ТГМ4А-0963

Лебедянь. Вокзал. Реконструкция. 2010 год - проектно-изыскательские работы 2012 - планируемое завершение строительно-монтажных работ (нет денег, поэтому ничего не сделали, а перенесли на 2016) 2014 - прекращается пассажирское сообщение 2017 - начали. С одной из формулировок - "не соответствует нормативным требованиям по организации безопасной, беспрепятственной и удобной среды для маломобильных групп населения." Занавес. http://www.lipetskmedia.ru/news/view/80025-V_Lyebyedyani.html

Внедрение новой маршрутной сети в Екатеринбурге перенесено с текущего на 2019 год.

26 апреля Air Baltic свяжет между собой Ригу и Казань. 2 раза в неделю. https://www.airbaltic.com/ru/airbaltic-otkrivaet-marsrut-riga-kazan

215 км на участке Елец - Грязи, где начинается подъездной путь к Голиковскому карьеру, зачем-то переименовали в Соколье. Хотя напрашивается наименование "Лукошкинский". Вот 212 км - да, стоило бы трансформировать именно в Соколье. https://ppkch.ru/?viewnews=1088

Абхазию и Нижний Новгород нужно связать железнодорожным сообщением, сказал корреспонденту Sputnik почетный консул Абхазии в Нижнем Новгороде Владимир Литвинчук в понедельник, 6 февраля. "Нижегородцы в значительном количестве посещают Республику Абхазия. Губернатор Нижнего Новгорода и бывший премьер-министр Абхазии Сергей Шамба подписали соглашение об установлении экономических, культурных и прочих связей", — добавил он. Но большое неудобство доставляет пересадка, особенно людям с ограниченными физическими возможностями. "Очень неудобно сходить с поезда в Адлере и пересекать границу на реке Псоу. Я разговаривал с руководителем главного управления транспорта России. Он сказал, что технически российская сторона может обеспечить продление маршрута до Сухума", — отметил он. В 2016 году Владимир Литвинчук для решения этого вопроса обратился к председателю Законодательного собрания Нижнего Новгорода Евгению Лебедеву. "Он отнесся очень позитивно. Затем я отправил письмо руководителю Горьковской железной дороги, но вопрос не решился из-за того, что они сослались на необходимость согласования вопроса с таможенниками и пограничниками на границе. Я ответил, что если вопрос с поездом Москва-Сухум решен, почему нельзя сделать то же самое с сообщением из Новгорода", — сказал Литвинчук. Помимо этого, в ответном письме Литвинчуку было отмечено, что продление маршрута до Сухума нерентабельно, так как основной поток пассажиров сходит с поезда в Адлере, и в поезде остается до 16 – 20 % пассажиров. "Я не говорю, что нужно отправлять в Сухум весь состав поезда, достаточно трех или четырех вагонов. Я общался с руководителем филиала ФПК в Нижнем Новгороде, технические возможности в Адлере есть для отправления в Абхазию трёх-четырёх вагонов", — отметил он. По словам Литвинчука, ежегодно из Нижнего Новгорода и области на отдых в Абхазию приезжают до трехсот тысяч человек. Для увеличения этой цифры необходимо создать условия для комфортного приезда в республику. Руководство Нижнего Новгорода положительно относится к возможному установлению железнодорожного сообщения с Абхазией. http://sputnik-abkhazia.ru/Abkhazia/20170206/1020369655/konsul-abxazii-v-nizhnem-novgorode-nuzhno-nalazhivat-zhd-soobshhenie.html

Репортаж с узловой станции Поречье, что утратила своё былое значение, но добралась до 155-летия. https://people.onliner.by/2017/02/06/porechie

С 7/02 добавляются понедельник, вторник и среда, так что третий рейс из Москвы станет ежедневным.

На первом заседании рабочей группы по проблеме малодеятельных линий ОАО «РЖД» намечен план деятельности по сокращению затрат на их содержание и эксплуатацию. Предполагается разбить малодеятельные линии на группы в зависимости от перспектив использования. Судьбу каждой группы решат отдельно. Рабочая группа по разработке и реализации комплексного плана по повышению эффективности эксплуатации малодеятельных (малоинтенсивных) линий создана по распоряжению президента ОАО «РЖД» 11 ноября 2016 года. Её возглавляет первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк. Как пояснил генеральный директор ОАО «Институт экономики и развития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев, сейчас стоит задача определить чёткий перечень малоинтенсивных линий и разбить их по группам, к которым они должны относиться по перспективам использования. «Суть подхода заключается в том, что мы должны определиться с этими категориями, – сказал Фёдор Пехтерев. – Первая группа – это линии, относящиеся к Минобороны, МЧС и другим федеральным органам. Мы будем в будущем настаивать на компенсации за их использование». «Вторая группа относится к малодеятельным, но имеет перспективы увеличения перевозок за счёт открытия нового производства или разработки месторождения. Мы должны подумать о снижении расходов на таких линиях. И наконец, третья группа. Эти линии устойчиво генерируют убытки и не имеют перспектив. Здесь мы должны решать проблему или путём продажи (передачи) их предприятиям, которым они нужны, либо искать какой-то другой способ», – добавил Фёдор Пехтерев. Сейчас железные дороги совместно с представительствами центральных дирекций готовят и передают в рабочую группу первичную информацию по малоинтенсивным участкам, которая позволит провести экономическую оценку эффективности их использования. Но уже при сопоставлении появляются разночтения в данных, представленных дорогами и региональными дирекциями, сообщила руководитель Департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. Поэтому нужно будет разработать специальные формы отчётности. В целом предстоит уменьшить издержки по эксплуатации малоинтенсивных линий на 30%. Определённые резервы для этого есть и в рамках текущей деятельности. Для этого нужно более внимательно посмотреть на возможность укрупнения таких линий. «На одной из дорог единый участок от станции до станции ранее разбили на ряд линий разного класса, и не могут её объединить в один класс, что позволило бы снизить затраты, – привела пример Ирина Костенец. – А от этого зависят уровень материального обеспечения, штатное расписание и в целом расходы на содержание». Ирина Костенец сообщила, что на Калининградской дороге после работы над оптимизационным планом доход от эксплуатации малоинтенсивных линий может вырасти с 8 до 201 млн руб. Анализ по эксплуатации малоинтенсивных линий и предложения по организации работы с федеральными структурами в этом плане должны быть представлены до 31 марта 2017 года. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1363867&archive=2017.02.06

Сомневаюсь, что вариант ежедневности вообще рассматривается. Небось 2-3 раза в неделю (а то и сезонно). К тому же его планируется задействовать не только в пассажирском движении, но и в работе со сборными и вывозными составами.

Только вот Голоскоков с ней всячески борется. Прошлой весной после комиссионного осмотра разрабатывались карты для каждого строения в полосе отвода, что делать: снести, законсервировать, отремонтировать или использовать. Естественно, что первый вариант безоговорочно побеждает и воплощается.

1 февраля в Минтрансэнергосвязи Дагестана прошла встреча с представителями Северо-Кавказского филиала ФПК по вопросам реализации Соглашения о взаимодействии и сотрудничестве в сфере пассажирских перевозок поездами дальнего следования. В числе прочих поднимался и актуальный вопрос возобновления ночного движения по территории республики, которое было отменено в 2011 году. По словам главы министерства Якуба Худжаева, возобновление ночного движения вернет пассажиров поездам дальнего следования за счет существенного сокращения времени в пути. «Республика демонстрирует позитивные сдвиги в борьбе с преступностью, экстремизмом и терроризмом. Поэтому мы надеемся на изменение ситуации», - сказал он. Заместитель начальника Северо-Кавказского филиала ФПК Виталий Лядов выразил готовность компании к пересмотру графика движения поездов, если такое разрешение будет получено. Со своей стороны Министерство транспорта, энергетики и связи Дагестана подготовит соответствующее письмо в Правительство республики для повторного обращения к руководителю ФСБ России Александру Бортникову с целью рассмотрения этого вопроса. ----------------------------------------------------------------------------------- Достигнута договорённость о возвращении поезда № 397/398 сообщением Махачкала – Санкт-Петербург на обслуживание вагонному участку «Махачкала». В ходе проведения ревизии в декабре 2015 года после выявления фактов провоза безбилетных пассажиров и несанкционированной торговли в поезде «Махачкала – Санкт-Петербург» руководством АО «ФПК» было принято решение о передаче обслуживания данного поезда в Северо-Западный филиал компании. По информации заместителя начальника управления Касума Магомедова, министерством были предприняты шаги по обеспечению выполнения соглашения. «Одним из основных пунктов соглашения является обновление кадрового состава проводников вагонного участка за счет привлечения молодого населения республики. На сегодня 30 кандидатов прошли психологическое тестирование, после медобследования они приступят к обучению. По договоренности с руководством Владикавказского техникума железнодорожного транспорта, уточнил он, на базе вагонного участка «Махачкала» будет организован учебный процесс. С коллективом вагонного участка совместно с руководством были проведены встречи, на которых были обозначены существующие проблемы и что делается республикой для сохранения их рабочих мест, однако от коллектива требуется более дисциплинированный подход к работе»,- сообщил Касум Магомедов. Заместитель начальника Северо-Кавказского филиала «АО «Федеральная пассажирская компания» Виталий Лядов отметил, что по проведенным расчетам для принятия этого поезда необходимо подготовить 74 проводника. Он обратился к министерству с просьбой помочь в вопросе подбора кандидатов. «Я разговаривал с начальником вагонного участка Салимом Алиевым, ему известно, какую задачу мы на сегодня ставим. С каждым кандидатом он будет лично общаться, для того чтобы в дальнейшем, когда нам вернут этот поезд, мы могли обеспечить надлежащее качество." http://mintesrd.ru/press-tsentr/novosti/podgotovku-provodnikov-i-vozvrashchenie-poezda-makhachkala-sankt-peterburg-obsuzhdali-v-mintransenergosvyazi-dagestana-_385

Кстати, в прошлом году была демонтирована гидравлическая колонка на станции Фирово.

"В марте будет сформирована паровозная колонна в депо Бологое; сейчас его машинисты набираются опыта у коллег из ТЧЭ-12. Планируется вождение пригородного (графикового) поезда на паровозной тяге на участке Бологое – Осташков." http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1363671

Очевидно же, что расположена она в туалете, ну в крайнем случае - на стойке, где газеты лежат, или на боковой стенке табло. А при входе со стороны платформы затерялась на крыше.

Третий главный путь – в работе. По данным московской дирекции управления движением, практически исключены из работы для пропуска транзитного вагонопотока Малое кольцо, курский и горьковский ходы, выход на Октябрьскую железную дорогу по стыку станция Ховрино. После открытия пассажирского движения по МЦК сохранена местная грузовая работа на станциях Лефортово, Черкизово, Пресня, Новопролетарская, все они открыты по параграфу тарифного руководства. При начале движения между станциями Перово и Новопролетарская вагоны будут поступать на станцию назначения без выезда на пассажирские пути МЦК. Формирование вывозных, передаточных поездов с местным грузом для станций Малого кольца, как сообщил начальник дирекции Александр Шинкарёв, происходит на станциях Люблино-Сортировочное, Перово, Лосиноостровская. Движение передаточных и вывозных поездов по третьему главному пути МЦК производится по регулировке ДНЦ (отправление со станций формирования по ниткам нормативного графика) по мере накопления составом местного груза. Вагоны под выгрузку местного груза в настоящее время поступают на МЖД с Октябрьской, Северной, Горьковской, Юго-Восточной, Южно-Уральской, Приволжской, Куйбышевской, Калининградской, Белорусской железных дорог. Кроме четырёх перечисленных станций Малого кольца, сохранена грузовая работа на путях необщего пользования станций Угрешская, Кожухово, Южный Порт, Канатчиково, Коломенское, Лихоборы, Серебряный Бор. Обслуживание их производится через основные станции, открытые по параграфу грузовых операций, – Лефортово, Черкизово, Пресня. Приёмосдатчики груза и багажа опорных станций обслуживают клиентуру прикреплённых станций, но закрытых для грузовых операций. Согласно схеме перспективного развоза местного груза на МЦК со станции Люблино-Сортировочное, сборный поезд на Новопролетарскую будет насчитывать 46 вагонов в сутки, на станцию Пресня – 22 вагона в сутки. Со станции Лосиноостровская – в Черкизово и Лефортово в общей сложности 18 вагонов в сутки. Комплексное сервисное фирменное транспортное обслуживание грузополучателей и грузоотправителей, владельцев путей необщего пользования, примыкающих к станциям Малого кольца, производят сейчас агенты линейных АФТО Черкизово, Мытищи, Люблино, Бескудниково, Бирюлёво, входящие в состав Краснопрудного агентства фирменного транспортного обслуживания (АФТО-1). Начальник МЖД Владимир Молдавер предупредил, что в дальнейшем, по мере модернизации Московского железнодорожного узла, следует исходить из того, что формирование вывозных и передаточных поездов с местным грузом для станций Малого кольца будет сосредоточено на станции Люблино-Сортировочное. В связи с этим необходимы дополнительные отработки технологии подвода и отправления на железнодорожные станции грузовых поездов, подачи и уборки вагонов на фронты погрузки-выгрузки путей необщего пользования. Важна и ритмичная работа промышленных предприятий по погрузке и выгрузке вагонов." http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1363701&archive=42291

Всё закрыто. Билет на пригород покупается непосредственно в вагоне.

Отпуск. Откроют в следующую пятницу. А по поводу залов ожидания тут Белозёров недавно высказался, мол, много обращений, что помещения для пассажиров вроде как есть, но закрыты. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1361559

http://izvestia.ru/news/661248

ЦППК объявила конкурс на право заключения договора выполнения работ по моделированию объёмов перевозок пригородного железнодорожного транспорта на диаметральных маршрутах в московском транспортном узле. http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/lot-list.html?lotId=6553726&purchaseId=4855159&purchaseMethodType=IS В конкурсной документации обнаружил следующее: "В ходе анализа Исполнитель на основе базового варианта готовит в программной среде моделирования альтернативные варианты транспортной сети с вариацией комбинаций беспересадочных связей по следующим направлениям: Одинцово – Железнодорожная; Одинцово – Лобня; Одинцово – Подольск; Дедовск – Железнодорожная; Дедовск – Подольск; Крюково – Железнодорожная; Крюково – Подольск."

Работы по восстановлению линии Морозовская - Черкасская резко активизировались с начала прошлой недели. Об этом сообщили в пресс-службе СКЖД. До открытия железнодорожного сообщения остались считанные недели. Первый грузовой поезд из Морозовска может отправиться в Волгодонск уже 1 марта. Возобновление пригородного сообщения намечено на начало лета этого года. Объемы работ на участке железной дороги между станциями Морозовская-Южная и Цимлянская резко увеличились с 23 января. Именно с понедельника к восстановлению пути на участке Морозовская - Цимлянская было привлечено 6 путевых колонн со всей Северо-Кавказской железной дороги. Техника и рабочие продвигаются от станции Морозовская-Южная в сторону Черкасской. Железнодорожники ведут и проверку состояния пути между станциями Цимлянская и Черкасская, отремонтированного в 2012-2013 годах. В числе командированных строителей оказались железнодорожники из Тимашевска (Путевая машинная станция (ПМС) - 51), Шарданово (ПМС-143 в Кабардино-Балкарии), Армавира (ПСМ-27, 24), Краснодара (ПМС-304), Батайска (ПМС-141). Каждая путевая машинная станция работает на отдельном участке пути. Всего предстоит выполнить капитальный ремонт 24 километров пути, а еще 25 километров пути приведут в надлежащее состояние за счет текущего ремонта. Это самый сложный участок работы. Фактически, всего за один месяц предстоит построить и восстановить всю железнодорожную инфраструктуру на 40-километровом участке железной дороги. Маршрутная скорость на перегонах между Волгодонском и Морозовском составит 60 километров в час. Восстановление железной дороги началось с начала ноября прошлого года силами путевой колонны со станции Глубокая (ПМС-34). За это время было уложено 2 километра и подготовлен участок для укладки 4 километров пути. Работниками Белокалитвинской дистанции пути выполнена установка недостающих элементов верхнего строения пути. http://bloknot-morozovsk.ru/news/zheleznodorozhnuyu-vetku-volgodonsk-morozovsk-voss-812190

Очередной виток подозрительности. "В Ангарске ограничили переход по подземному тоннелю железнодорожного вокзала, через который ежедневно около двух тысяч человек проходят на промышленные предприятия. Причиной стал иск транспортной прокуратуры. Согласно федеральному закону «О транспортной безопасности» необходимо ограничить доступ к железнодорожным объектам. Суд постановил закрыть проход со стороны промышленной зоны. По этому переходу с 1970-х годов люди попадали в промышленную зону города, где расположены крупные предприятия. На ночь тоннель закрывают, в другое время любой может зайти через него в здание вокзала и на платформы, минуя металлодетекторы и охрану. Сегодня это опасно. В транспортной прокуратуре отметили, что сотрудникам предприятий можно будет ходить на работу через тоннель только после организации пропускного режима." http://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1362790&archive=42204

Кстати, о сборщиках грибов. Да и ягод. Тут Ткачёв предложил с подачи губернатора Владимирской области упорядочить тихую охоту. Цифры озвучивались следующие: 4500 - ягодный налог (за сезон), 6000 - грибной.

Причём 13-й несколько дней назад опять вышел из строя в пути. Не прошло и двух суток после выпуска на линию. Такой он, ремонт...

Очевидно же, что речь о поездах типа Северобайкальск - Адлер, Нижневартовск - Адлер, Новокузнецк - Адлер и т.д.

Может, они его как городскую электричку пустить планируют - от Утяшево. Тогда почти 20 выходит. Хотя всё равно смысл малопонятен. Была б электрификация хотя бы до Усть-Тавды - другое дело.