в декабре этого года в графике движения на 2017 год появятся необходимые корректировки. Марис Озолс, руководитель отдела общественных связей государственного железнодорожного концерна Латвии Latvijas dzelzcels (LDz): – Сейчас нет смысла в организации новых маршрутов – они не будут подкреплены реальным спросом. Основные действующие маршруты – Минск, Москва, Санкт-Петербург. По ним, к сожалению, тоже роста пассажиропотока не предвидится. Задача по увеличению пассажирооборота в международном сообщении с железной дороги не снимается, LDz прорабатывает этот вопрос. Сейчас нашей основной задачей является сокращение времени в пути следования по московскому маршруту. Мы ведем переговоры с госструктурами, в первую очередь с таможенным и пограничным ведомствами. Надеемся, что наши российские коллеги со своей стороны проведут аналогичные действия. Кроме того, необходимо повысить качество инфраструктуры. Эти два фактора должны существенно увеличить скорость доставки пассажиров к пункту назначения, что может привлечь дополнительных клиентов на железную дорогу. http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1379450

Перекрывали.

Компания «Аэроэкспресс» может организовать дополнительные остановки для своих поездов на всех трех направлениях к аэропортам московского авиационного узла. Об этом сообщил исполнительный директор компании Валерий Федоров. «Реализация этого проекта — лишь вопрос времени. Мы взяли вектор на интеграцию в общую транспортную систему города. Для этого нужно организовывать станции пересадки. Несмотря на то, что в маршрутах наших поездов могут появиться дополнительные остановки, это не должно сказаться на общем времени, которое потребуется пассажиру для проезда от аэропортов к центру столицы или в обратном направлении. Мы лишь работаем над тем, чтобы предоставить пассажирам еще больше возможностей», - рассказал В.Федоров. http://www.mskagency.ru/materials/2684180

Владимир Путин утвердил Перечень поручений по результатам проверки исполнения законодательства и решений Президента по вопросам обеспечения перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении (9/07/2017). В целях повышения доступности, качества и безопасности услуг железнодорожного пассажирского транспорта в пригородном сообщении для населения Правительству Российской Федерации: 1. Разработать комплекс мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, предусмотрев в нем механизмы целевой поддержки социально значимых маршрутов. 2. Обеспечить внесение в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проекта федерального закона об организации пассажирского сообщения в Российской Федерации, в том числе предусматривающего: а) внедрение стандартов регулярного пригородного пассажирского сообщения: доступности для населения услуг железнодорожного пассажирского транспорта в пригородном сообщении, обеспечивающих оптимизацию ценовых и временных параметров перевозок; качества пассажирских перевозок, устанавливающих уровень комфортности подвижных составов, их наполняемости, скорость и график движения составов на маршруте и другие параметры; безопасности пассажирских перевозок, определяющих основные требования к экипажу (уровень профессиональной подготовки, порядок ее проведения), техническому состоянию подвижного состава и транспортной инфраструктуры; б) разграничение полномочий и ответственности федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и субъектов транспортной инфраструктуры в сфере оптимизации пригородных железнодорожных перевозок и организации межрегионального сообщения. Доклад – до 1 января 2018 г. 3. Сформировать механизмы экономического стимулирования: обновления подвижного состава и объектов транспортной инфраструктуры; использования подвижного состава отечественного производства с улучшенными техническими характеристиками, в том числе малой вместимости. Доклад – до 1 января 2018 г. 4. Провести совместно со Счетной палатой Российской Федерации анализ экономической эффективности пригородных железнодорожных перевозок пассажиров, системы их тарифного регулирования, результативности предоставленных налоговых льгот, субсидий, трансфертов и других форм государственной поддержки. По результатам анализа при необходимости внести изменения в нормативные правовые акты в сфере тарифного регулирования, предусмотрев нормирование затрат и доходности субъекта естественной монополии по направлениям деятельности, связанным с осуществлением пригородных железнодорожных перевозок (передача в аренду, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, управление им и его эксплуатация). Доклад – до 1 января 2018 г. http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/55028

Отменили вагон, который курсировал в составе пригородного Серов - Карпунино и раз в неделю снабжал продовольствием жителей вдоль этого участка... http://prososvu.ru/zhitelej-polustankov-lishili-xleba-vagon-lavka-sezdila-v-poslednij-put-iz-serova-v-karpunino/

По торфопредприятию в Заплюсье. "Удалось увеличить производственную мощность, поставили новую скрининговую линию по сепарации торфа. Также приобрели прессы и машину для перевозки кускового торфа, создали новую площадку для складирования сырья. Разрабатываемое месторождение располагается в 12 км от завода. Продукция реализуется широко: по субъектам России, в Узбекистан, Азербайджан, Казахстан. В планах развития производства — провести узкоколейную дорогу к площадке выгрузки сырья." http://www.pskov.ru/novosti/07.07.17/81225

Министерство обороны РФ взыскало больше полутора миллионов рублей с администрации Красноуральска за то, что местная мэрия продала демонтированные рельсы узкоколейной железной дороги между поселками Чирок и Бородинка. Когда-то узкоколейка была единственным способом связи между двумя поселками. По ней ездила мотодрезина. В холодное время года устраивали автозимник. В 2013-м году областные власти за 126 млн рублей построили дорогу, соединяющую два населенных пункта. На снимках пресс-службы правительства с торжественного открытия дороги видно, что узкоколейка была цела. Однако позднее ее демонтировали – на основании распоряжения главы городского округа Красноуральск. При этом в мэрии не учли, что железная дорога находилась в федеральной собственности. Точнее, принадлежала ФГКУ «Территориальное управление лесного хозяйства Минобороны России» в лице филиала Карелинское лесничество МО РФ. После демонтажа 277 тонн рельсов не были возвращены владельцу. Сначала лом хранили на предприятии «Святогор», которое входит в структуру УГМК, а потом, по всей видимости, продали. «В судебном заседании представителями сторон заявлено о том, что имущество реализовано, а денежные средства в сумме 1 625 610 рублей 00 копеек (получается, что тонну железнодорожного лома реализовали по цене около 5,8 тыс. рублей, прим. ред.) зачислены в казну муниципального образования городской округ Красноуральск», – говорится в резолюции арбитража, куда обратились представители Минобороны РФ. Суд признал факт необоснованного обогащения – и вынес решение в пользу истца, дополнительно обязав мэрию Красноуральска выплатить владельцу разобранной узкоколейки порядка 12 тыс. рублей процентов за пользование чужим имуществом. Администрация города обращалась в 17-й апелляционный суд в Перми, подавала кассационную жалобу в свердловский арбитраж и даже пыталась взыскать с Минобороны 1,3 млн рублей, потраченные на демонтаж, однако во всех инстанциях мэрии отказали, поскольку собственно работы были проведены «в нарушение положений гражданского законодательства о собственности». https://newdaynews.ru/ekb/608122.html

Какое значительное сокращение времени в пути с 15 июля в Дагестане. 6695 Дербент - Махачкала (-46 минут) 6696 Махачкала - Дербент (-46 минут) 6691 Дербент - Махачкала (-46 минут) 6690 Махачкала - Дербент (-47 минут)

Остановки по маршруту следования электропоездов «Ласточка» Екатеринбург - Нижний Тагил для удобства пассажиров оборудуют высокими платформами. Такое решение было принято во время рабочей встречи врио губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева с Олегом Белозёровым. https://www.oblgazeta.ru/zemstva/33960/

Это да, но я в своём сообщении и не подразумевал железнодорожной вывозки на текущий момент. Имел в виду, что там отнюдь не пустота без всяких признаков жизни. Какие-то отдельные элементы небольшими порциями запускают. По железной дороге на станцию отгружают только щебень, но и этот объём невелик.

Контейнерный терминал в рамках первой очереди реализации проекта уже запущен, свыше 600 тысяч тонн за этот год переработано. + по соседству "Геламко" возводит свои сооружения

@abr, Минск - Архангельск и Белгород - Воркута.

62 км - Костино, например, уже сделали и перевели движение на новую трассу. Всего же было запланировано провести такие работы ещё на 4 участках : 47 км - Бубяково, 55-56 км, 57-58 км, 59 км. Скорее всего, и там все мероприятия уже завершены.

Это же временный график на период ремонта.

С августа. 2/08 - первый рейс из Кисловодска, 4/08 - из Москвы. Будет чередование с обычным составом. Двухэтажный - раз в трое суток.

@Касым, с мая 2012 года там РА1.

Из ближайших маршрутов, где используются цельнометаллические вагоны на локомотивной тяге - Шаховская - Ржев Балтийский, Савёлово - Углич, Савёлово - Сонково, Владимир - Тумская. Великие Луки не совсем подходят, поскольку на маршруте Луки - Осташков используется РА2. Осташков - Кувшиново - да, там на тепловозной тяге.

@abr, к главному ходу это отношения не имеет. Речь про линии типа Ручьи Карельские - Алакуртти.

"На ОЖД оценили первые результаты работы новых предприятий – дистанций инфраструктуры. Четыре дистанции инфраструктуры (ИЧ) – Сортавальская, Новгородская, Торжокская и Апатитская – были созданы на полигоне ОЖД три месяца назад, в апреле. Реорганизация произведена в соответствии с приказом ОАО «РЖД» от 16.02.2017 № 9 «О структурных преобразованиях в Октябрьской дирекции инфраструктуры» для обслуживания малодеятельных участков. О её необходимости руководство ОДИ объявило ещё в прошлом году. – Изменения действительно требовались уже давно. Каждая железная дорога имеет малодеятельные участки. Мы не исключение. На реорганизованных участках интенсивность перевозок не превышает восьми пар поездов в сутки. Было необходимо оптимизировать не только расходы, но и обслуживание данных территорий. Нами проведена и до сих пор идёт огромная работа, но мы уже сегодня можем сказать, что у нас всё получилось, – говорит начальник дирекции Евгений Шевцов. Протяжённость полигонов каждой из образованных дистанций разная: Новгородская обслуживает 586,7 км пути, Апатитская – 691,2, Сортавальская – 763,2 и Торжокская – 942,9. Таким образом, на обслуживание новым подразделениям передано почти 3 000 км главных путей, что составляет 23% от общей их развёрнутой длины на ОЖД (более 13,5 тысяч км). В том числе, специалистами обслуживается более 5,5 тысячи км автоблокировки, а также почти 1700 стрелочных переводов. В границах новых предприятий находится более 130 станций. Кроме главных путей, в зону ответственности попали более 700 км станционных, специальных и подъездных путей, а также свыше 150 технических единиц хозяйства автоматики и телемеханики. – Малодеятельные участки располагались в границах 28 дистанций пути и 15 дистанций СЦБ, – сообщил заместитель начальника октябрьской дирекции инфраструктуры по кадрам и социальным вопросам Дмитрий Горлевский. – Были оптимизированы 11 дистанций пути и две дистанции СЦБ с увеличением плеч обслуживания техники до 120 км. Семь ПЧ были ликвидированы. Созданным дистанциям было выделено 25 единиц самоходного подвижного состава. Реформированные ПЧ использовали на 10 единиц больше. Если говорить о финансовых затратах, то при ежегодных расходах на содержание одной единицы в размере шести млн рублей экономия составляет 60 млн. – Реорганизация позволяет выровнять нагрузку на каждую единицу самоходного подвижного состава, повысить эффективность его использования, сократить расходы на содержание техники, – отмечает заместитель руководителя октябрьской дирекции инфраструктуры по эксплуатации Денис Залива. Он же сообщил, что октябрьская дирекция инфраструктуры успешно реализовала первый этап создания дистанций инфраструктуры. В его рамках было проведено изменение управленческой структуры без существенных поправок в технологии. За ним в скором времени последует неизбежное изменение технологии и нормативных документов. Что же теперь представляют собой новые предприятия? В организации работы используется следующая структура управления: руководящий состав включает в себя двух заместителей начальника, главного инженера, заместителей по управлению персоналом и по ИССО. Для контроля и мониторинга объектов инфраструктуры в каждой дистанции сформированы цех дефектоскопии и диспетчерский аппарат. Ведение хозяйственной деятельности обеспечивается экономистом, техническим отделом, специалистом по охране труда, нормировщиком, техником по труду и мастерскими. В границах каждой малодеятельной дистанции пути сформированы эксплуатационные участки. На каждом из них функционируют две бригады по обслуживанию объектов инфраструктуры. Бригада неотложных работ (аварийная) выполняет задачи по устранению отказов, а также неисправностей, выявленных в ходе весенних и осенних генеральных комиссионных осмотров. В её обязанности входит и ликвидация выявленных замечаний после прохода мобильных средств диагностики. Аварийная бригада состоит из 20 человек: мастер, два бригадира, 14 монтёров и три сигналиста. Вторая бригада многочисленнее, и производственных задач на её плечи ложится больше. В основном это выполнение плановых работ по текущему ремонту пути и замене отдельных обустройств. Техотделом дистанции совместно с начальником участка по результатам весеннего осмотра составляются планы по выполнению производственных задач на год вперёд. Принцип работы данной бригады – вахтовый. – Работа стала в разы эффективнее. 90% из всех задач относится к плановому текущему ремонту. А совмещение двух хозяйств – пути и СЦБ тоже значительно упрощает организацию производственных процессов, – комментирует начальник Новгородской дистанции инфраструктуры Пётр Лукашенко. Обслуживанием устройств СЦБ на каждом эксплуатационном участке занимаются восемь электромехаников. Для механизации работ применяется техника на комбинированном ходу. – Техническое обслуживание и ремонт на малодеятельных участках производится по факту возникновения отказа, – уточняет Денис Залива. – К этому не относятся работы, предупреждающие возникновение опасного отказа или риска перехода устройства (системы) в опасное состояние. Реализация данного проекта позволяет получить экономический эффект почти в 94 млн рублей от реорганизации предприятий, в том числе, аппарата управления, перемещения работников дистанцион­ных мастерских, диспетчерского состава. В целом более 120 человек были переведены на другие места работы. Сокращения удалось избежать. Объединение производственных мастерских с высвобождением площадей тоже позволяет сократить расходы на содержание имущества на 2,4 млн руб. в год. А перепрофилирование на участке Жихарево – Кошта Волховстроевской и Тихвинской дистанций СЦБ с разделением на ремонтную и эксплуатационную дистанции привело к экономии 17,8 млн руб. – По итогам трёх месяцев работы нами был получен экономический эффект от уже произошедших преобразований в размере 114,2 млн рублей, – отмечает Денис Залива. – Однако, окончательные итоги подведём уже тогда, когда будут пройдены все этапы реформы. В конечном счёте ожидается экономия более двухсот мил­лионов рублей. Так, в рамках реализации второго этапа движение поездов на малодеятельных участках будет осуществляться только 12 часов в сутки (с 8 до 20 часов). Благодаря этому дежурства на охраняемых переездах будут организовываться лишь в дневное время. Выполнение диагностики состояния пути в рамках второго этапа и в дальнейшем будет производиться преимущественно мобильными средствами. Планируются также изменения критериев балловой оценки состояния устройств инфраструктуры, отказов и сроков их устранения. Полученный опыт можно будет применить на сети дорог, сократив тем самым расходы на содержание и ремонт инфраструктуры общего пользования." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1379028&archive=43674

@Remr, второй путь будет и на участке Икша - Поварово. Цель - увеличить пропускную способность, что особенно актуально после опассажиривания МКЖД и закрытия грузовых дворов, прежний транзит через Москву перенаправляют туда. В Белом Расте - терминально-логистический комплекс.

https://img.tsargrad.tv/cache/1/6/184_png.png/w1056h594fill.png https://tsargrad.tv/uploads/%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86%20%D0%A2%D1%8D%D0%BE%D1%80/0dc5ef9c4931dc56df96b461f30cea2d__980x.png

Про 20 часов говорилось применительно к рязанскому ходу, а не к курскому. Курский там фигурировал только потому, что на него собираются отклонить часть поездов, высвободив таким образом пространство для организации быстрого сообщения через Ряжск.